Como autoridades de pruebas de choque, ¿son muy diferentes el Instituto de Investigación de Seguros de China y C-NCAP?
Con el anuncio de los resultados de la evaluación de seguridad de un total de 23 modelos en los dos últimos lotes, el C-IASI (Índice de seguridad automotriz de seguros de China) se ha convertido de repente en el foco de atención de todo el círculo automovilístico. .
La razón es simple: bajo el control del Instituto de Investigación de Seguros de China, los modelos que participan en la prueba ya no pasan con "puntuaciones altas" y el pacífico sistema de evaluación de vehículos del pasado se rompió en estas pruebas. .
Comparado con la gloria de C-IASI, el estatus de C-NCAP, que se hizo famoso antes, es un poco vergonzoso.
Aparte del “deslumbrante” informe de evaluación del vehículo de C-IASI, ¿cuál es la diferencia entre los dos?
Hablemos primero de las instituciones examinadoras detrás de los dos sistemas de evaluación.
C-IASI fue lanzado por China Insurance Research Institute Co., Ltd., que fue iniciado por la Asociación de Seguros de China en marzo de 2015 y está compuesto por PICC Property & Casualty, Ping An Property & Casualty, y China Pacific Insurance Las ocho principales compañías de seguros de propiedad de la industria y Jingyou Century Co., Ltd. invirtieron conjuntamente en la empresa, y las acciones se reestructuraron a partir del "Instituto de Investigación de Tecnología Automotriz Zhongbaoyan de Beijing" original, con sede en Beijing. .
C-NCAP es un estándar de evaluación de vehículos que existe ya en 2006 y tiene como objetivo estandarizar la producción nacional de vehículos. Respaldado por el Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China (CATARC), su influencia y reconocimiento han sido relativamente altos durante mucho tiempo, principalmente debido a su iniciativa pionera en llenar los vacíos en el sistema nacional de evaluación de vehículos y la madurez del sistema. Los fabricantes de automóviles nacionales básicamente considerarán los indicadores de evaluación C-NCAP al planificar los modelos de vehículos.
En comparación con este último, el Instituto de Investigación de Seguros de China es más joven y tiene un fuerte sabor comercial. La razón principal es que atiende principalmente a compañías de seguros, y los principales ingresos de las compañías de seguros provienen de los consumidores, independientemente de si. Si las compañías automotrices lo reconocen o no, se llevarán a cabo investigaciones sobre la evaluación de vehículos para optimizar aún más el sistema de seguros de automóviles, reducir los costos de las compañías de seguros y maximizar los beneficios.
Los puntos de partida de ambas partes son diferentes, lo que también hace que los sistemas de evaluación referenciados por ambas instituciones sean muy diferentes.
C-NCAP se refiere principalmente al sistema NCAP (Programa de evaluación de automóviles nuevos, prueba de choque de automóviles nuevos), que tiene seis niveles de estándares de puntuación: 1/2/3/4/5/5, hay principalmente cuatro ítems de la prueba de colisión, con una puntuación total de 62 puntos.
El sistema C-IASI, que se clasifica con bloques de colores G, A, M y P, hace referencia al IIHS (Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras). Aunque el método de cálculo detrás de él es igualmente complejo, el resultado final está simplificado para facilitar la lectura.
La calificación G (Excelente) reduce la probabilidad de muerte en un 70% en comparación con P (Pobre);
La calificación A (Buena) reduce la probabilidad de muerte en un 64% en comparación con P); (Pobre) %;
La calificación M (promedio) tiene un 49% menos de probabilidades de morir que la calificación P (mala).
Mirando los detalles, los dos no son lo mismo.
En primer lugar, los principios básicos de la selección de automóviles son diferentes: C-NCAP generalmente selecciona los modelos con el mayor volumen de ventas y controla la calidad promedio de la producción de vehículos. Esto también se refleja en el C-NCAP. reglas de gestión.
C-IASI es diferente. Generalmente da prioridad a la versión de menor seguridad del vehículo, como el segundo lote de modelos probados en 2018, Zhongling, GS7, smart running y otros modelos. Sin embargo, no es absolutamente necesario elegir la configuración más baja. Dado que los vehículos probados no son principalmente proporcionados por los fabricantes, habrá factores de fuerza mayor, como la no producción de modelos de perfil bajo durante las pruebas. Este enfoque tiene como objetivo conocer el límite inferior de rendimiento de seguridad de los vehículos en el mercado.
La segunda es la diferencia en los detalles de los estándares de prueba: además de los principios de selección y los datos de evaluación final, los dos sistemas tienen partes de protección de ocupantes y peatones y partes de protección de seguridad activa. Para conocer los detalles, C-IASI elige un desplazamiento frontal de 25, que es diferente del desplazamiento de 40 y la superposición de 100 del C-NCAP. Esta también es una gran razón por la cual el video de prueba anterior (como la flexión del pilar A durante la prueba de un. determinado modelo) tiene una amplia circulación.
Al comparar los dos ángulos de desplazamiento, la fuerza sobre cada componente del vehículo en el desplazamiento de 25° es significativamente mayor que en el desplazamiento de 40°, lo que también plantea mayores requisitos para la seguridad del vehículo.
