Préstamo Shidingbao

Después de llegar a la tienda, Li Shuzhen descubrió que había más de una docena de consumidores que pagaban el automóvil con ella, pero ninguno de ellos mencionó el automóvil. El gerente de la tienda se disculpó con ellos uno por uno y les explicó el motivo.

"En ese momento, me sorprendió..." Hace tres meses, Li Shuzhen compró un auto nuevo completo en la tienda. Ahora el auto llegó a la tienda, pero el gerente de la tienda se lo dijo. que la rotación de capital de la sede de la empresa. Si algo sale mal, el certificado del vehículo no se puede canjear en el banco y es necesario retrasar la hora de recogida.

Una docena de consumidores presentes estaban muy enojados y finalmente optaron por quejarse ante la Administración de Supervisión del Mercado local.

En la actualidad, la Oficina de la Zona de Desarrollo de Alta Tecnología ha emitido oficialmente una advertencia de consumo.

El autor se enteró en el sitio web de la Administración Municipal de Regulación del Mercado de Haikou que los agentes del orden de la oficina descubrieron que cada tarde, los fondos en la cuenta del propietario de la tienda Land Rover Land Rover 4S del sur de Hainan, China, eran automáticamente transferido a la cuenta de Zhengtong Automobile Group. Debido a la estrecha cadena de capital de Zhengtong Automobile Group, no pudo transferir el pago del automóvil a la tienda 4S como estaba programado. Como resultado, la tienda 4S no pudo entregar el pago del automóvil del banco al consumidor y no pudo. reembolsar al consumidor.

El mismo problema también ocurrió en muchas tiendas 4S de Zhengtong Automobile Group, como la tienda Foshan Baoyun BMW 4S, la tienda Foshan Dingbaoxing BMW 4S y la tienda Guangzhou China Southern Shengwo 4S.

Li Shuzhen dijo que sólo quería recuperar su coche lo antes posible. Estaba feliz de comprarse un coche, pero ahora no está de humor.

Hace unos días, Volvo emitió un anuncio para poner fin oficialmente a su cooperación con muchas tiendas 4S de Zhengtong Automobile Group.

Siete de cada 10 grupos de concesionarios de automóviles experimentaron una disminución de sus ingresos.

Si no fuera por el hecho de que muchas de sus tiendas 4S no podían entregar los automóviles a tiempo, Zheng Tong no habría atraído mucha atención entre los casi 30.000 concesionarios de automóviles.

De hecho, Zheng Tong no es el único que tiene mala suerte debido al impacto de la nueva epidemia de coronavirus de este año. Los datos muestran que en la primera mitad de 2020, entre los 10 grupos de concesionarios de automóviles que cotizan en bolsa (incluidos 3 concesionarios que cotizan en acciones A y 7 grupos de concesionarios que cotizan en acciones de Hong Kong), 8 experimentaron una disminución colectiva en las ventas y 7 experimentaron una disminución en ingresos y ganancias.

Esto es sólo un microcosmos de la supervivencia de decenas de miles de concesionarios de automóviles nacionales en la primera mitad del año. Un informe publicado por la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China el 3 de agosto muestra que en el primer semestre de 2020, solo 265.438 + 0,5% de las ventas de automóviles nuevos de los concesionarios superaron el mismo período del año pasado, y el 38,3% de los concesionarios sufrieron pérdidas.

En el primer semestre del año, el número de redes de concesionarios de automóviles también puso fin al impulso de crecimiento que se había mantenido durante muchos años: 1.019 tiendas 4S abandonaron la red y el número de nuevas tiendas 4S fue solo. 824.

No es difícil ver en los datos recopilados públicamente que en el primer semestre de este año, la presión operativa de los concesionarios de automóviles se ha intensificado aún más y su rentabilidad es preocupante.

Los expertos de la industria dijeron que 2020 puede ser el peor día para los concesionarios de automóviles.

La liquidación es la raíz de todos los males.

