Interpretación en profundidad del despliegue estratégico de Huawei en la fabricación de automóviles inteligentes (participación) -Informe de investigación
Puedes fijarte en la comprensión de la inteligencia. Algunos datos son del año pasado.
Análisis comparativo de la fabricación de automóviles de Huawei. Hablemos de la fabricación de automóviles de Huawei de la forma más sencilla. Vamos a hablar de los antecedentes, las ventajas y desventajas de Huawei, su modelo de cooperación con todo el vehículo y. sus expectativas futuras.
Antecedentes: Electrificación del automóvil + Onda inteligente La electrificación es la mitad delantera del automóvil y la inteligencia es la segunda mitad del automóvil. Para la electrificación, la tecnología de baterías de litio ha logrado avances y la autonomía de crucero ha mejorado cualitativamente. Actualmente, las baterías puramente eléctricas tienen una autonomía de hasta 500 km y las baterías híbridas tienen una autonomía de 1.000 a 1.200 km. El próximo camino tecnológico es que se espera que las baterías de estado sólido comiencen un nuevo viaje en 2026.
Como segunda mitad de la inteligencia, 2021 comienza el primer año de la inteligencia. En la era inteligente, los automóviles inteligentes impulsarán las cadenas industriales y ascendentes para completar los cambios y completar la redistribución del valor.
En la cadena de la industria del automóvil inteligente, la curva de la sonrisa es más pronunciada, es decir, el valor de las piezas inteligentes y electrificadas aguas arriba, y el valor de las ventas de vehículos, el software y el Internet de los vehículos aguas abajo son mayores que los de los coches tradicionales. De lo contrario, el valor de las piezas tradicionales disminuirá.
El foso es mayor en la fabricación de vehículos, la verificación de las regulaciones de los vehículos y otros aspectos, y se espera que mantenga un buen rendimiento sobre los activos. De hecho, esto también se refleja en el mercado. El mercado para las empresas de repuestos tradicionales ha sido muy pobre en los últimos dos años, el reconocimiento del mercado no es alto y las valoraciones no pueden aumentar.
Ventajas y desventajas de Huawei Como estandarte de la tecnología nacional, Huawei es el centro de atención dondequiera que vaya.
Los semiconductores en 2019 desencadenaron una locura por el reemplazo nacional de semiconductores; la aparición del sistema Hongmeng en 2021 desencadenó una ola de software nacional, y los automóviles inteligentes en 2021 también desencadenaron un clímax del automóvil. inteligencia nuevamente.
La esencia de la fabricación de automóviles de Huawei es el empoderamiento tecnológico. Huawei aprovecha sus ventajas de software y hardware para potenciar la industria tradicional de fabricación de automóviles e iniciar una ola de inteligencia para las empresas automotrices tradicionales.
De hecho, la afirmación de que Huawei fabrica automóviles no es exacta. Es para ayudar a las empresas automotrices a fabricar buenos autos y vender buenos autos, pero Huawei dice que construir autos es más genial, por lo que continuaremos usando este término.
Revisión del nodo de tiempo de fabricación de automóviles de Huawei:
Estableció la División de Internet de vehículos en 2013.
En 2014, alcanzó la cooperación con Changan, Dongfeng y FAW; .
En 2017, alcanzamos una cooperación estratégica con BAIC;
En 2018, logramos avances sustanciales en cooperación con Changan, Dongfeng y BAIC
En; En 2019, establecimos una BU de soluciones para automóviles inteligentes y aprobamos la certificación de terminal de vehículos de la industria automotriz europea;
En 2020, apareció la marca HI, la primera solución para automóviles inteligentes.
En 2021, se lanzarán BAIC Polar Fox y Xiaokang Selis; se lanzará la plataforma de conducción autónoma "Huawei Octopus"/cabina inteligente del sistema Hongmeng;
Desde la segunda mitad de 2021 hasta En 2022, se espera que Changan tenga varios de los ocho modelos de automóviles en el mercado, y la versión HI de BYD Huawei esté en el mercado.
Las ventajas de Huawei residen en los sistemas de software, las capacidades de computación en chips y los sensores de hardware, que abarcan la detección, la computación y la ejecución. Es una empresa global que puede competir con los valientes de Tesla.
Sistema de software: sistema Hongmeng para Internet de todo, la atención se centra no en los teléfonos móviles, sino en Internet de las cosas.
A diferencia de los sistemas de telefonía móvil donde Android e iOS están monopolizados, los sistemas operativos de los automóviles no tienen los mismos estándares y no forman un patrón de monopolio. Es una distribución relativamente dispersa y no hay riesgo de quedarse estancado en este sentido.
Si los sistemas de telefonía móvil están dominados por Android e iOS, entonces el patrón de los sistemas de los vehículos es como abrirnos otra ventana, y Huawei ha aprovechado esta oportunidad.
En la era de la conducción inteligente, el estado de los sistemas operativos de los vehículos no será menor que el de los sistemas de telefonía móvil, y la aparición del sistema Hongmeng ha puesto a los sistemas operativos de China a la vanguardia mundial durante primer tiempo.