La imagen muestra la tensión en varios componentes del vehículo
Desde un punto de vista personal, tal como les sucedió a los candidatos de Fujian que cambiaron el examen de ingreso a la universidad por un examen nacional. Hace unos años, eso no significa que los candidatos sean malos, pero todavía no me he acostumbrado. Creo que los modelos de automóviles que han sido afectados también cambiarán. En cuanto a los artículos en Internet que están sesgados hacia las teorías de la conspiración, simplemente léelos y disfrútalos.
Finalmente, hay un nuevo elemento agregado por C-IASI: obviamente el uso de estándares más estrictos no es el factor principal que causa la baja evaluación final. En su lugar, C-IASI añadió esta nueva prueba de "Índice económico de resistencia al impacto y mantenimiento":
En una colisión frontal estructural del vehículo a baja velocidad, el vehículo de prueba impactó a una velocidad de 15 km/h. . En la colisión por alcance de un vehículo con una estructura de baja velocidad, un carro móvil equipado con una barrera rígida golpea la parte trasera de un vehículo de prueba parado a una velocidad de 15 km/h. Además, se llevan a cabo pruebas estáticas y dinámicas de los sistemas de parachoques de los vehículos como proyecto de seguimiento de la resistencia a las colisiones de los vehículos y del índice económico de mantenimiento.
De hecho, el "Índice económico de resistencia a accidentes y mantenimiento" se basa en gran medida en los propios intereses de las compañías de seguros y tendrá una mayor importancia para la industria de seguros a la hora de fijar las tarifas de los seguros de automóviles en el futuro. Además, un indicador más es también un requisito de seguridad más para las empresas de automóviles. El único inconveniente es que el Instituto de Investigación de Seguros de China coloca este indicador en primer lugar, lo que hace que los lectores malinterpreten y malinterpreten los resultados de la evaluación del vehículo.
Entonces, ¿el rigor de C-IASI es sólo un beneficio para la industria de seguros?
Obviamente no.
Desde una perspectiva macro del mercado automotriz: las actualizaciones continuas de productos y el avance tecnológico son un proceso positivo, por lo que el nacimiento de un sistema como el sistema C-IASI del Instituto de Investigación de Seguros de China también es un resultado inevitable de desarrollo. Al igual que el "efecto bagre" en el mercado de automóviles, a juzgar por el alto nivel de atención que los consumidores prestan a los resultados de la evaluación C-IASI, las empresas automotrices ya no pueden ignorar este sistema de evaluación de automóviles.
Las empresas de automóviles que siempre estaban acostumbradas al examen C-NCAP ahora han recibido otro examen diferente. Es comprensible que los resultados a corto plazo no sean satisfactorios. No hay duda de que cada vez más automóviles nuevos recibirán la calificación C-IASI excelente en el futuro, y los estándares C-NCAP se volverán más estrictos bajo esta influencia. Con la competencia entre C-IASI y C-NCAP, los consumidores de automóviles chinos finalmente pueden disfrutar de productos automotrices con un desempeño de seguridad líder en el mundo.
Desde la perspectiva del consumidor: cuanto más estrictos, más completos y más sistemas de evaluación se establezcan, es algo bueno para los consumidores, porque más indicadores del sistema de evaluación se convertirán en la base para que los consumidores compren automóviles. Base de referencia importante.
Por otro lado, el "Índice económico de resistencia a accidentes y mantenimiento" tiene cierta importancia de referencia. El costo de mantenimiento después de una colisión será evaluado por un equipo de mantenimiento posventa dedicado, que es básicamente el mismo que el costo de mantenimiento. El costo del mantenimiento posventa por parte del usuario no es muy diferente y la credibilidad sigue siendo muy alta. Si has contratado el seguro correspondiente, no necesitas preocuparte por estos datos.
La imagen está tomada del procedimiento de prueba del índice económico de mantenimiento y resistencia a colisiones C-IASI.
Por supuesto, esto no significa que C-IASI sea mejor que C-NCAP.
Volviendo al principio, C-IASI fue personalizado para la industria de seguros. Estrictamente hablando, el "Índice económico de resistencia a accidentes y mantenimiento" pertenece a la seguridad de la propiedad del vehículo y no tiene nada que ver con la seguridad personal. considerada en el sentido tradicional de la categoría de seguridad pasiva del vehículo.
Al mismo tiempo, este sistema aún no se ha aplicado a los vehículos eléctricos puros. Debido a la particularidad de su estructura, la proporción de reparto de costes entre varios componentes está gravemente desequilibrada, como por ejemplo el elevado coste de los mismos. Reemplazo de baterías, etc., y es necesario realizar la evaluación del seguro. C-NCAP ya se centró en los vehículos eléctricos puros en 2018.
La imagen está tomada de la versión 2018 de las Reglas de Gestión C-NCAP
Conclusión del incidente automovilístico
NCAP, como sistema de evaluación que ha sido profundamente involucrado en el mercado automovilístico chino durante muchos años, también se ha desarrollado desde un ternero recién nacido. Ha pasado el período en el que no le temen a los tigres y ha acumulado cierto grado de influencia y reconocimiento en el mercado. Si se persigue ciegamente una "medicina fuerte", el mercado automovilístico actual empeorará.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.