El sistema de transporte público de Nanjing fue criticado por no ser tan rápido como las bicicletas cuando colectivamente disminuyó la velocidad. El transporte público de Nanjing se disculpó y dijo que lo optimizaría.
Tanto la compañía de autobuses como el conductor tienen sus propios pequeños cálculos. Si nos guiamos por la descripción facial, ambos lados son personas inteligentes. La razón es muy simple. El transporte público de Nanjing comenzó a reducir colectivamente su velocidad. El límite de velocidad es de 5 km/h al entrar a la estación, 10 km/h al girar a la derecha, 15 km/h al girar a la izquierda y 20 km/h en las intersecciones. A esta regulación del límite de velocidad se suma un sistema de castigo muy estricto: si el conductor infringe las normas más de 4 veces, el contrato laboral se rescindirá directamente.
El periodista al que no le importó el asunto fue a llamar a la línea directa de Transporte Público de Nanjing. Creo que el periodista también estaba incómodo y tenía buenas intenciones. Hay demasiados problemas causados por el servicio al cliente o el operador. palabras en estos días. El periodista debe haber pensado que este era el caso. Efectivamente, después de un pequeño avance, la respuesta del operador de la línea directa fue que el límite de velocidad en la intersección es de 20 km/h, y al girar, debes detenerte independientemente de si hay alguien o no, y si estás conduciendo normalmente. Sumado al video que circula actualmente en Internet de conducir más rápido que la bicicleta al lado del ***, y la escena de comenzar a disminuir la velocidad y ser rebasado sin piedad por un peatón a su lado luego de salir de la estación, además de que se filtró la luz verde. En Internet, el autobús de Nanjing fue rociado miserablemente sobre cómo detenerse en 15 segundos.
El punto central de la crítica masiva es que se trata de una política golpeada en la cabeza por un grupo de personas que nunca toman el autobús. Sin mencionar el hecho de que el autobús es un bulto tan grande que se balancea lentamente en la intersección y el tráfico causado por los controles móviles, no discutamos que las personas que originalmente eligieron el autobús para viajar se vieron obligadas a elegir automóviles privados porque el tiempo casi se duplicó o los viajes compartidos en línea generarán una mayor carga de tráfico. Se trata de apuntar directamente al corazón de las personas. Esta política de la compañía de autobuses en realidad priva a los conductores de su poder discrecional sobre las condiciones de la carretera.
¿Está surgiendo el estilo de gestión científica de Taylor? Lo que la empresa de autobuses necesita no es un conductor, sino una persona que tenga la función de conducción autónoma L5 y la capacidad de introducir varias instrucciones restrictivas. Alienación, alienación. Esta política recientemente introducida es única y la razón dada sobre la mesa es la seguridad. Una cosa que decir es que los hábitos de conducción de algunos autobuses no son lo suficientemente seguros. Muchos conductores de autobuses urbanos sueñan con ser pilotos de combate y les gustaría que los neumáticos se quemen cuando el autobús arranque. Especialmente la legendaria Carretera 13 de Nanjing, conocida como la velocidad y la pasión del pueblo de Nanjing y la fuente de terror para el pueblo de Nanjing.
Junto con la larga carrocería del autobús, es fácil formar un punto ciego en el espejo retrovisor, por lo que es necesario reforzar la seguridad. Este tipo de seguridad se puede mejorar esencialmente mediante métodos científicos modernos, como una mejor tecnología de imágenes retrovisoras, investigación y evaluación de tramos de carretera con alto índice de accidentes, mejor capacitación de los conductores, etc. Pero aquí surge el problema: o aumentará el coste o la empresa de autobuses ya lo ha hecho durante muchas rondas, al menos sobre el papel. Entonces, jefes, piénsenlo de esta manera. Si ustedes fueran el líder de una empresa de autobuses y necesitaran lograr un logro político que fuera "diferente a la tradición y que se pueda ver de un vistazo sin gastar dinero", ¿qué elegirían?
¿Será porque el límite de velocidad con presión extrema parece menos golpeado en la cabeza? Nuevamente, hay muchos comportamientos en la vida que pensamos que son tontos, pero desde la perspectiva de la otra persona, todo será muy razonable. En este sentido, el Transporte Público de Wuhan ha dado ejemplo al utilizar el método D inicial, colocando una lata sellada en el autobús y juzgando si el conductor es adecuado según la cantidad de agua que se derrama. Ese sello de arriba es muy lindo.
