Evolución histórica de la Línea 1 del Metro de Beijing
El 15 de enero de 1965, la Región Militar de Beijing, el Comité Municipal del Partido de Beijing y el Ministerio de Ferrocarriles propusieron conjuntamente un informe especial sobre el plan de planificación de la construcción del metro de Beijing. Con este fin, se creó un Grupo Líder del Metro de Beijing encabezado por el Comandante de la Región Militar de Beijing, Yang Yong, y se creó la Oficina de Ingeniería del Metro de Beijing del Ministerio de Ferrocarriles. El 1 de julio de 1965, se llevó a cabo la ceremonia de inauguración de la primera fase del Proyecto del Metro de Beijing al oeste de Yuquan Road. El ferrocarril subterráneo se construyó originalmente para los preparativos de guerra. La ruta conectaba la estación Beijing Xishan Garrison y la estación de tren de Beijing. El proyecto fue diseñado de acuerdo con la política de "centrarse en la preparación para el combate y tener en cuenta el transporte". Adopta una construcción a cielo abierto y se completará una vez finalizada la construcción. Es construido por la 12.ª División del Cuerpo de Ferrocarriles, el Ferrocarril Subterráneo. Oficina de Ingeniería y la Oficina Municipal de Construcción Urbana de Beijing. Este es el primer ferrocarril subterráneo diseñado y construido por la propia China.
Después de un período de construcción de 4 años y 3 meses, el 1 de octubre de 1969, se completó y abrió para su operación de prueba la primera fase del Proyecto del Metro de Beijing. Desde la estación de Beijing hasta la estación de Gucheng, hay 16 estaciones y un depósito terrestre: Gucheng Depot. La línea operativa tiene 21 kilómetros de longitud, pero no está abierta al público. Aunque el proyecto ya está terminado, el sistema eléctrico del metro ha tenido problemas de seguridad por fugas e incendios durante mucho tiempo (no fue hasta 1981 que el problema de fugas e incendios en el sistema del circuito del metro se resolvió básicamente el 11 de noviembre). El 1 de enero de 1969, un incendio en el sistema eléctrico del metro provocó 3 muertos, más de 100 heridos y 2 trenes destruidos.
El 15 de enero de 1971, la primera fase del proyecto del Metro de Pekín comenzó su funcionamiento de prueba, con venta interna de billetes y recepción de visitantes. Método de venta de billetes: Compra los billetes en cada estación con una carta de presentación de tu empleador. El billete de ida es de 1 jiao. El tramo operativo comienza desde la estación de Beijing hasta la estación Lixin (estación Gongzhufen), con 10 estaciones y una longitud total de 10,7 kilómetros.
El 15 de agosto de 1971, el tramo operativo se amplió hacia el oeste desde la estación Gongzhufen hasta la estación Yuquan Road, con 13 estaciones y una longitud total de 15,6 kilómetros.
El 7 de noviembre de 1971, el tramo operativo se amplió hacia el oeste desde la estación Yuquan Road hasta la estación Gucheng Road (estación Gucheng), con 16 estaciones y una longitud total de 22,87 kilómetros.
El 27 de diciembre de 1972 se levantó la restricción a la compra de billetes de metro.
El 23 de abril de 1973, la sección operativa se amplió hasta la estación Pingguoyuan, aumentando el número de estaciones a 17 y la ruta operativa ampliada a 23,6 kilómetros.
13 de septiembre de 1971 al 6 de noviembre de 1971, 12 de agosto de 1973 al 30 de junio de 1974, 12 de enero de 1975 al 31 de enero de 1975, Metro El metro fue suspendido por preparativos de guerra el 18 de septiembre; El 1 de enero de 1976, el metro fue suspendido por un día debido a la celebración de la reunión conmemorativa del Presidente Mao.
La Corporación del Metro de Beijing se estableció el 20 de abril de 1981. El 15 de septiembre de 1981 se aceptó oficialmente la primera fase del Proyecto del Metro de Beijing. La ruta operativa de 27,6 kilómetros desde Fushouling hasta la estación de Beijing con 19 estaciones fue entregada a la dirección de la Compañía del Metro de Beijing. La fase del proyecto del metro comenzó en la estación Pingguoyuan. El tramo hasta la estación Beijing está oficialmente abierto al público. En 1981, el volumen anual de pasajeros del metro de Beijing era de 64,66 millones y el volumen promedio diario de pasajeros era de 177.000.