Huawei cuenta con el sistema operativo de cabina inteligente HOS, el sistema operativo de conducción inteligente AOS y el sistema operativo de control inteligente de vehículos VOS. Por supuesto, Huawei también tiene el software de mapas V2X.
El chip proporciona potencia informática: la conducción inteligente/no tripulada requiere una gran potencia informática. Huawei tiene chips de IA, chips GPU/FPGA/ASIC y chips de CPU. El chip proporciona una gran potencia informática y es el cerebro que respalda la conducción inteligente.
Huawei lanza la plataforma informática de conducción inteligente MDC810 - Shengteng. MDC810: la plataforma informática en ascenso admite la conducción inteligente L2-L5. Hay 16 cámaras, 12 CAN y 8 Ethernet para automóviles, y se ha lanzado la producción en masa.
Esta área no está actualmente restringida por Estados Unidos, y SMIC aún puede fabricar los chips de 28 nm de grado automotriz de Huawei. Para prepararse para un día lluvioso, Huawei comenzará a construir su propia línea de producción de chips de 28 nm en 2020 y planea construir líneas de producción de tecnología no A para garantizar que el negocio automotriz de la compañía no se vea afectado.
Hardware: Huawei tiene lidar, que es una de las pocas empresas en el mundo que puede producir lidar en masa, así como radar de imágenes 4D, cabina inteligente y sistema de gestión eléctrica inteligente (gestión de batería, motor sistema de control, accionamiento eléctrico multimodo mpower, integración del sistema de gestión térmica, plataforma de visualización montada en el vehículo AR-HUD, etc.
En general, el software de Huawei cubre sistemas operativos, algoritmos y mapas de alta precisión, y su hardware cubre dispositivos sensores y chips. Al mismo tiempo, construiremos un ecosistema más abierto y brindaremos capacidades de desarrollo vertical para los fabricantes de vehículos. No hay deficiencias en software ni hardware, y es el único proveedor de conducción autónoma del mundo (el otro es Tesla).
La desventaja de Huawei es que no tiene una fuente de datos y la realización de la conducción autónoma requiere cantidades masivas de datos. En comparación con Tesla, tiene una gran cantidad de datos de usuario que pueden proporcionarle un soporte de datos que no tiene valor. Actualmente, Huawei sólo puede confiar en experimentos de simulación para mejorar la conducción autónoma.
Después del lanzamiento de los automóviles que cooperan con Huawei en 2022, se obtendrán gradualmente algunos datos de los usuarios para ayudar a mejorar las capacidades de conducción autónoma.
Otra preocupación pueden ser las astillas. Si Estados Unidos continúa endureciendo sus políticas contra Huawei y no permite que SMIC y otros países fabriquen chips automotrices OEM para Huawei, puede haber presión sobre los chips antes de que se construyan sus propias líneas de producción.
¡El objetivo de Huawei es Tesla! ! ¡El Tesla de referencia! Modelo de cooperación con los fabricantes de equipos originales La fabricación de vehículos en China lleva 30 años recuperándose y la brecha con los países extranjeros sigue siendo muy grande. Ni el modelo de tecnología para el mercado ni el modelo de empresa conjunta pueden ayudar a la fabricación de vehículos a lograr una recuperación tecnológica.
Sin embargo, el ascenso de Tesla ha dado a nuestra industria automovilística un rayo de esperanza. ¡Resulta que los coches pueden hacer esto! ¡Por lo tanto, somos líderes en la pista de vehículos de nuevas energías! La segunda mitad de la conducción inteligente es una batalla que las empresas automotrices tradicionales chinas deben ganar.
Las empresas de vehículos nacionales también han visto estas oportunidades y los cambios provocados por la cooperación con Huawei. La fabricación de automóviles tradicional presta atención a la fabricación de precisión. Un automóvil tiene más de 65.438 millones de piezas. Por el contrario, solo hay alrededor de 6,5438 millones de vehículos de nueva energía, lo que reduce en gran medida la dificultad y casi se da cuenta de lo que dijo el CEO de Geely Automobile: un automóvil tiene cuatro ruedas + 654,38 + 0 sofás.
Actualmente, los fabricantes de equipos originales que cooperan con Huawei incluyen Xiaokang, BAIC New Energy, Changan Automobile, BYD, Guangzhou Automobile Group, SAIC, FAW y otras principales empresas automotrices nacionales.
Existen tres modelos de cooperación: cooperación en profundidad, submarcas y proveedores ordinarios.
(1) Cooperación profunda: la cooperación entre Huawei y Xiaokang está profundamente vinculada. Huawei tiene una voz fuerte y es el principal responsable de los precios, el diseño, la configuración, la cadena de suministro y el marketing, mientras que Xiaokang es responsable de la fabricación y el servicio posventa. Huawei tiene un equipo de casi 300 personas estacionadas en Xiaokang, totalmente involucradas en investigación y desarrollo, control de calidad, ventas y fijación de precios.
