¿BAIC debe? El ratio de stock es el punto clave para BAIC y Mercedes-Benz.
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La noticia de que "Mercedes-Benz se retira de BAIC Deben" continuó fermentando después del feriado del Día Nacional.
Muchos medios informaron que el capital de Beijing BAIC Deben Automotive Technology Center Co., Ltd. (en lo sucesivo, "BAIC Deben") cambió, el inversor extranjero MBtech retiró sus acciones, todos los ejecutivos extranjeros se retiraron y la empresa pasó a ser propiedad total de BAIC.
BAIC Deben es uno de los pocos centros técnicos de empresas conjuntas chino-extranjeras en China que presta servicios completos al negocio de marcas independientes. Fundada en marzo de 2005, la proporción de acciones entre BAIC Motor Co., Ltd. y la europea MBtech (nombre completo MBtech? GmbH? & Co.KGaA) es de 565.438+0:49, con una inversión total de 25 millones de dólares estadounidenses.
El propósito del establecimiento de la compañía es proporcionar a BAIC orientación técnica, servicios de consultoría y soporte técnico para la investigación y el desarrollo de productos, y mejorar integralmente las capacidades de desarrollo de BAIC para sus propios productos de automóviles de pasajeros y autopartes principales. .
MBtech fue originalmente una filial de Daimler y se independizó en 1995. En 2012, transfirió el 65% de sus acciones al grupo europeo de consultoría de ingeniería, diseño y tecnología AKKA (¿AKKA? Tecnología).
Cabe señalar que algunos informes exageraron la descripción de MBtech como "la producción de Mercedes- Tecnología Benz". De hecho, MBtech es simplemente una empresa de ingeniería automotriz común y corriente, que brinda servicios de ingeniería comunes a Mercedes-Benz y otros clientes, y tiene poca conexión con la tecnología de Mercedes-Benz.
Se puede decir que la salida de MBtech de BAIC Deben no tiene nada que ver con Mercedes-Benz. De hecho, existe una brecha entre BAIC y Mercedes-Benz, y el núcleo de la contradicción es la proporción de acciones.
Fuentes anónimas revelaron que Daimler, la empresa matriz de Mercedes-Benz, se está preparando para reiniciar las negociaciones para aumentar su participación en Beijing Benz y planea aumentar su proporción de participación en Beijing Benz del 49% al 65%.
En 2018, la política liberalizó la proporción de participación de las empresas conjuntas de automóviles. BMW y Volkswagen anunciaron sucesivamente que su proporción de participación en BMW Brilliance y JAC Volkswagen aumentaría al 75%.
A diferencia de la mayoría de las empresas conjuntas 50:50, BAIC y Mercedes-Benz tienen dos empresas conjuntas. En Beijing Benz Automobile Co., Ltd. (en lo sucesivo, Beijing Benz), la proporción de participación entre BAIC y Benz es 565.438+0:49. En Beijing Benz Sales and Service Co., Ltd., responsable de las ventas, la proporción de acciones de BAIC y Mercedes-Benz es de 49:51.
Al mismo tiempo, Daimler adquirió el 12% de las acciones de BAIC, y luego BAIC adquirió el 5% de las acciones de Daimler. Las dos partes poseen acciones recíprocas a través de la empresa matriz y de la empresa conjunta. Esta es la forma en que Xu Heyi y Zetsche manejan su relación, y también es un modelo único para las empresas conjuntas automovilísticas chinas. Su ventaja es que ambas partes pueden formar una comunidad de intereses en la mayor medida posible y reducir las fricciones internas.
Según las fuentes, después de que se liberalizó la política de proporción de acciones, Mercedes-Benz también propuso aumentar la proporción de acciones, pero BAIC al final se mostró decidida. No solo no cedió, sino que la compró. A través de su filial holding 2019, Daimler posee el 5% de las acciones y ha estado tratando de seguir aumentando sus participaciones, con la esperanza de superar a Geely y convertirse en el mayor accionista de Daimler.
