La historia de la adquisición de Volvo por parte de Geely Li Shufu

En 2018, el 40.º aniversario de la reforma y la apertura, se seleccionaron cien pioneros de la reforma.

Pero en la lista de 100 personas, encontré a un representante en el campo automotriz: Li Shufu, el director de Geely Automobile. Este es más poderoso, el único. Hablando de eso, tenemos que hablar de algo que todo el mundo sabe: sí, es la adquisición de Volvo.

La historia ocurrió en 2010. En ese momento, la gente de Geely decía estar: "Casarse con la Princesa Volvo", pero en ese momento Geely era considerado por la mayoría de la gente como una guaguaguagua.

De hecho, ya en 2002, cuando Geely obtuvo su licencia de producción de automóviles, Li Shufu propuso esta idea innovadora: "Vamos a comprar Volvo y deberíamos hacer los preparativos ahora". Ah, Geely ni siquiera sabe cómo construir el coche más barato. Todos en la reunión quedaron atónitos. La razón dada por Li Shufu fue que "el propósito de Ford Motors de comprar Volvo se ha logrado y Ford se separará de Volvo a regañadientes en el futuro".

Este juicio aparentemente verbal básicamente se hizo realidad a principios de 2007. Sin embargo, el primer y mayor problema no fueron factores como los fondos y las fábricas, sino que Ford en ese momento no sabía quién era Geely. No se conocen y ni siquiera pueden hablar entre ellos.

Entonces Li Shufu utilizó un método simple y efectivo en ese momento para encontrarse por casualidad.

Li Shufu asistía a cualquier lugar al que asistiera Ford, sin otro motivo que el de familiarizarse con él. No fue hasta el Salón del Automóvil de Detroit de 2008 que Li Shufu finalmente conoció a la directora financiera de Ford, Dawn Leclair, a través de una empresa de relaciones públicas. Li Shufu tardó 30 minutos en expresar finalmente su intención de adquirir Volvo. En ese momento, Ford estaba ocupada vendiendo Jaguar Land. Es posible que Rover todavía no tenga planes de vender Volvo. Por otro lado, es "¿Quién? ¿Eres tú? ¿Por qué debería vendértelo?".

Pero al menos Ford tiene una impresión de Geely y Li Shufu. Por supuesto, no especularemos sobre si esta impresión es buena o mala.

Además de Li Shufu, los fabricantes de automóviles estatales también tenían la intención de adquirir Volvo en ese momento, como Changan Automobile, que había establecido una relación de empresa conjunta con Volvo, pero esto fue en 2008. ¿Y qué hubo en 2008, no los Juegos Olímpicos? Hay una condición importante para la adquisición de Volvo por parte de Geely: el momento de la crisis financiera. Ante la situación en ese momento, ninguna empresa estatal estaba dispuesta a presentarse, por lo que el país naturalmente permitió la solicitud de Li Shufu, y Li Shufu finalmente recibió el "documento de despacho de aduanas" para la adquisición de Volvo.

Ayudado por la crisis financiera, las ventas de automóviles en Estados Unidos han ido disminuyendo. El 1 de diciembre de este año, Ford lo dejó claro: "Está considerando seriamente vender Volvo".

Finalmente, en enero de 2009, Bill Ford y Alan Mulally se reunieron con Li Shufu en la sede de Ford. Li Shufu habló sobre su búsqueda de Volvo a lo largo de los años, así como sobre sus planes a largo plazo para Volvo, etc., y finalmente obtuvo la aprobación de Bill Ford y Alan Mulally.

No entraremos en detalles sobre los próximos pasos de presentación de ofertas, encuestas de proyectos y negociaciones. El 30 de septiembre de 2009, Ford anunció públicamente que Geely se había convertido en el postor preferido de Volvo. Una victoria escenificada equivale a comprometerse.

Los hermanos y hermanas mayores que han estado casados ​​deben entender que después de comprometerse, deben hablar sobre la dote. La dote que Geely más desea es obvia, y esa es la propiedad intelectual central que Ford menos desea. dar. Se dice que con respecto a la transferencia de derechos básicos de propiedad intelectual, Ford y Geely alguna vez iniciaron una guerra fría e incluso enfrentaron el colapso de las conversaciones.

En cuanto a los principales derechos de propiedad intelectual de Volvo, Ford estaba decidido a no desprenderse de Qingshan y no se lo cedería. Geely estaba decidido a ganar y envió un equipo de expertos que eran buenos negociando para negociar con Ford.

En ese momento, Li Shufu tenía un requisito para el equipo enviado a negociar con Volvo: no habría diferencia horaria ni concepto de tiempo, si algo sucediera, solo llamar o enviar mensajes de texto. Se dice que cuando las negociaciones estaban casi estancadas, Li Shufu se apresuró silenciosamente a Londres, Inglaterra para animar a todos. Durante este período, todos describieron a Li Shufu como: una persona con una energía extraordinaria y una persona que estaba dispuesta a aceptar varios. opiniones. Una persona extremadamente inteligente que se atreve a tomar decisiones.