Entonces, ¿por qué dije al principio que ambas partes tienen sus propios pequeños cálculos? Esto no es una falta de respeto al conductor del autobús. Al contrario, creo que es un caso muy típico de desobediencia no violenta. Es obvio que la nueva política supone una explotación intensificada de los conductores de autobuses. Si hay que mantener la frecuencia de los turnos sin aumentar el número de conductores y reducir la velocidad, es evidente que el horario de trabajo de los conductores de autobuses se ampliará inevitablemente. Adivine si como resultado habrá un aumento salarial.
¿Puede el conductor discutir con la empresa? Obviamente no, la empresa tiene una bandera de ética y seguridad y para los conductores que no cooperen, se dan normas claras de la empresa y los conductores que incumplan cuatro veces serán despedidos. De hecho, cuando muchos trabajadores tienen conflictos con la empresa, los capitalistas espirituales salen y dicen: la empresa ha escrito las reglas en blanco y negro, y si no las cumples, ¿quién tiene la culpa?
El conductor elige 100 o incluso 200 para completar este indicador. La resistencia añadiendo capas de presión es un viejo truco. Durante el proceso de parada en boxes, ¿cómo se calcula el inicio de la parada en boxes 100 metros antes de la estación, 200 metros antes de la estación o 300 metros antes de la estación? El conductor partió desde el lugar más alejado y entró en la estación a una velocidad lenta de 5 kilómetros por hora.
Ahora que se han publicado algunos vídeos, los conductores de autobuses están bajo cierta presión. Algunas personas preguntan por qué van tan lentos cuando claramente van en línea recta. La declaración del conductor también es muy simple: implementa estrictamente, implementa resueltamente y comprende concienzudamente el espíritu de seguridad y baja velocidad de la compañía de autobuses. Como resultado, se convirtió en un punto de encuentro social. La empresa de autobuses puede ignorar al conductor, pero no puede ignorar la opinión pública. Por lo tanto, finalmente comenzó a considerar factores integrales como el flujo del tráfico, la velocidad de conducción, las condiciones de la carretera, etc., e hizo lo que debería haber hecho hace mucho tiempo. Desde esta perspectiva, puede considerarse como una victoria de los trabajadores. Es una pena que los residentes de Nanjing que toman el transporte público tengan que sufrir durante 3 días.
Sé que el líder tiene un auto especial para recogerme, así que no tengo que meterme en el autobús. Un autobús con un andén de cinco metros y un giro de 10 metros no es un gran obstáculo móvil. Las carreteras de nuestro país ya están muy congestionadas durante las horas punta, lo que provoca congestión a la población. Andar en bicicleta privada es más rápido que tomar el autobús. Quizás el cálculo económico sea el siguiente: si todo el mundo anda en bicicleta y está sano, se pueden reducir los gastos en el seguro médico. Si el autobús es demasiado lento y la gente no quiere cogerlo, podemos reducir el número de autobuses y reducir el gasto público. En resumen, los líderes de Nanjing están jugando un gran juego. Somos superficiales y no podemos entender las buenas intenciones de los líderes. El Ministro Sheng, que fue el último en desacelerar colectivamente, ya ha ido a comer comidas gratis del Estado.
La gente común que toma el autobús y los líderes que lo manejan no son la misma gente y no hay intersección. La política de limitación de velocidad probablemente fue ideada por los dirigentes, que antepusieron "servir a la seguridad del tráfico" e ignoraron "servir al pueblo". Zhou Chaoxian dijo: "Toma el Mazda, no es de extrañar que estés atrapado en el tráfico". El funcionario también puede pensar: "Toma el autobús, no es de extrañar que llegues tarde".
Me recuerda a los autobuses en Wuhan que fui a experimentar allí. Eran más rápidos que los taxis y tan refrescantes que mi trasero casi no se cae en el aire. No sé qué está pasando ahora con los autobuses en Wuhan. Si los autobuses de Wuhan siguen siendo tan rápidos, el Transporte Público de Nanjing puede considerar traer algunos conductores de autobuses de Wuhan para ayudar a capacitarlos.