Originalmente, en el sistema de distribuidores, la capacidad de la empresa del grupo para resistir los riesgos es mucho más fuerte que la de una sola tienda. Una sola tienda solo representa una marca, los clientes previstos se pierden y los ingresos por ventas y el valor de producción posventa asociados con ella ya no existen. Una empresa del grupo puede reducir en gran medida la tasa de pérdida de clientes, especialmente cuando la cobertura de su marca en una ciudad o incluso en el país es lo suficientemente alta, independientemente del automóvil que compre un cliente, puede ser una marca de agente del mismo grupo.

Pero ahora el grupo de concesionarios de automóviles se enfrenta también a una gran prueba.

La encuesta nacional sobre el índice de alerta temprana de inventarios de concesionarios de automóviles realizada en septiembre mostró que el índice de alerta temprana de inventarios de concesionarios de automóviles fue del 54%, un aumento del 1,2% mes a mes y una disminución interanual de 4,6%. El índice de advertencia de inventario aún está por encima del umbral.

Durante mucho tiempo, los fabricantes de equipos originales nacionales han adoptado un modelo de producción y ventas de "tareas estresantes" e "inventario pesado", lo que resultó directamente en que la mayoría de las tiendas 4S no ganaran dinero vendiendo automóviles, y la cadena de capital se todavía muy apretado.

▲ Supongamos que el OEM vende 100 vehículos a una tienda 4S cada mes y cada vehículo tiene un precio de 150 000, entonces la tienda 4S tendrá que pagar 150 000 este mes. Muchas tiendas 4S no tienen fondos tan grandes. Entregaron al banco el comprobante del vehículo hipotecado y pidieron dinero prestado para recibir el vehículo.

Para vender coches rápidamente, los concesionarios recaudan fondos lo más rápido posible para pagar los préstamos bancarios. El precio de algunos automóviles nuevos suele ser más bajo que el precio de las materias primas.

En una tienda Jaguar Land Rover 4S en Guangzhou, el autor se enteró de que el Jaguar XEL (el precio indicativo del fabricante es de 2.898-3.806 millones de yuanes) está actualmente a la venta con un descuento de 200.000 yuanes.

Como coche de tamaño medio de una marca de lujo, este precio no tiene precedentes.

En un gran centro comercial, el autor vio que el Chevrolet Malibu de tamaño mediano (precio indicativo del fabricante de 154.900-219.900 yuanes) había bajado a 99.900 yuanes, y el precio está más allá de la imaginación.

Cuando los precios de los automóviles bajan, los consumidores están contentos, pero en opinión del inversor Huang Guobin, el negocio de las tiendas de automóviles 4S se está volviendo cada vez más difícil.

Un informe de encuesta sobre las condiciones de vida de los concesionarios de automóviles muestra que en el primer semestre de 2020, el margen de beneficio bruto de los concesionarios de automóviles nuevos cayó al -3,5% y la inversión de precios aumentó del 79,9% en 2019 al El 83,7% de ellos, la inversión de precios de las marcas de empresas conjuntas fue la más grave.

“Hoy en día, salvo algunas marcas japonesas y marcas de lujo como Porsche y Ferrari, es muy común que el precio terminal tenga un 15% de descuento sobre el precio orientativo. Si vendes un coche, perderás. Un coche. Cuanto más vendes, más ganas". En este punto, Huang Guobin se quejó amargamente.

Hay muchas razones para la inversión de precios. En primer lugar, los fabricantes utilizan subsidios de reembolso para suprimir el inventario. Por ejemplo, si un automóvil nuevo tiene una ganancia del 15%, solo el 6% se transferirá al concesionario cuando se recoja el automóvil, y el 9% restante deberá pasar varias evaluaciones y recibir reembolsos de forma mensual, trimestral y anual. base. Significa que los distribuidores ponen parte de sus ganancias en los fabricantes, y los distribuidores sólo pueden obtener reembolsos si completan las tareas de ventas anuales establecidas por los OEM. Para completar la valoración, los concesionarios suelen vender coches a precio reducido.