Al comienzo del brote de este año, los políticos alemanes expresaron su esperanza de evitar que el capital extranjero adquiera maliciosamente empresas alemanas. Algunas personas señalaron en ese momento que los comentarios sugerían que las empresas automovilísticas chinas podrían adquirir Daimler. La mayor participación de BAIC en Daimler también le da a BAIC más confianza para rechazar la solicitud de Daimler de aumentar su proporción de participación en la empresa conjunta.
El 31 de julio, Xu Heyi, secretario del Partido y presidente del Grupo BAIC, se retiró y fue sucedido por Jiang Deyi, presidente del Grupo BBMG. La fuente dijo que cuando Mercedes-Benz se comunicó con el nuevo líder sobre el aumento de su proporción de acciones, recibió una respuesta similar a "Soy nuevo aquí y necesito saber más sobre la situación antes de discutirla".
Se dice que la diferencia en la proporción de participación afectó el lanzamiento del producto de Beijing Benz, y el proceso de producción nacional de la clase GLE promovida originalmente por ambas partes se ha ralentizado.
Esta es una situación en la que BAIC y Mercedes-Benz salen perdiendo. El BMW X5, cuya producción está prevista en China en 2022, está en pleno apogeo. Los factores internos afectarán en gran medida la competencia en el mercado de los SUV de lujo medianos y grandes. Actualmente, tanto el BMW X5 como el Mercedes-Benz GLE se producen en Estados Unidos y se venden en China como importaciones.
Tanto Mercedes-Benz como BAIC experimentaron obstáculos al inicio de su creación. Sin embargo, Mercedes-Benz ha experimentado un crecimiento rápido y constante en el mercado chino desde 2013, tras el establecimiento de una nueva empresa de ventas y el lanzamiento de una nueva ola de productos Mercedes-Benz. Sin embargo, con la actualización de estos productos, los líderes de Mercedes-Benz y BAIC también han cambiado uno tras otro. Quizás el nuevo líder tenga nuevas ideas y la relación necesite encontrar nuevamente un nuevo equilibrio.
Más de un año antes que Xu Heyi, en mayo de 2019, Dieter Zetsche (Dieter? Zetsche) dimitió como presidente de Daimler y presidente global de Mercedes-Benz Car Group, sustituido por Kang Songlin (Ola ? Kallenius). ) se hizo cargo. El modelo de participación mutua y de empresa conjunta con BAIC, así como el rápido crecimiento de Mercedes-Benz en el mercado chino año tras año, son todos productos y logros de la era Dieter Zetsche. ¿Kang Songlin seguirá la tendencia o encontrará otra manera?
El 6 de junio de 2010, Mercedes-Benz lanzó una nueva línea estratégica, que debería reflejar plenamente la filosofía de Kang.
Un punto importante es: "Nuestra nueva estrategia tiene como objetivo reducir el desarrollo de actividades no esenciales y centrarse en las fortalezas en áreas clave: vehículos eléctricos basados en plataformas patentadas y nuestro propio software de transporte; reduciremos los costos estructurales, lograremos un considerable sostenido ganancias."
Para Mercedes-Benz, su negocio futuro requiere un mayor desarrollo, y Kang debe tener un juicio sagaz sobre la estrategia de China. "Automotive Business Review" cree que no es una buena elección aprender de BMW y aumentar la proporción de participación de las empresas conjuntas en China. Esto no se debe sólo a que el Grupo BAIC tiene una posición económica fundamental en Beijing, sino que, lo que es más importante, el actual modelo de empresa conjunta es la mejor localización y está en línea con el entorno con características chinas. Lo creas o no, después de 2022, los jugadores que están en auge en China, incluidos Toyota y Honda, no cambiarán realmente la situación de clasificación.
También creemos que la empresa alemana Audi AG, compañera de Mercedes-Benz, no cambiará sus acciones en Volkswagen del Norte y del Sur en el futuro, sino que buscará lentamente el equilibrio final a través de la expansión de JAC Volkswagen. Me temo que es imposible que BAIC ceda en esta disputa de equidad. Kang Songlin debería aprender de Zetsche y estudiar métodos más flexibles en lugar de atacar a ciegas, lo que sólo le haría desperdiciar las prisas.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.