Un avión de combate de la Fuerza Aérea India se estrelló
La Fuerza Aérea de la India es conocida como la "fabricante de viudas". Un gran número de aviones de combate se estrellan cada año y muchos pilotos mueren. Según un informe del Times of India del día 20, un Su-30MKI de la Fuerza Aérea India se estrelló después de despegar de la base de Tezpur. Se informa que el avión despegó de la base de Tezpur en la frontera entre China e India y se estrelló 13 minutos después. El lugar del accidente estaba a unos 36 kilómetros de la base. Ambos pilotos se expulsaron con éxito. ¡Las autoridades indias han comenzado a investigar la causa del accidente! Este es el segundo accidente de un avión de la Fuerza Aérea India este mes. El 8 de mayo de 2019, un avión de ataque MiG-27 de la Fuerza Aérea de la India se estrelló en Tantipara, cerca de la ciudad de Alipurduar, en Bengala Occidental, India. El piloto se expulsó con éxito y escapó, pero dos personas en tierra murieron. Los principales aviones de combate actualmente en servicio de la Fuerza Aérea de la India son más de 200 cazas multipropósito Su-30MKI comprados en Rusia. La característica más notable de este avión es la instalación de canards y motores de vector de empuje avanzados AL-31FP, que lo hacen. Sólo superado por el F-22, conocido por su maniobrabilidad como avión de combate de cuarta generación. La boquilla de cola del motor AL-31FP se puede ajustar hacia arriba y hacia abajo 15 grados. Esto permite al Su-30MKI realizar muchas maniobras aéreas no convencionales. Por lo tanto, es más avanzado que el Su-30MKK comprado por China y del que está orgulloso. el ejército indio. Sin embargo, no sé si hay algún problema con el uso de la Fuerza Aérea de la India o si hay fallas importantes en la tecnología del avión. Desde su introducción, fue el 30 de abril de 2009, el 30 de noviembre de 2009 y el 13 de diciembre de 2009. 2011 y 19 de febrero de 2013 respectivamente. En Japón, 14 de octubre de 2014 y ahora, Japón estrelló 6 aviones, convirtiéndose en un verdadero caza "problemático". ?
En realidad, cuando se trata del accidente de la Fuerza Aérea India, realmente no es ninguna novedad. En el pasado, el mayor número de equipos de la Fuerza Aérea de la India era el avión de combate MiG-21. Debido al envejecimiento y al mal mantenimiento, más de una docena de estos aviones se estrellaban cada año. La Fuerza Aérea de la India era conocida como la "voladora". "ataúd" o "fabricante de viudas". Sin embargo, esta reputación ya no pertenece sólo al MiG-21. También se están uniendo a él otros cazas, incluidos el Su-30MKI, el MiG-29, el Mirage 2000, el avión de ataque Jaguar y el avión de ataque MiG-27. Según información autorizada de la India, hasta el 10 de mayo de este año, 483 aviones de combate MiG se habían estrellado en Japón, matando a 171 pilotos. No es de extrañar que las esposas de los pilotos que vuelan aviones de combate MiG en la Fuerza Aérea de la India estén aterrorizadas todos los días. ?Según las estadísticas de la encuesta, la Fuerza Aérea de la India ha sufrido un total de 20 accidentes de aviones militares en los últimos tres años fiscales.
Entre ellos, 6 colapsaron en el año fiscal 2012-13 (1 de abril de 2012 al 31 de marzo de 2013), 6 en el año fiscal 2013-14 y 8 en el año fiscal 2014-15. . En el año fiscal 2015-16, que acaba de comenzar, hasta el momento se han producido dos accidentes: el accidente de un avión de ataque MiG-27 de la Fuerza Aérea de la India el 8 de mayo y el accidente del Su-30MKI. En conjunto, en menos de cuatro años, la Fuerza Aérea de la India ha estrellado 22 aviones de combate. Se puede decir que este récord es el más alto del mundo. Sorprendentemente, cada accidente fue investigado exhaustivamente por un equipo de investigación dedicado, que reveló que los principales factores que condujeron a estos accidentes fueron errores humanos y deficiencias técnicas.
