Queridos amigos, ¿alguien puede contarme sobre el accidente aéreo del M1185 en Singapur?
Ese día, el vuelo 185 transportaba a 97 pasajeros y 7 miembros de la tripulación, entre ellos un capitán de Singapur, Zhu Weimin, y un copiloto neozelandés, Duncan. El avión despegó del aeropuerto internacional Soekarno Hatta en Yakarta, Indonesia, a las 15:37 hora local. A las 15:53 horas, el avión ascendió a la altitud establecida de 35.000 pies. El radar mostró que a las 4:12 p. m., el avión cayó repentinamente rápidamente desde su altitud de vuelo normal y voló más rápido que la velocidad del sonido. El avión se partió en el aire y chocó contra el río Muxi, cerca del Gran Puerto de Sumatra. Desde la caída hasta el choque pasó menos de un minuto. Las 104 personas a bordo murieron.
El avión de pasajeros se desintegró antes del impacto y los restos se encontraban en un radio de varios kilómetros, pero los restos principales estaban esparcidos en un área de 80 metros de largo y 60 metros de ancho en el fondo del el río Musi. Debido al violento impacto y la erosión del río, no se encontraron restos completos de la tripulación y sólo se pudo identificar a seis personas a través de sus restos.
Después del accidente aéreo, la Comisión Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSC) de Indonesia fue responsable de la investigación. Como entre las víctimas había pasajeros estadounidenses, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de Estados Unidos también intervino en la investigación.
Se recuperó el 73% de los restos, incluida la caja negra, pero los investigadores descubrieron que la caja negra a bordo había dejado de funcionar antes de que el avión se estrellara, por lo que no se registraron detalles del accidente, lo que dificulta confirmar la causa del accidente. La investigación reveló que la grabadora de audio (CVR) dejó de funcionar ocho minutos antes del accidente. El registrador de datos de vuelo (FDR) dejó de funcionar dos minutos antes del accidente. Luego, el avión de repente descendió en picado hasta estrellarse. No hay forma de verificar por qué la caja negra dejó de funcionar.
La investigación es difícil debido a la falta de datos de caja negra. Las autoridades indonesias sólo pudieron encontrar pistas limitadas entre los restos. Después de una larga investigación, el NTSC aún no pudo encontrar la causa específica del accidente. Por lo tanto, en el informe del NTSC de Indonesia sólo podemos sacar conclusiones por razones desconocidas.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB) también participó en la investigación. Su informe concluyó que "la causa del accidente fue que alguien controló deliberadamente el avión para que se estrellara, y esta persona probablemente era el capitán. ". La investigación encontró que Captain sufrió un revés en la segunda mitad de 1997; recientemente había perdido aproximadamente 654,38 millones de dólares en acciones. Además, es posible que las cajas negras del avión estuvieran apagadas antes del accidente. Por lo tanto, la NTSB concluyó que se trataba de un accidente aéreo intencionado. La NTSB razonó lo siguiente:
No se encontró evidencia de falla mecánica que causó el accidente.
Este accidente se puede explicar por la manipulación humana.
La trayectoria del accidente de la aeronave coincidió con la entrada del sistema de control de vuelo de la cabina;
La evidencia muestra que la caja negra se apagó deliberadamente;
Durante En el accidente, el piloto nadie intentó controlar el avión para dar la vuelta;
Es más probable que el capitán hiciera la operación para controlar la caída del avión.
Sin embargo, la familia de la víctima presentó una demanda en un tribunal de Los Ángeles contra Parker Hannifin, el fabricante del controlador del timón de cola del avión. El equipo legal del demandante argumentó que la falla del timón de cola fue la causa del accidente aéreo, no factores humanos. La evidencia es la siguiente:
Aunque el capitán perdió dinero al invertir en acciones, la pérdida no fue grande en comparación con la propiedad de su familia;
A juzgar por los registros de conversaciones existentes en la cabina, el Comportamiento del capitán No hubo nada anormal;
La caja negra del avión era vieja y tenía múltiples registros automáticos de fallas.
El método de choque de este avión es similar a los métodos de choque de algunos aviones 737 en el pasado, como el accidente del vuelo 585 de United Airlines y el accidente del vuelo 427 de American Airlines. La causa de accidentes anteriores ha sido el sistema hidráulico del timón de cola, y una investigación del sistema hidráulico del avión mostró que el problema también ocurría en los vuelos.
Debido a que la causa del accidente involucra muchas disputas delicadas, todavía no existe un informe de investigación del accidente específico y unificado. Pero en cualquier caso, Parker Hannifin, el fabricante del timón de popa, finalmente indemnizó a las familias de las víctimas del accidente con 44 millones de dólares.
Hasta 2007, no se ha encontrado ninguna otra evidencia concluyente que esclarezca la causa del accidente.
En la duodécima temporada, cuando se retransmitió en directo el incidente del Sheng'an 185, se describió que el accidente aéreo pudo haber sido provocado por el control manual del piloto, pero no se admitió ninguna prueba que fuera perjudicial para el Equipo de abogados del demandante de Parker Hannifin.
Después del accidente
En la actualidad, la flota de SilkAir está compuesta principalmente por aviones Airbus, pero en 2012, SilkAir decidió comprar varios 737 de Boeing para sustituir al A320.
La investigación del accidente se convirtió en un documental SilkAir 185: ¿El piloto se suicidó? y el episodio 4 de la temporada 12, "Llevado al límite".
El sencillo "Cultivating Love" del cantante JJ Lin de su décimo álbum "I Exist Because of You" fue adaptado de su propia historia en la trama del MV para conmemorar a las amigas que murieron en el accidente aéreo.