En segundo lugar, los fabricantes cometen errores en su valoración del mercado. Por ejemplo, antes de que se lanzara el Volvo XC90, el fabricante creía que las versiones de gama media y baja serían populares, por lo que lo produjeron en masa. Como resultado, después del lanzamiento, descubrieron que los consumidores estaban más interesados ​​en las versiones de gama media a alta, mientras que las versiones de gama media a baja no eran populares entre los consumidores. El modelo ha sido producido y solo puede venderse a distribuidores. Los distribuidores no pueden vender al precio original y solo pueden vender a un precio reducido. Esto provocará el colapso del sistema de precios de referencia del fabricante y, finalmente, provocará una inversión de precios.

En tercer lugar, al seleccionar distribuidores, los fabricantes sólo consideran la cantidad e ignoran la competencia entre distribuidores de la misma marca en la misma región. Ahora la guerra de precios es feroz.

Huang Guobin dijo que aunque el modelo de tienda 4S puede generar algunos ingresos en posventa, financiación de automóviles, boutiques, coches de segunda mano, etc., el principal punto de beneficio son las ventas de coches nuevos. En el pasado, el beneficio bruto de un coche nuevo podía alcanzar los 10.000 yuanes, pero ahora cada coche pierde entre 10.000 y 10.000 yuanes, y algunos modelos impopulares incluso pierden 30.000 yuanes. Esta pérdida tarda mucho en recuperarse después de la venta.

Un alto responsable de los medios de comunicación de la industria del automóvil le dijo al autor: "No se puede traspasar toda la responsabilidad a los fabricantes, porque vender coches es algo muy difícil. En el pasado, era un mercado incremental y Los inversores vieron oportunidades de negocio y simplemente se apresuraron. De hecho, la mayoría de ellos no saben cómo vender automóviles. Los concesionarios deben reflexionar sobre si son realmente profesionales y si el servicio es realmente bueno". ▲ El Beijing News expuso recientemente a Beijing. Hubo un caos de mantenimiento en la tienda SAIC Volkswagen Beijing Hengxing Tiancheng 4S en el distrito de Fangshan y en la tienda Dongfeng Nissan Shengtong. Algunos analistas señalaron que el caos en las tiendas 4S siempre ha existido, principalmente porque los concesionarios de automóviles casi no tienen efecto de marca y el propósito de vender marcas de automóviles es ganar dinero. Si algo sale mal, el fabricante es responsable.

Después de seis años como vendedor de coches, lo dejé.

El precio al alza de los coches nuevos también ha afectado a los ingresos por ventas de automóviles.

Li Xin es un gerente de ventas que lleva trabajando seis años. Hace tres meses dejó la tienda Lexus 4S y trabajó como gerente de ventas en la tienda Audi 4S. Pero trabajó dos meses y no le alcanzó, así que se fue nuevamente.

Li Xin me dijo que hace tres años trabajaba como vendedora en una tienda de Lexus 4S con un salario básico de 2.000 yuanes y podía vender unos 12 coches al mes. Incluyendo las comisiones de ventas, probablemente pueda ganar 30.000 yuanes o más al mes.

Este nivel de ingresos no es inferior al de los ciudadanos comunes de Guangzhou. Ese año, los solicitantes de empleo tuvieron que depender de las relaciones e incluso gastar dinero vendiendo en las tiendas Lexus 4S.

Sin embargo, esta escena desapareció para siempre alrededor de 2017. En los últimos dos años, las comisiones por la venta de automóviles han caído una y otra vez.

"Tengo que trabajar horas extras hasta las 9 p.m. todos los días y volver a llamar a los clientes. Aunque todavía puedo vender 12 autos cada mes, el dinero que puedo obtener es menos de la mitad de lo que recibía hace tres años. Inversión Las demandas de la gente son cada vez mayores, los salarios no aumentan y las comisiones por las ventas de automóviles nuevos están disminuyendo ". Después de cambiar de trabajo, Li Xin descubrió que existía la misma situación en otros concesionarios de marcas y sintió que las ventas de automóviles se habían convertido en un problema. industria en decadencia.

Afectada por factores como la saturación del mercado, los precios invertidos de los automóviles nuevos y el aumento de los costos laborales, vender automóviles ya no es un buen trabajo.

¿Rescatarte o caer?