El 20 de septiembre de 1984 se completó y abrió al tráfico la segunda fase del Metro de Pekín, funcionando en forma de "herradura". La ruta, que se extiende entre la estación Fuxingmen y la estación Jianguomen, tiene 16,1 kilómetros de longitud y 12 estaciones.
El 15 de agosto de 1986 se inició el proyecto de la línea de retorno de 350 metros en el piso inferior de la puerta Fuxing del metro de Beijing.
El 9 de octubre de 1986 se celebró la reunión del estudio de viabilidad para la construcción de la nueva línea de Fuxingmen a Bawangfen del Metro de Pekín.
El 24 de diciembre de 1987 se completó y abrió al tráfico la línea Fuxingmen Turnback del metro de Pekín. Con la finalización de la línea de cambio de Fuxingmen, la sección operativa se extendió hacia el este desde la estación Nanlishi Road a lo largo de la calle Fuxingmenwai hasta la estación Fuxingmen el 28 de diciembre de 1987. Los trenes iban desde la estación Pingguoyuan hasta la estación Fuxingmen y luego regresaban, sin girar más hacia el sur. conectar con la estación de la calle Changchun. La longitud total del recorrido es de 16,9 kilómetros y cuenta con 12 estaciones. Al mismo tiempo, se cambió la sección desde la estación de la calle Changchun hasta la estación de Beijing para conectar la ruta del proyecto de la segunda fase (pasando a formar parte de la Línea 2 del Metro de Beijing). En este punto, la primera línea y la línea circular del Metro de Beijing comenzaron a operar de forma independiente. El 26 de enero de 1991, la Comisión Estatal de Planificación aprobó el informe del estudio de viabilidad del proyecto del Metro de Beijing de Fuxingmen a Bawangfen: acordó construir el proyecto de Fuxingmen a Bawangfen.
La escala del proyecto es de 12 kilómetros en total, con una inversión total de 2 mil millones de yuanes, de los cuales 19,2 mil millones de yenes fueron tomados prestados del Fondo Japonés de Cooperación Exterior.
El 24 de junio de 1992, se llevó a cabo la ceremonia de inicio del proyecto de la Línea Fu8 en la estación Yong'anli. El 12 de diciembre de 1992, la sección de operación de primera línea del Metro de Beijing se extendió hacia el este desde la estación Fuxingmen hasta la estación Xidan. El 28 de diciembre de 1992 se inició la construcción de una nueva línea de 12 kilómetros de la "Octava Línea de Reparación".
El 19 de septiembre de 1994, se puso en uso el sistema de control de señales, protección automática de trenes, equipo ATP de 12 estaciones desde la estación Pingguoyuan hasta la estación Fuxingmen en la primera línea del Metro de Beijing.
El 11 de diciembre de 1997, (97) Primera Aprobación de la Oficina de Planificación No. 223: Las estaciones de la Octava Línea del metro se denominan: Estación Fuxingmen, Estación Xidan, Estación Oeste de Tiananmen, Estación Este de Tiananmen, Estación Wangfujing, Estación Dongdan, Estación Jianguomen, Estación Yonganli, Estación Guomao, Estación Dawang Road, Estación Sihui, Estación Sihui Este y Depósito Sihui.
El 17 de septiembre de 1999, la "Cuatro Octava Línea" inició su operación de prueba sin carga. El 28 de septiembre de 1999 se inauguró el tramo entre la estación Tiananmen Oeste y la estación Sihui Este. En ese momento, formaba parte de la Línea Fu8.
Del 16 de febrero de 2000 al 25 de marzo de 2000, la construcción de la estación Xidan estuvo suspendida. El término oriental de la primera línea del metro se cambió de la estación Xidan a la estación Fuxingmen, y el tramo de Weiguoyuan a Fuxingmen está en funcionamiento. El 17 de septiembre de 2009, alguien se suicidó saltando de las vías en la estación Nanlishi Road.
A las 10:42 del día 5 de febrero de 2015, un pasajero ingresó a la pista de operaciones de la Estación de Muxidi. Personal de Emergencia determinó que falleció en el acto. Personal del Metro dijo que debió suicidarse.
