Concurso de números limitados de lotería de Beijing, Shanghai y Guangzhou ¿Qué tipo de experiencia es no poder ganar el número de lotería después de 10 años?

En las ridículas noticias sociales, a menudo podemos vislumbrar la vergüenza de la realidad: funcionarios del IRS se confabularon con revendedores para ganar 220 millones de yuanes en arbitraje, y un par de peluqueros de más de 70 años en Beijing comprobó sus licencias En los tribunales, 70.000 personas participaron en la subasta simulada de la marca Shanghai y el sistema se atascó.

Fue difícil conseguir la placa de hierro. Algunas personas sacaron el número de 7 años, otras. Pagó una tarifa de índice de 87.000 yuanes por ello, y algunas personas se fueron a otros lugares por este motivo. ¿Y qué pasa después de asumir el riesgo de las restricciones de viaje? Sí, la congestión no se ha resuelto y puede que incluso haya empeorado.

■? Beijing

La capital imperial inició la lotería en 2011 y luego revisó la política de licencias a finales de 2013. . Beijing insiste en asignar indicadores de forma gratuita a través de loterías, en lugar de subastas, y cambia las loterías una vez al mes a loterías cada dos meses, cada vez a partir del día 26 de un mes par.

En cuanto al número de indicadores, el indicador de vehículos ordinarios en 2017 fue de 90.000 y el indicador de vehículos de nuevas energías fue de 60.000. Entonces, ¿cuántas personas están captando estos indicadores? Tomando como ejemplo diciembre de 2016, hubo 13.635 números de placas de automóviles de pasajeros ordinarios individuales y más de 2,74 millones de personas participaron en la lotería. La proporción de ganancias de referencia fue de 783: 1 y la tasa de ganancias se redujo al 0,1277%.

Lo que la gente fuera de la ciudad no puede imaginar es que desde 2016, la clase de lotería en Beijing se ha asignado al décimo lugar y las tasas ganadoras porque los diferentes niveles son diferentes. En la última lotería de 2016, había 55 personas en la décima escalera, la escalera más alta en la actualidad. Esto significa que no han ganado en 7 años (55-60 veces).

En términos de tolerancia de admisión, los residentes no locales que posean un permiso de residencia válido en Beijing o un permiso de residencia temporal válido y hayan pagado impuestos de seguridad social e impuestos sobre la renta personal de forma continua durante el pasado. Cinco años pueden solicitar una lotería. El umbral de los cinco años sigue siendo relativamente alto.

¿Existe un atajo hacia la nueva energía? La proporción de vehículos abandonados es alta

Los vehículos de nueva energía reconocidos por Beijing se refieren a los vehículos de pasajeros puramente eléctricos enumerados en el "Catálogo de productos y empresas de fabricación de vehículos de pasajeros de nueva energía de aplicación de demostración de Beijing".

Ten en cuenta que es puramente eléctrico.

Dependiendo de la autonomía, las subvenciones para los turismos de nuevas energías en Pekín en 2017 oscilaron entre 20.000 y 44.000 yuanes, una disminución de 50.000 a 11.000 yuanes con respecto a 2016. ¿Es difícil sortear nuevas licencias energéticas en Beijing? Gracias al método de asignación directa, la demanda puede satisfacerse en la primera mitad del año, pero se vuelve más difícil hacia finales de año.

En la última ronda de lotería de 2016, hubo casi 20.000 solicitudes para cuentas personales de nueva energía, pero solo hubo 2.970 indicadores.

De hecho, también hay muchas personas que obtienen la nueva cuenta de energía pero finalmente la abandonan. La tasa de abandono en la primera fase de 2016 llegó al 32%.

A excepción de Tesla, los coches disponibles actualmente tienen una autonomía máxima de unos 200 kilómetros. El entorno de uso de los coches no es ideal y la tasa de valor residual de segunda mano también es baja. . Preferirían arruinarse antes que soportar vehículos eléctricos puros inutilizables, lo que muestra la respuesta real del mercado de vehículos de nueva energía.

Nos tomamos en serio el cobro de tarifas por congestión

La población permanente de Beijing es de 21,729 millones, el número de vehículos de motor es de 5,619 millones y la velocidad máxima de operación de la red de carreteras por la mañana es de 28,1 km/. h, y el pico de la tarde es de 25,1 m/h.

Según un análisis oficial, el índice de tráfico medio durante las horas punta de toda la red de carreteras de Pekín en 2015 fue de 5,7, un aumento interanual del 3,6%. El tiempo medio diario de congestión (incluida la congestión moderada/congestión grave) es de 3 horas. En 2014, fueron menos de 2 horas y el tiempo de congestión fue aún mayor. Además, hay más alertas rojas por contaminación atmosférica intensa.

?Reducir la intensidad del uso de vehículos de motor? Está escrito en el 13.º Plan Quinquenal de Transporte de Beijing, y las restricciones a los vehículos de motor en diferentes regiones y períodos de tiempo serán intensificado.

La cantidad también se controlará aún más. El control de incremento trienal de 2018 a 2020 es de 300.000 vehículos. En promedio, hay alrededor de 100.000 unidades por año, 50.000 menos que en 2017. ¿Están preocupados los amigos en Beijing que aún no han calculado la cifra?

En segundo lugar, para reducir la intensidad de uso, el método auxiliar puede ser cobrar tarifas de congestión.

Ya en 2011, hubo noticias sobre el cobro de tarifas de congestión en Beijing.