Sin embargo, el entorno general no es bueno y no todos los grupos de distribuidores pueden iniciar un negocio. En comparación con Zheng Tong, Mei Dong y Zhongsheng, dos grupos de concesionarios que también se centran en marcas de automóviles de lujo han crecido en contra de la tendencia y viven bien.

En 2019, los ingresos totales de Meidong Automobile alcanzaron los 16,2 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 46%; el beneficio neto alcanzó los 560 millones de yuanes, un aumento interanual del 53%; El número de tiendas 4S también aumentó en casi 10. En cuanto al Grupo Zhongsheng, en 2019 tenía 360 tiendas, unas ventas totales de 450.000 vehículos y las ventas de coches nuevos superaron los 10.000 millones de yuanes, un aumento interanual del 14%.

El crecimiento del rendimiento de Meidong Automobile se debe principalmente a su cartera de marcas aún más optimizada. Aunque la epidemia de COVID-19 ha tenido un enorme impacto en el mercado del automóvil en la primera mitad de 2020, las marcas de lujo se recuperarán más rápido en la primera mitad de 2020.

El informe semestral de Meidong Automobile muestra que los ingresos por ventas de automóviles nuevos de marcas de lujo representaron el 84,3% de todos los ingresos por ventas de automóviles nuevos. Entre ellos, los ingresos por ventas de automóviles nuevos de marcas de lujo aumentaron un 365.438 + 0% interanual, y los ingresos por ventas de automóviles de gama media y alta disminuyeron un 2% interanual. de las marcas de lujo aumentaron un 22% interanual, y los ingresos por ventas de las marcas de gama media y alta disminuyeron un 9%.

Los datos proporcionados por la Asociación de Automóviles de Pasajeros muestran que en el primer semestre de 2020, la tasa de crecimiento de las ventas minoristas del mercado de automóviles de pasajeros de China fue solo del -23%, mientras que el volumen de ventas del mercado de automóviles de lujo alcanzó 654,38 +004 millones de unidades, una realización interanual de 654,38 El crecimiento positivo del +0% ha formado las características de crecimiento únicas de los automóviles de lujo. En términos de cuota de mercado, el mercado de automóviles de lujo representó el 13,1% en el primer trimestre de este año y el 13,9% en el segundo trimestre. La participación promedio en el primer semestre de este año aumentó 7,5 puntos porcentuales en comparación con el mismo período de 2015.

El analista de la industria Xia Kai cree que el mercado del automóvil ha entrado en una etapa de mejora del consumo basada principalmente en compras de vehículos de lujo en China que seguirán aumentando en el futuro, pero esto no significa que el lujo. Las marcas son el salvavidas de todos los distribuidores. Zheng Tong también tiene algunas tiendas 4S de marcas de lujo, pero todavía hay escasez de fondos. Sólo una estructura de marca razonable es una condición necesaria para mejorar la capacidad de una empresa para resistir los riesgos.

Al mismo tiempo, Xia Kai también dijo que la reorganización de la industria automotriz ha comenzado y que las guerras están en pleno apogeo. Si los concesionarios de automóviles no siguen las marcas correctas, simplemente serán eliminados.

¿Por qué los concesionarios de automóviles se sienten tan miserables este año?

Una razón importante es que todo el mercado automovilístico ha entrado en el mercado de valores. Atrás quedaron los días en que los distribuidores podían "ganar dinero mientras estaban tumbados" a través de los canales de control de las agencias, pero la capacidad de producción previamente desplegada por los fabricantes todavía se está liberando. En el proceso de transición del mercado incremental al mercado de valores, no existe un modelo de negocio sostenible. Bajo la presión de la evaluación de ventas y el cobro de pagos, los distribuidores se ven obligados a adoptar promociones de reducción de precios para competir por los clientes.

La feroz competencia de precios ha provocado la inversión de los precios mayoristas y minoristas en el mercado, por lo que se ha producido el extraño fenómeno de que cuanto más coches se venden, más dinero pierden los concesionarios. Para los distribuidores, sobre la base de mejorar sus propios niveles de servicio, es útil promover tipos de negocios y múltiples negocios que puedan atraer clientes e ir de la mano.

¿Texto? |?Lu Xiaofeng

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.