A las 7:12 del 12 de febrero de 2015, un pasajero se cayó de los rieles en la estación de Wukesong y se confirmó que la persona que cayó de los rieles estaba muerta. Aproximadamente a las 8 en punto, la estación de metro reanudó sus operaciones.
Aproximadamente a las 9:40 del 14 de marzo de 2015, un pasajero de la Línea 1 desde Pingguoyuan hasta la estación Sihui Dongbound Wanshou Road cayó a la vía y luego fue rescatado. Pasaron menos de 15 minutos desde que el hombre se salió de la vía hasta que se restableció el tráfico en ambas direcciones.
A las 8:50 del 18 de abril de 2015, un pasajero ingresó a la vía de operación en la Estación Museo Militar, el tren frenó de urgencia y se confirmó la muerte de la persona que cayó a la vía. A las 9:02 se restableció paulatinamente el orden operativo.
A las 8:12 del 7 de agosto de 2015, un pasajero de la Línea 1 de la Estación Museo Militar (con destino a Sihui Este) ingresó a la línea principal de la vía de operación y el tren frenó urgentemente a las 8:13. El personal de la subestación tomó medidas para solucionar el problema cortando la alimentación a los carriles de contacto. El pasajero fue trasladado al andén a las 8:16, se restableció el suministro eléctrico a los carriles de contacto y se restableció progresivamente el orden operativo.
El proyecto de reubicación del ferrocarril de contacto de las líneas 1 y 2 comenzó oficialmente en mayo de 2015. Hasta ahora, las subidas y bajadas de la línea 1 de la estación Dawang Road, la estación Guomao, la estación Yonganli, la estación Jianguomen y la estación Dongdan han se ha completado la reubicación de la línea, enlace descendente de la estación Wangfujing y la estación Tiananmen East, se completó la reubicación total planificada de 2.458 metros de la línea 2 de la estación Andingmen, la estación Gulou Street, la reubicación hacia arriba y hacia abajo de la estación Jishuitan, la estación Xizhimen, la estación Yonghegong, en dirección descendente; Estación Dongzhimen, el plan es mover 1.582 metros de carril de contacto. El tiempo estimado de finalización del plan general del proyecto es el 30 de junio de 2016.
A las 9:11 del 28 de enero de 2016, un pasajero que descendía de la estación Yuquan Road de la Línea 1 del Metro (con destino a Apple Orchard) entró en la línea principal de la vía en funcionamiento. El tren frenó de urgencia y la estación. El personal tomó medidas. Se tomarán medidas de corte de energía del ferrocarril de contacto para solucionarlo.
La mañana del 28 de febrero de 2016, un hombre de 51 años ingresó a la Línea 1 del Metro. El hombre quedó atrapado bajo las vías del metro. Cuando personal de emergencia llegó al lugar, encontraron al hombre. No tenía signos vitales y fue trasladado al centro de identificación forense.
A las 7:38 del 2 de marzo de 2016, un pasajero que bajaba de la estación Wanshou Road de la Línea 1 del Metro (con destino a Apple Orchard) entró en la línea principal de la vía en funcionamiento. El tren frenó con urgencia y el tren. Personal de la estación Tomar medidas para hacer frente al corte de energía del riel de contacto. Lista de estaciones de la Línea 1 del Metro de Beijing. Nombre de la estación. Fecha de apertura de la sección. Distrito administrativo donde se ubican las rutas transferibles. La primera fase de la estación Sanjiadian no está abierta (como uso militar y almacenamiento militar, posiblemente). /p>
En desuso.
) No se abre la estación Heishitou en el distrito de Wumentougou, la estación Gaojing en el distrito de Shijingshan, la estación Fushouling, la línea Yuquan del metro de Beijing (en planificación) la estación Pingguoyuan 1973.4.23 28 de junio de 2000
(Terminación completa de la línea) Metro de Beijing Línea 6 (2018), Línea S1 (2016) Estación Gucheng 1971.11.7 No hay estación del parque de atracciones Bajiao Estación Babaoshan Estación Yuquan Road 1971.8.5 Estación Wukesong Línea 18 del metro de Beijing (en planificación) Estación Wanshou Road del distrito de Haidian No hay estación Princess Tomb 1971.1. 15 Línea 10 y Línea 18 del Metro de Beijing (en planificación) Estación Museo Militar Línea 9 del Metro de Beijing Estación Muxidi Línea 16 del Metro de Beijing (2017) Línea 18 (en planificación) Distrito de Xicheng Estación Nanlishi Road No Estación Fuxingmen 1987.12.28 Línea 2 del Metro de Beijing Xidan Estación 1992.12.12 Línea 4 del Metro de Beijing Línea 8 del Complejo de la Estación Tiananmen Oeste 1999.9.28 No Estación Este de Tiananmen Distrito Dongcheng Estación Wangfujing Línea 8 del Metro de Beijing (2019) Línea No. 18 (en planificación) Estación Dongdan Línea 5 del Metro de Beijing Estación Jianguomen Metro de Beijing Línea 2 Estación Yonganli Metro de Beijing Línea 17 (2019) Línea 18 (en planificación) Distrito de Chaoyang Estación Guomao Metro de Beijing Línea 10 y 18 Línea (en planificación) Estación Dawang Road Metro de Beijing Línea 14 y Línea 18 (en planificación) Estación Sihui Metro de Beijing Estación Batong Line Sihui East Nota: haga clic en el enlace interior para ver la información detallada de cada estación. Las estaciones y secciones que se han abierto están representadas por un color de fondo de cuadrícula, mientras que las estaciones y secciones que no se han abierto no tienen ningún color de fondo de cuadrícula. Las "rutas transferibles" solo incluyen rutas en el plan de tránsito ferroviario de Beijing en 2020, y el año de apertura de las rutas en construcción está entre paréntesis. Para facilitar los enlaces internos, el nombre de la estación se presenta en forma de "nombre de la estación + 'estación'". Horario del primer y último tren de la Línea 1 del Metro de Beijing Nombre de la estación con destino a Sihuidong (hacia arriba) con destino a Pingguoyuan (hacia abajo) nombre de la estación primera hora del tren última hora del primer tren hora del último tren Pingguoyuan 5:10 22:55—— —— Ciudad Antigua 4:5822:595:360:06 Parque de atracciones Bajiao 5:0123:025:320:03 Babaoshan 5:0423:055:290:00 Yuquan Road 5:0623:075:2623:58 Wukesong 5: 0923:105:2323 :55 Wanshou Road 5:1223:135:2123:52 Gongzhufen 5:1423:155:1823:50 Museo Militar 5:1723:185:1623:47 Muxidi 5:1923:205:1323: 45 Nanlishi Road 5:2123: 225:1123:42 Fuxingmen 5:1523:255:1023:41 Xidan 5:1723:275:1723:38 Tiananmen Oeste 5:1923:295:1523:36 Tiananmen Este 5: 2123:315:1323:34 Wangfujing 5: 2323:335:1123:32 Dongdan 5:2523:355:0923:30 Jianguomen 5:2823:385:0723:28 Yonganli 5:3023:405:0423:25 Guomao 5:3223:425:0223:23 Dawang Road 5 :3523:455:0023:21 Sihui 5:3823:484:5723:18 Sihui East————5:0523:15 ※ Requerido temporalmente en caso de circunstancias especiales Al realizar el ajuste, el anuncio de Beijing Metro Operation Co., Ltd prevalecerá.
(Referencia de la hora del primer y último tren) Información de la estación de la Línea 1 del Metro de Beijing Nombre de la estación Método de colocación Forma del vestíbulo de la estación Forma del andén Referencia de la dirección de apertura de la puerta Apple Orchard metro estación separada pasillo plataforma lateral derecha ciudad antigua Parque de atracciones Bajiao Isla Babaoshan Plataforma Lado izquierdo Carretera Yuquan Carretera Wukesong Wanshou Museo Militar Gongzhufen Muxidi Sur Carretera Lishi Puerta Fuxing Sala de la estación integrada Xidan Oeste de Tiananmen Este de Tiananmen Puerta de Wangfujing Este Dan Jianguo Sala de la estación separada Sala de la estación general Yonganli, Carretera Guomao Dawang, plataforma terrestre de doble isla de Sihui, Sihui Este , una isla, plataforma de dos lados, lado derecho Nota: La línea 1 en realidad usa la plataforma de la isla en el lado norte de la estación Sihui y las dos plataformas en ambos lados de la vía. El otro lado se utiliza para la línea de ocho vías.
La línea 1 en realidad utiliza el lado norte de la plataforma de la isla en la estación Sihui East, la plataforma del lado norte y las dos vías intermedias. El otro lado se utiliza para la línea de ocho vías.