¿Qué tal las motocicletas Geely?

Originalmente con su sede en Birmingham, Inglaterra, fue fundada por un alemán que vino aquí para evitar el servicio militar y ganarse la vida, iniciando así una operación familiar que duró casi 70 años. En comparación con muchos fabricantes de motocicletas en el Reino Unido, es posible que no pueda ubicarse entre los primeros puestos, pero como empresa familiar, ha luchado durante décadas de altibajos y ha ganado muchos campeonatos mundiales. de vehículos civiles ocupar una posición importante es algo extremadamente difícil en sí mismo. Esta es Velocette. Por supuesto, cabe señalar que algunas personas pueden pensar que Honda también es una empresa familiar, pero una diferencia muy importante es que la empresa familiar mencionada aquí se centra más en el modelo de empresa familiar a lo largo de la historia del fabricante, en lugar de acciones conjuntas u otros. formas de empresas conjuntas.

Las primeras dificultades

En 1884, Johannes Gergemann, que huyó aquí desde Alemania para evitar el servicio militar, fundó Velocette. Originalmente era una empresa farmacéutica y productora de motocicletas. con ocho polos. A principios de la década de 1890, comenzó a producir motocicletas. En 1896, William Joe se unió y sus productos se vendieron bajo la marca Hampton. En 1990, produjo rickshaws y automóviles. En 1904, adquirió una empresa de motocicletas en Londres. Después de varios giros y vueltas, Gurgeman comenzó a fabricar productos de motocicletas en Spring Hill, Birmingham. Colaboró ​​con sus dos hijos, Pacey y Eugene. Pacey diseñó un motor de una pieza de 276 ml y una caja de cambios de dos velocidades. El producto recién lanzado fue el automóvil 276 de cuatro tiempos basado en esto, pero el diseño era demasiado vanguardista para los consumidores de la época y no satisfizo el apetito del público. Entonces pasaron a producir motocicletas VMC (Veloce Motor Company) de 500 ml.

En 1913, la empresa lanzó la primera motocicleta de dos tiempos de 206 ml bajo la marca "Velocette". Más tarde, la empresa planeó producir motocicletas bicilíndricas, pero el estallido de la Primera Guerra Mundial puso sus planes en suspenso. Hasta mediados de la década de 1920, sólo producía motocicletas de dos tiempos de pequeña cilindrada, como la D1 de 220 ml y la DL1 (L significa Lady). En 1919, el coche de Velocette ganó la medalla de oro en el Concurso Internacional de Inspección de Seis Días de la ACU.

En los años siguientes, la empresa intentó producir motocicletas bicilíndricas, motocicletas pequeñas y motocicletas de dos tiempos con configuraciones únicas, pero el producto más clásico de Velocette es la motocicleta monocilíndrica de cuatro tiempos. Su primera motocicleta monocilíndrica de cuatro tiempos fue la motocicleta de 348 ml con árbol de levas en cabeza lanzada en 1925. El coche fue diseñado por Pesci y a partir de él se desarrollaron los productos más conocidos de Velocette. En 1925, tres coches de la empresa participaron en la competición TT de 350 ml, pero no consiguieron los resultados deseados. Un año después, hizo cambios importantes en el coche y volvió a participar en la prueba. Finalmente ganó el campeonato con una velocidad de 107,34 km/h, liderando el segundo lugar por diez minutos. Ese mismo año la empresa se trasladó a Hallgreen y se instaló aquí.

La motocicleta con árbol de levas en cabeza de cuatro tiempos y 350 ml lanzada por Velocette

La Velocette 500 se lanzó sobre la base de la Velocette 350 original y ganó la competencia TT de la Isla de Man dos veces en 1937 y 1938.

El coche de carreras Velocette KTT es un representante de los modelos de carreras producidos por la empresa desde los años 20 hasta los años 50. El último se lanzó en 1948.

El modelo Velocette. con el desplazamiento más pequeño es de sólo 50 ml, pero es muy popular por su ligereza y destreza.

Tan pronto como se produjo la Velocette 350, tomó la iniciativa de participar en el TT Grand Prix, acumulando experiencia. para el desarrollo de carreras del fabricante

030: Lanzada por Velocette Pequeña motocicleta civil, esta es la D1 con una cilindrada de 220 ml

Motocicleta civil de 200 ml producida por Velocette

Gloriosa historia de las carreras

Desde 1925, la compañía comenzó a producir y vender el auto deportivo con árbol de levas en cabeza de la serie K, y ese mismo año lanzó el KKS, que podía alcanzar una velocidad de 129 km/h. Ha estado en producción durante 23 años después de continuas mejoras y actualizaciones. En 1928, la KSS, junto con la KS, la KE y la KES, se convirtieron en las primeras motocicletas de la empresa equipadas con un sistema de transmisión accionado con el pie. En 1929, la serie KSS se lanzó oficialmente al público. KTT ganó ocho campeonatos consecutivos en el Gran Premio de Greenwich con resultados sobresalientes. Se convirtió en el coche soñado de la generación de pilotos de carreras de la época, compitiendo con el "International" y el "Manx" de Norton. La empresa Velocette ganó el campeonato TT junior ocho veces entre 1926 y 1949. Sin duda, es algo de lo que estar orgulloso para una pequeña empresa familiar. La mayoría de sus modelos ganadores eran coches de la clase 350. Sólo Stanley Woods conducía un 490 ml. El auto ganó el subcampeonato en la competencia TT senior de 500 cc en 1937 y 1938. Woods también condujo una motocicleta Velocette de 348 ml para marcar la vuelta más rápida en la competencia TT senior de 1936.

