BAIC y BYD New Energy: ¡Siguen cayendo! ¿Cuándo terminará este mal día?

Recientemente, dos automóviles de marca propia anunciaron sus ventas en enero y las ventas de vehículos de nueva energía se desplomaron.

El 10 de febrero, BYD anunció su informe de ventas correspondiente al 1 de junio. Los datos muestran que BYD vendió 25.000 vehículos el 1 de junio, una disminución interanual del 42,68%.

A juzgar por el volumen de ventas de 25.000 unidades, los vehículos de combustible tuvieron un buen desempeño, representando 18.000 unidades, incluidos 4.484 sedanes, un aumento interanual del 3,56%; las ventas de SUV alcanzaron las 12.000 unidades, un año después. aumento interanual del 108,08%, convirtiéndose en vehículos de combustible Un pilar importante del crecimiento; las ventas de monovolúmenes fueron de 65.438+0.302 unidades, una disminución interanual del 74,13%.

Por otro lado, el volumen de ventas de vehículos de nuevas energías fue muy inferior, con 765.438+033 unidades, un descenso interanual del 75.438+02%.

Además es una empresa líder en vehículos de nuevas energías con marca propia. BAIC New Energy también sufrió una fuerte caída en las ventas a principios de año.

El 7 de febrero, el informe mensual de producción y ventas de BAIC New Energy mostró que la producción de BAIC New Energy entre junio de 5438 y octubre fue de 1.602 vehículos, un aumento interanual del 1.028%, pero las ventas fueron de solo 2.006 vehículos; , un descenso interanual del 55,54%.

Por supuesto, hay muchas razones para la caída en las ventas de vehículos de nuevas energías.

En términos generales, 65438 + octubre y febrero son temporada baja para el mercado automotriz, y con el sobregiro de 65438 + 2 meses de poder adquisitivo, es normal que las ventas disminuyan a principios de año. .

Además, la epidemia de COVID-19 que estalló en octubre y junio y que continúa hasta el día de hoy también ha tenido un impacto considerable en las ventas de vehículos, lo cual es inevitable.

Pero el factor más importante es la disminución de las subvenciones gubernamentales a los vehículos de nuevas energías.

A juzgar por los cambios en las ventas de vehículos de nueva energía, hay subsidios para el éxito y subsidios para el fracaso.

La nueva política de subsidios energéticos ha dado a muchas empresas de vehículos de nueva energía una muestra de los beneficios y se han desarrollado rápidamente con la ayuda de subsidios. Pero la reducción de las subvenciones también ha tenido un enorme impacto en las ventas de estas empresas.

Tomemos a BAIC New Energy como ejemplo. Según información relevante revisada por Lu Fei Automobile, las ventas de BAIC New Energy en julio de 2019 aumentaron un 77,9% interanual. A partir de agosto, el crecimiento de las ventas comenzó a disminuir, desde un crecimiento interanual del 12,8% en agosto a un crecimiento interanual del 11-62,6%. En junio 5438 + febrero, las ventas se recuperaron ligeramente debido a fuertes promociones y otros motivos, con un aumento interanual del 23,5%.

Desde este punto de vista, el camino hacia nuevas energías para las marcas independientes no es fácil. Por un lado, debemos adaptarnos al impacto de los cambios de política; por otro, debemos hacer frente al impacto de las empresas automovilísticas extranjeras.

El "Informe sobre vehículos eléctricos 2020" publicado por la organización alemana de investigación del mercado automotriz CAM) el día 9 muestra que los grupos empresariales chinos tienen ventajas obvias. Entre los cinco principales fabricantes de vehículos eléctricos, las empresas chinas ocupan tres puestos.

Sin embargo, cabe destacar que el primer lugar ya lo ocupa Tesla.

Muchos medios calificaron la entrada de Tesla como “el lobo está llorando”. De hecho, este lobo es rápido y feroz.

Tesla 2019**, las ventas de vehículos eléctricos fueron 367.820 unidades Entre ellas, ¿el modelo Tesla más vendido? 3 contribuyó a unas ventas de 300.000 vehículos.

Tesla se convirtió en una celebridad en un corto período de tiempo, con sus acciones aumentando considerablemente y su valor de mercado aumentando. En un momento, su valor de mercado superó los 100 mil millones de dólares, superando a Volkswagen de Alemania y ocupando el segundo lugar después de Toyota.

No sólo está en llamas Tesla, sino que también están en llamas empresas relacionadas con este popular hombre. Según las estadísticas de Lufei Automobile, al cierre de operaciones el 10 de febrero, las acciones conceptuales de Huada Technology, Li Yong, Asia Pacific Technology, Beite Technology, Shuguang, Xu Sheng, Yanfeng Lithium, Huachangda, Xiuqiang Shares, Tianqi Film y Aote Tesla como Jia Jia alcanzaron su límite diario.

La influencia de Tesla no termina ahí.

¿Se informa que los modelos domésticos actuales? La tasa de localización de piezas es del 30%. A mediados de 2020, la tasa de localización de piezas de Tesla alcanzará el 80% y a finales de año se alcanzará el 100% de localización.

La localización de Tesla aporta más ventajas de precio. ¿Algunos analistas predicen que todos los modelos de localización? Habrá margen para reducciones de precios del 27% al 34%.

Sin duda, estos precios supondrán una amenaza mayor para los vehículos independientes de nueva energía.

Por un lado, es la presión del mercado provocada por la reducción de los subsidios y, por otro, es el fuerte impacto de las empresas automovilísticas extranjeras. El camino hacia una nueva energía para las marcas independientes está lleno de espinas.

Lu Fei Automobile cree que el éxito de Tesla depende en gran medida del producto en sí, más que de los dividendos de las políticas. Ésta es la mayor diferencia con las empresas independientes de vehículos de nueva energía.

Como tendencia de la industria, los vehículos de nueva energía tienen un largo camino por recorrer, pero no importa cómo cambien las políticas y quién ingrese al mercado, el principio de que el producto es el rey no cambiará. Si las marcas independientes quieren lograr avances en el campo de los vehículos de nueva energía, deben desarrollar sus habilidades internas y fabricar buenos productos.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.