Historia del aeropuerto internacional de Kuala Lumpur

En 1990, el Aeropuerto Internacional de Subang no podía acomodar el creciente número de pasajeros en el futuro, por lo que el gobierno de Malasia y el entonces Primer Ministro de Malasia, Dr. Don Mahadi (Dr. Don Mahadi), la fuerza impulsora detrás del plan, decidieron construir un nuevo aeropuerto para reemplazar el aeropuerto internacional de Subang. Además, Malasia acaba de implementar un plan llamado Súper Corredor Multimedia, y el nuevo Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur se ha convertido en una parte importante del Súper Corredor Multimedia.

Cuando el gobierno anunció el plan, enfrentó la oposición de muchos sectores. Hay muchas razones para oponerse. Por ejemplo, el nuevo aeropuerto estará a 70 kilómetros del centro de la ciudad de Kuala Lumpur, lo cual es muy inconveniente. El costo de todo el programa es enorme y así sucesivamente. Además, algunas personas creen que hay margen de ampliación en el aeropuerto internacional de Subang y que no es necesario construir un nuevo aeropuerto. Cuando comenzó la construcción de este proyecto, se estaba construyendo la tercera terminal del Aeropuerto Internacional de Subang, que entró en funcionamiento en febrero de 2010. Además, en 1995 se reparó y mejoró la Segunda Terminal de Pasajeros.

Después de varios años de planificación, el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur finalmente comenzó a operar oficialmente el 27 de junio de 1998, una semana antes que el nuevo Aeropuerto Internacional de Hong Kong. Al inicio de la apertura del aeropuerto se produjo un caos. La computadora del edificio de la terminal de pasajeros se rompió, pero no se pudo mostrar la información de los vuelos y hubo problemas con la entrega de equipaje durante más de cinco horas.

Cuando el aeropuerto se puso en funcionamiento, también era el período de recuperación de la crisis financiera asiática, por lo que a este aeropuerto y a los aeropuertos de la región llegaba poca gente, lo que provocó pérdidas para varias aerolíneas. Como resultado, varias aerolíneas también han suspendido vuelos a Kuala Lumpur, como ANA, British Airways, Qantas y Northwest Airlines.

En marzo de 2006, se inauguró la terminal de pasajeros de bajo coste de AirAsia. Para hacer frente al creciente número de pasajeros, esta terminal de pasajeros fue construida especialmente para la aerolínea de bajo coste AirAsia con el fin de lograr objetivos "baratos", de modo que los pasajeros de las aerolíneas de bajo coste sólo tengan que pagar tasas aeroportuarias económicas.

上篇: Guerra Moderna en JiangxiLas guerras que ocurrieron en Jiangxi en 1840 incluyen: el Movimiento del Reino Celestial Taiping, el Levantamiento del Hermano Liu (Yang) Ping (Xiang), la Revolución de Febrero de Li Liejun en el segundo año de la República de China (1913), 1915 Movimiento de Cai E y Li Liejun para proteger al pueblo. Levantamiento de Nanchang de agosto 1, 65438, 0927, Levantamiento de la cosecha de otoño de septiembre, Campaña Jinggangshan después de 1928, cinco campañas de contracerco y represión de 1930 a 1934, la Guerra Antijaponesa y la Guerra de Liberación. Específicamente, durante el Reino Celestial Taiping, Shi Da abrió el lago Poyang para matar a Zeng Guofan y defendió Jiujiang. De agosto a septiembre de 1864, el rey You y el rey Qian fueron capturados, el respetado estratega, y fueron decapitados en el acto. Los cuatro restantes fueron llevados a la mansión Nanchang Die allí. Durante la Expedición al Norte, el Ejército de Hierro de Jiangxi era el antiguo enemigo del ejército de Li Lie, el Ejército de Jiangxi de Lai Shihuang, y había derrotado a la tribu Sun. Lai Shihuang fue asesinado por Bai Chongxi en 1928. En julio de 1927, Zhou Enlai llegó a Nanchang desde Hankou y se convirtió en el comandante en jefe del Levantamiento de Nanchang. Junto con Ye Ting, He Long, Zhu De, Liu Bocheng, Cai Tingkai, Jiang Guangnai y otros del 18.º Ejército de la Ruta Central, lanzaron el Levantamiento de Nanchang, que conmocionó a China y a los países extranjeros. Posteriormente, el Ejército de la Ruta Central regresó a Nanchang el día 18. 1932 Batalla de Songhu, el 18.º Ejército de la Ruta Central, bajo el mando de los generales Cai Tingkai y Jiang Guangnai, luchó ferozmente con el ejército japonés en marzo, rompiendo la consigna de los invasores japoneses de destruir China en marzo. Ese mismo año, Chiang Kai-shek transfirió el 18.º Ejército de Ruta a Fujian para rodear y reprimir al Ejército Rojo. Los dos generales establecieron el Partido Comunista Chino en Fujian para luchar contra Chiang Kai-shek. En la primera campaña de contracerco y represión, el Ejército Rojo Central, bajo el liderazgo de Mao Zedong, eliminó la división as del enemigo y capturó vivo al comandante del ejército Zhang Huizan. En la quinta campaña de contra "cerco y represión", bajo el mando de Bogu Kailai y Li De, el Ejército Rojo Central cayó en Guangchang en agosto de 1934. A finales de agosto, el gobierno central decidió marchar hacia el oeste. Para cubrir la transferencia del Comité Central, el Comité Central transfirió el Tercer Cuerpo de Ejército de Peng y la División Internacional de Xiao Hua a Shicheng. Del 25 de agosto al 65438 + 7 de octubre, el asedio de Shicheng duró más de 40 días. Establecieron tres líneas de defensa en Shicheng, con Mulan-Fenshui'ao como la primera línea de defensa, Xihuashan-Lilashi-Bakou como la segunda línea de defensa y Pingshan-Hengjiang como la tercera línea de defensa. Después de eso, el Sr. Peng fue de Pingshan a Duyu para participar en la Gran Marcha, y Xiao Hua fue de Changting a Ruijin para participar en la Gran Marcha. 下篇: