Conocida como “la autopista más rentable de China”, con un ingreso diario promedio de 8,7 millones, ¿por qué no puede ser gratuita?
En la actualidad, el kilometraje total de las carreteras de China ha superado los 140.000 kilómetros, ocupando el primer lugar en el mundo. La razón por la que se ha desarrollado tan rápidamente está estrechamente relacionada con la adopción por parte de nuestro país de “préstamos para construir carreteras y pagar los peajes”. El costo de construir carreteras es muy alto y depende principalmente del terreno y el medio ambiente. En las zonas llanas y montañosas, el coste medio por kilómetro es de entre 35 y 45 millones de yuanes. En áreas complejas como las montañosas, el costo promedio por kilómetro es de 50 a 80 millones de yuanes, y las carreteras, puentes y túneles superan los 100 millones de yuanes.
Por tarifas tan altas, es natural ser compensado mediante tarifas. Actualmente existen 140.000 kilómetros de autopistas de peaje en el mundo, pero lo increíble es que las autopistas de peaje de China cubren una superficie de 100.000 kilómetros, equivalente al 70% del mundo. Una de las autopistas de peaje más representativas es la "Autopista Guangzhou-Shenzhen". La autopista Guangzhou-Shenzhen pasa por Guangzhou y Shenzhen, que tienen una población de 10 millones, así como por Dongguan, que tiene un gran volumen de tráfico y es conocida como "la autopista más rentable de China".
Las tasas que cobra el Estado no son ilimitadas. Las casetas de peaje serán eliminadas cuando el Estado recupere el costo de la construcción de la carretera. Por ejemplo, las ciudades de algunas zonas de nuestro país cuentan con autopistas alrededor de la ciudad. Se trata de cambios en los peajes de las autopistas. Sin embargo, según los datos, los ingresos por peajes de la autopista Guangzhou-Shenzhen alcanzaron los 3.169 millones de yuanes en 2013, un promedio de 8,7 millones de yuanes por día. Cuando se construyó la autopista Guangzhou-Shenzhen, sólo se invirtieron 11.400 millones de yuanes. En 2012, las tarifas acumuladas superaron los 41.000 millones de yuanes y los ingresos superaron con creces la inversión. Sin embargo, no se permite que las carreteras sean gratuitas.
Como centro de transporte entre Shenzhen y Guangzhou, la autopista Guangzhou-Shenzhen también puede conectar el puente Humen de la autopista Guan-Foshan Humen Link con Foshan, Zhuhai, Zhongshan y Jiangmen, con un volumen de tráfico diario de 466.000 vehículos. Esta carretera está básicamente llena de atascos excepto desde las 11 de la noche hasta la madrugada.
¿Por qué la autopista, que originalmente era un proyecto de bienestar público y debería tener una pequeña ganancia, se convirtió en una industria con enormes ganancias? El personal pertinente dijo: "Por un lado, los estándares de peaje de las autopistas en China son generalmente altos y el precio por kilómetro es más alto que el de muchos países desarrollados; por otro lado, al diseñar el sistema de peaje, no esperábamos un precio tan grande". flujo de tráfico."
Sin embargo, cuando se habla de autopistas libres, algunos funcionarios relevantes dijeron: "La cancelación de los peajes de las autopistas hará que el tráfico en las autopistas esté más congestionado. Cuando nos encontramos con días festivos, un gran número de propietarios de automóviles acuden en masa. Las autopistas. Para este fenómeno, las tarifas de mantenimiento de las autopistas son necesarias, por lo que insistir en los peajes de las autopistas también es por el bien de los propietarios de automóviles”.