Aunque la Fuerza Aérea de la India también reconoce los enormes riesgos asociados con los cazas de fabricación rusa, se espera que muchos modelos no sean retirados completamente del servicio activo ahora, y algunos MiG-21 permanecerán en servicio. hasta 2020. Por lo tanto, se estima que la reputación de accidentes de la Fuerza Aérea de la India continuará. Y ahora, el último Su-30MKI ha comenzado a unirse a estas filas. En los últimos años, el sistema de aviónica del avión de combate Su-30MKI ha fallado con frecuencia y la pantalla LCD de la cabina se ha apagado automáticamente muchas veces. Dado que los aviones de combate requieren control por computadora a bordo durante todo el proceso de vuelo y combate, y los datos importantes de información de combate también deben reflejarse a través de la pantalla, apagar la pantalla de la cabina estresará mucho al piloto. Las cifras relevantes muestran que el problema de la tasa de integridad de los cazas Su-30MKI de la Fuerza Aérea de la India es extremadamente grave. Sólo la mitad de los cazas Su-30MKI se encuentran ahora en estado de vuelo.
Ahora, en la Fuerza Aérea de la India, debido a los frecuentes fallos de funcionamiento de los aviones de combate Su-30MKI, se ha empezado a sospechar que el avión puede tener defectos técnicos importantes en lugar de errores operativos de los pilotos indios.
Incluso hay un dicho que dice que el Su-30MKI fue en realidad un modelo experimental ruso desde el principio. La razón por la que se fabricó y vendió a la India fue para utilizar la India para inspección técnica. Una vez que la tecnología india demuestre su madurez, la Fuerza Aérea Rusa realizará mejoras y actualizaciones, de modo que el Su-30MKI u otros cazas que utilicen tecnología de vector de empuje equipados por la Fuerza Aérea Rusa deben ser cazas maduros y prácticos. Según la Fuerza Aérea de la India, la flota de cazas multipropósito Su-30MKI del primer caza principal de la Fuerza Aérea de la India sufre actualmente "frecuentes caladas de motor y fallas de motor en el aire", y su nivel de aplicación real es muy pobre. Entre enero de 2013 y diciembre de 2014, la Fuerza Aérea de la India registró 35 fallos en los motores AL-31FP utilizados por el Su-30MKI, centrándose principalmente en defectos de rodamientos y problemas de baja presión de aceite. Entre ellos, el principal problema que enfrentan los rodamientos es la fatiga del metal. Este problema es causado por la fricción entre las partes móviles del avión de combate, lo que finalmente conduce a la aparición de restos metálicos en los circuitos de aceite del avión.
Al mismo tiempo, la investigación involucró 69 fallas de motor encontradas por cazas Su-30MKI desde 2012 hasta el presente, 33 de las cuales fueron causadas por restos metálicos encontrados en el aceite, 11 de las cuales fueron causadas por el motor. vibración, y 8 de las cuales fueron causadas por vibración del motor. La primera falla fue causada por una presión insuficiente del aceite lubricante, y las 17 fallas restantes pueden tener causas desconocidas. Sin embargo, debido al mantenimiento deficiente, actualmente sólo están disponibles 110 de ellos, es decir, sólo unos 55 cazas Su-30MKI. Aunque la India sigue fabricando e introduciendo aviones de combate Su-30MKI, hay varios signos de que la Fuerza Aérea de la India ha perdido la confianza en el avión. En los últimos años, la India ha comenzado a comerse con los ojos a los aviones de combate franceses "Rafale", lo cual es suficiente. para ilustrar el problema. Sin embargo, los aviones de combate franceses son caros y requieren una mayor precisión técnica. Me temo que las capacidades de soporte técnico existentes de la India no podrán completar la tarea de apoyo. Sin embargo, la Fuerza Aérea de la India sigue siendo inseparable de los aviones de combate Su-30MKI, y con cada accidente de avión, los expertos en aviación rusos e indios han llegado casi a la misma conclusión: en primer lugar, el impacto de las altas temperaturas y la humedad locales en la India. y en segundo lugar, el personal indio de mantenimiento de aviones es de baja calidad. Sin embargo, la parte india no está satisfecha con los resultados de esta investigación, y los expertos rusos todavía insisten en su propia opinión, considerando que la tasa de fallas ha sido relativamente alta en los últimos años y que la mayoría de los modelos estrellados son "productos nacionales" producidos por India, en combinación con otros productos de defensa nacional, como tanques y barcos indios, a juzgar por el rendimiento de los productos industriales, la razón principal de la tasa relativamente alta de fallas de los aviones debería ser la mala calidad de los "productos nacionales". Por supuesto, esto está determinado por el nivel de toda la industria de la aviación de la India. No es sorprendente que la Fuerza Aérea de la India tenga que utilizar cazas avanzados cuando sus capacidades de apoyo son insuficientes, ¡lo que provoca que la Fuerza Aérea de la India se estrelle una tras otra! ?