En 1949, Friede Fries ganó por primera vez el campeonato mundial de 350 ml para Velocette. En 1950, Bob Foster también defendió con éxito el título de la empresa en este proyecto. De hecho, ya en 1921, los autos de carreras Velocette a menudo batían récords mundiales. 40 años después, lograron resultados aún más brillantes. Corrieron una velocidad promedio de 161 km en 24 horas en el circuito de Montreal en Francia. Esta es la primera vez que se logra un récord de este tipo. Por supuesto, Velocette también produjo algunos vehículos más "dóciles", como la motocicleta en forma de U lanzada en 1928 y desarrollada a partir de un antiguo motor monocilíndrico de dos tiempos. Al año siguiente, la empresa lanzó una versión mejorada del coche, el USS. En 1930, se añadió una motocicleta de rally de 249 ml, la GTP.

El prototipo de coche MMC de 350 ml lanzado en 1953 se lanzó oficialmente un año después, heredando muchas características de MAC

El MAC de 1950.

La característica más obvia de las motocicletas de la fábrica es que muchos modelos utilizan silenciadores en forma de "cola de pez".

Coche de carreras Velocette Green Prix de 1951

KSS es la primera Velocette Una de las primeras motocicletas en instalar un sistema de transmisión accionado con el pie

La mayoría de los modelos Velocette monocilíndricos con árbol de levas en cabeza y válvulas en cabeza están equipados con una decoración de malla negra con bordes dorados, como el Velocette 350 MAC

En 1955, El Gran Premio de Ulster fue grandioso, con el No. 33 siendo el piloto de Velocette Bob McIntyre.

El auto de 350 ml de Velocette corrió un récord mundial de velocidad promedio por hora de 161 km 24

El conjunto de autos de carreras Velocette de 348 ml la vuelta más rápida en la carrera TT de la Isla de Man de 1936

Línea de productos rica

Ese mismo año, para enriquecer aún más la línea de producción de modelos, la empresa planeó añadir una Motocicleta KTP con árbol de levas en cabeza de 350 ml. Sin embargo, debido a su operación engorrosa, no fue muy popular después de su retirada. De hecho, no era tan buena como la motocicleta con válvulas en cabeza de 249 ml lanzada en 1928. Coche MOV.

Al año siguiente, Velocette lanzó MAC de 349 ml, que era similar a MOV. En 1935, lanzó MMS de 495 ml. Pero parece que el entusiasmo de la compañía por las carreras supera con creces a estos autos civiles más comunes, por lo que una vez más produjo un auto de carreras de dos cilindros de 500 ml. Sin embargo, debido a la prohibición británica de la posguerra sobre la introducción de autos de carreras sobrealimentados, El coche fue abortado y no apareció en el mercado.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Velocette pasó a producir la motocicleta LE, más simple, que utilizaba una carrocería monocasco de acero y un diseño novedoso. Posteriormente se lanzaron el "Valiant" refrigerado por aire y el "Vogue", ligeramente estilo scooter, pero las ventas no fueron muy buenas. En 1950, las motocicletas monocilíndricas con árbol de levas en cabeza ya no podían competir con las motos de carreras italianas multicilíndricas, pero Velocette continuó produciendo autos deportivos monocilíndricos con clásicas parrillas negras con adornos dorados. A lo largo de la década de 1960, se fabricaron las típicas motocicletas de carretera británicas monocilíndricas, como la "Viper" de 350 ml y la "Venom" de 500 ml, que procedían de MAC y MSS respectivamente, y que más tarde se desarrollaron gradualmente hasta convertirse en "Playboy" y "Sass". Pardo". Ellos y el "Gold Star" de tres cañones son representantes de los mejores coches deportivos monocilíndricos de Gran Bretaña.

A finales de los años 60, cada vez había más fabricantes de motocicletas en el mercado. Velocette cayó en una crisis de deuda debido al costoso desarrollo de la Viceroy y quebró en febrero de 1971. Pero como muchos de los productos de la empresa, esta motocicleta equipada con un sistema de admisión de aire con válvula de láminas también era muy avanzada y fue la última motocicleta producida por la empresa.

El MPS 750PF producido por Velocette es un modelo de automóvil relativamente especializado producido por la fábrica, con el propósito de enriquecer la línea de productos y promocionar la marca.

El Vulcan de tres ruedas producido de Velocette, aunque no es tan famoso como sus autos de carreras, también tiene una buena reputación y base de usuarios. Esta ya es la segunda generación del producto Vulcan

Aunque Velocette es mejor en autos de carreras, los autos civiles comunes son la base para que la compañía gane dinero

El Velocette MAC de 1938, "Viper " El 350 evolucionó a partir de este automóvil

El Velocette MAC de 1951. Un lapso de tiempo tan largo es suficiente para ilustrar la vitalidad de la serie MAC

El Velocette Thruxton de 1967

Velocette Spring Opener tiene un buen rendimiento dinámico, pero el chasis es bajo y su transitabilidad es muy limitada

MSS 500 también es un producto clásico de la empresa Velocette, y el "Venom" de 500 ml está desarrollado en la base de este coche