El 23 de diciembre de 2009, la víspera de Navidad, Geely y Ford anunciaron al mismo tiempo que las dos partes habían llegado a un acuerdo sobre los principales términos comerciales para la adquisición de Volvo. Cuando finalizó la adquisición de Volvo, Li Shufu convirtió el negocio de "una persona" en el negocio de "400 personas" en todo el mundo, incluidos bancos de inversión, bufetes de abogados, relaciones públicas financieras, etc. esta transacción de fusiones y adquisiciones. Se convirtió en una de las transacciones de fusiones y adquisiciones extranjeras más complejas en la historia de China.

Bien, se han acordado los principales términos comerciales. El último problema es el dinero. ¿Cuánto das como regalo de compromiso?

Sobre el dinero, no se trata más que de cuánto comprar, cuánto vender y ¿de dónde viene el dinero de la suerte? Debe saber que en ese momento, todavía estaba bajo la amenaza persistente de la crisis financiera, Geely no pudo conseguir el dinero para la adquisición y era difícil pedir dinero prestado a las instituciones financieras. Se dice que Li Shufu solo pidió prestados 200 millones de dólares de la sucursal de Zhejiang del China Construction Bank en ese momento, lo que sin duda fue una gota en el mar para la adquisición de Volvo.

¿De dónde procedieron los fondos de adquisición? Se basó en plataformas de financiación de los gobiernos locales. Cuando el gobierno de Beijing, que inicialmente había llegado a un acuerdo de cooperación, quiso gastar dinero real, la situación cambió y el dinero fue retenido. Esto tomó a Li Shufu con la guardia baja. En ese momento, las negociaciones entre Geely y Ford entraron en una nueva etapa. Geely necesita aclarar la estructura de financiación antes de firmar el contrato. Fue en esta etapa que el gobierno de Chengdu se puso en contacto con Li Shufu y expresó un gran interés en el proyecto Volvo.

Como resultado, Geely pidió dinero prestado a varias instituciones estatales en forma de préstamos a un año, garantizados por el gobierno municipal de Chengdu y contragarantizados de por vida por el propio Li Shufu, y logró recaudar fondos. 3 mil millones de yuanes de la ciudad de Chengdu.

En cualquier caso, el dinero está ahí. Se estima aproximadamente que debería ser de unos 10 mil millones. ¿Cuánto gastó Geely para adquirir Volvo? Después de muchas negociaciones, la oferta final de Li Shufu fue de 1.800 millones de dólares, más de un 80% menos que los 10.000 millones de dólares estimados anteriormente. Debido a los enormes cambios en el monto del acuerdo, Ford dijo que debía decidirse mediante una reunión de la junta directiva y las negociaciones para adquirir Volvo se suspendieron durante un mes.

A mediados de 2009, acudieron a la Federación de Sindicatos de China, con la esperanza de que los sindicatos chinos pudieran intervenir para detener la adquisición de Volvo Cars por parte de Geely. Con este fin, Li Shufu llevó a su equipo a Suecia y Bélgica y visitó a todos los dirigentes sindicales y departamentos gubernamentales pertinentes. Después de incansables esfuerzos, el equipo del proyecto Geely Volvo y el sindicato finalmente llegaron a un acuerdo final el 27 de marzo de 2010. El acuerdo para que Geely adquiera Volvo se firmó en Londres al día siguiente de alcanzarlo. Había documentos amontonados a medio metro de altura sobre la mesa y tardó más de media hora en firmarlos uno a uno. Luego, Li Shufu yacía inmóvil sobre la mesa. Otros pensaron que estaba demasiado cansado y necesitaba descansar, pero en realidad estaba llorando.

El 2 de agosto de 2010, en Londres, Inglaterra, Geely entregó con éxito el 100% del capital de Volvo Cars y los activos relacionados. Estos activos relacionados incluyen los derechos de propiedad intelectual que mencionamos anteriormente y se convirtieron en la primera empresa multinacional automotriz de China. . Esto significa que Geely posee la propiedad y los derechos de uso de la marca sedán Volvo, 10.963 patentes y derechos de propiedad intelectual exclusivos, 10 series de productos y plataformas de productos sostenibles, la capacidad de producción y buenas instalaciones de aproximadamente 560.000 vehículos de los dos principales fabricantes de equipos originales, 1 compañía de motores y 3 compañías de piezas, una base de datos independiente para el desarrollo de vehículos completos y piezas clave, el sistema de I+D y capacidades de 3.800 talentos de investigación científica de alta calidad, y una red de ventas y servicio de 2.325 puntos de venta en más de 100 países y regiones. . esperar. Estos contenidos jugaron un gran papel en el desarrollo posterior de Geely.

Desde el establecimiento del equipo "V Project" en junio de 2007 hasta la finalización oficial de la entrega en agosto de 2010, Li Shufu se convirtió en el nuevo jefe de Volvo Used. eso por 3 años. Li Shufu expresó sus sentimientos en una entrevista con Reuters en Francia ese día: "Hemos hecho realidad nuestro sueño de adquirir Volvo, pero este no es nuestro plan final. Es sólo un nuevo punto de partida. De hecho, la adquisición de Volvo tiene un gran impacto". en Geely Se puede decir que Geely se ha embarcado en un rápido camino de desarrollo. Hoy en día, Geely es inseparable de la adquisición de Volvo.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.