Huawei ofrece sistemas de propulsión eléctrica cuatro en uno, sistemas HiCar y sistemas de conducción autónoma. La exhibición en las tiendas fuera de línea de Huawei pertenece a las ventas. El SF5 construido conjuntamente por Celestica y Huawei se lanzó el 21 de abril. Se posiciona como un SUV cupé de propulsión eléctrica de alto rendimiento, con un precio de 216.800 para la tracción en dos ruedas y 246.800 para la tracción en las cuatro ruedas. La autonomía pura es de 180 km. También es el único modelo actualmente marcado con la palabra "Huawei". Changan/BAIC/BYD solo recompensará la palabra "Hola".
La cooperación con Xiaokang Co., Ltd. es la más profunda. En la actualidad, Xiaokang Co., Ltd. ha completado un aumento fijo de 2.600 millones en recaudación de capital para expandir la producción, y las capacidades de fabricación de la compañía mejorarán en mayor medida. Según la información de la investigación, el segundo modelo se lanzará el 10 de agosto y el tercer modelo se lanzará a finales de año o principios del próximo.
(2) Submarcas: la cooperación entre BAIC, Changan Automobile Huawei, BAIC New Energy (BAIC Blue Valley) y Changan Automobile pertenece al modelo de submarca de segundo nivel. La submarca se refleja principalmente en la cooperación de conducción autónoma de alta gama. Como proveedor, Huawei ofrece servicios de conducción autónoma y HI y se posiciona como un automóvil de alta gama. Huawei no participa en el diseño, precio, configuración, suministro, etc.
El zorro polar ARCFOX, construido conjuntamente con BAIC, está equipado con red inteligente, lidar, radares de onda milimétrica de 6 de Huawei, 12 cámaras, 143 radares ultrasónicos y chips de Huawei para lograr una conducción autónoma L3. Jihu tiene un precio de entre 25 y 35 años. Es un vehículo puramente eléctrico con una autonomía de crucero de más de 700 km. En comparación con el acomodado Cyrus, el posicionamiento de Jihu es más sofisticado. Aouita, co-creada con Changan Automobile y Hyundai Amperex Technology Limited, * * * crea una plataforma de vehículo eléctrico conectado (CHN) inteligente, independiente y controlable, y crea una serie de productos para automóviles inteligentes, tomando el E11 como punto de referencia y de cara al futuro ES6. y Tesla modelo Y y otros modelos de alta gama, que se espera que se vendan por 300.000-400.000 yuanes, y son modelos relativamente de alta gama. Se espera que se lancen más modelos en la segunda mitad del año y 5 modelos para 2022. Además, también se lanzarán uno tras otro varios vehículos de nueva energía equipados con productos Huawei.
(3) Modelo de proveedor ordinario: además de los dos modelos de cooperación anteriores, la cooperación de BYD con otras empresas automotrices es más un modelo de proveedor ordinario. Entre ellos, BYD/GAC/SAIC estará equipado con Huawei. cabina de conducción inteligente, plataforma informática de conducción inteligente, redes de automóviles inteligentes y otros productos.
El modelo HiCar desarrollado conjuntamente por BYD y Huawei también se lanzará en el tercer trimestre, equipado con los productos de red inteligente 5g de Huawei, incluido el sistema de conducción inteligente MDC310. El automóvil Aion de GAC también estará equipado con productos Huawei, incluido un conjunto completo de soluciones como conducción inteligente, conexión de red inteligente y cabina inteligente. Se puede ver que Xiaokang, BAIC Blue Valley y Changan Automobile son las tres empresas de vehículos que tienen la cooperación más profunda con Huawei. Entre ellas, Xiaokang, como empresa privada, tiene la cooperación más profunda, Huawei tiene la mayor participación y la mayor parte. El reconocimiento del mercado también es alto. Los modelos lanzados actualmente son todos de gama baja.
La voz Changan pertenece a China Automobile y Huawei tiene una voz relativamente baja. Los modelos utilizan ampliamente el software y hardware de Huawei y se ubican en la gama media a alta. Las tres empresas se posicionan en la distribución del gradiente de precios de los modelos de gama baja (200.000-250.000 Xiaokang Teana), modelos de gama media (250.000-350.000 BAIC Jihu) y modelos de gama alta (300.000-400.000 Changan Ovit), formando tres categorías: alto, medio y bajo gradiente de marca. A juzgar por los modelos que puedan lanzarse en el futuro, Huawei y Changan cooperarán con más modelos, de los cuales 5 son de Oweida y 3 de otras marcas. Huawei tiene la mayor inversión en Chang'an, BAIC ocupa el segundo lugar y Xiaokang el tercero. Expectativas futuras: nuevos modelos y mayor volumen Desde la perspectiva del progreso, Xiaokang es el producto más rápido, el más rápido y el que mayor volumen ha aumentado. El segundo es BAIC Automobile producirá el producto a finales de 2021 y lo lanzará en el tercer trimestre de 2022.