El requisito previo para utilizar el apalancamiento económico para ajustar la intensidad del uso de vehículos es aumentar la capacidad de oferta. La propia clase rica no es sensible a las tasas de congestión. Incluso si algunos propietarios de automóviles privados se suben a los ya llenos autobuses/metros, esto agravará la congestión de los viajes de las personas de bajos ingresos en la ciudad. ¿Qué experiencia y justicia se puede decir?

Luego está el estándar de recaudación. ¿Cómo se puede recaudar de manera efectiva y razonable? Además, ¿cómo evaluar la eficacia del cobro por congestión? Si se logran pocos resultados, ¿existe un mecanismo de salida? ¿Se puede garantizar que el objetivo de la tasa por congestión se utilice para el transporte público?

Beijing tiene el mayor número de vehículos de motor del país y tiene los mayores esfuerzos para combatir la congestión. Sin embargo, de hecho, la congestión no es la más alta El índice de retraso por congestión de algunos terceros y cuartos. Las ciudades de nivel son en realidad más altas. En Beijing, que no ha podido conseguir una multa durante muchos años, tiene frecuentes restricciones de tráfico y un entorno de conducción deficiente, fomentar el uso compartido del vehículo puede ayudar a aliviar las necesidades de desplazamiento en el corto plazo.

En cuanto a compartir vehículos y hacer autostop, Beijing tiene regulaciones estrictas sobre las matrículas de Beijing, el número de viajes compartidos y la rentabilidad. En cambio, el "carril de varios miembros" iniciado por Shenzhen y seguido por Chengdu es mucho más humano y razonable.

Los viajes diarios en coche compartido a menudo se pueden negociar de forma privada, sin pasar por la plataforma. Shenzhen solo gestiona los resultados del viaje compartido y no interviene en la transacción ni afecta la conveniencia del viaje compartido. Beijing, que tiene requisitos administrativos para el uso compartido de vehículos, conducirá directamente a un aumento significativo en los costos reales de los viajes compartidos.

Permiso de entrada especial a Beijing

En términos generales, las restricciones de matrícula suelen ir acompañadas de restricciones de viaje al mismo tiempo, pero en Beijing, las restricciones a los vehículos extranjeros son mucho anteriores a las de la licencia. restricciones de placa.

A partir de 1979, los extranjeros que entraban en Pekín debían tener una carta de presentación de una agencia gubernamental. Cuando Beijing fue sede de los Juegos Asiáticos en 1990, los vehículos motorizados extranjeros tuvieron que asegurarse de que sus conductores fueran políticamente confiables y sus vehículos estuvieran en buenas condiciones. Más tarde, a medida que la ciudad de Beijing se expandió, las restricciones de vehículos pasaron de no poder ingresar al 3.er anillo de circunvalación a no poder ingresar al 4.° anillo de circunvalación y a no poder ingresar al 5.° anillo de circunvalación.

En 1999, el "Pase de Beijing" se cambió a "Permiso de Beijing". Además de completar la información personal y del vehículo, el Permiso de entrada a Beijing a largo plazo también requiere pruebas de gases de escape para garantizar que el escape. El gas cumple con los estándares. En este momento también se requiere una carta de presentación.

En 2002, el "Permiso de entrada a Beijing" se convirtió en el "Permiso de la ciudad de Beijing" y ya no requería una carta de presentación del empleador. A partir de marzo de 2005, incluso para eventos importantes, los vehículos de otros lugares que ingresan a Beijing ya no necesitan una carta de presentación.

Con el rápido aumento del número de vehículos de motor, en 2010 se produjeron atascos de tráfico a gran escala en Beijing, especialmente el 17 de septiembre, que duraron nueve horas. Así que el Permiso de Entrada a Beijing volvió a entrar en escena, con la función adicional de aliviar los atascos de tráfico.

Durante este período, incluso si solicita un permiso de entrada a Beijing, no podrá ingresar a la quinta circunvalación entre las 7 a. m. y las 9 a. m. ni entre las 5 p. m. y las 8 p. m. días. Aquellos que no tengan una licencia o violen las regulaciones serán multados con 100 yuanes.

En 2013, se cancelaron los permisos de entrada a largo plazo a Beijing y solo se conservaron los permisos de entrada temporales a Beijing válidos por 7 días. Sin embargo, las largas colas para solicitar permisos se han convertido en un problema para los conductores de fuera de la ciudad y provocan directamente cierta congestión.

Finalmente, en mayo de 2016, los permisos electrónicos de entrada a Beijing se podrán solicitar en línea en la aplicación de la Policía de Tráfico de Beijing. Sin embargo, si ingresa ilegalmente dentro del quinto anillo dentro del tiempo prescrito, aún así se le multará y se le descontarán puntos.

¿Qué debo hacer si me resulta inconveniente entrar y salir de una matrícula extranjera? Esto ha acelerado el negocio de arrendamiento de la marca Jing. En el mercado de automóviles de segunda mano de Beijing, el precio de alquiler de una marca Jing es de aproximadamente 7.000 a 14.000 yuanes al año, y los ingresos mensuales de los concesionarios de la "marca Tengjing" pueden alcanzar entre 30.000 y 40.000 yuanes. yuan. La regulación sobre la nacionalidad de los residentes de Beijing que solicitan automóviles en línea ha afectado hasta cierto punto a los “distribuidores de marcas”. @2019