Accidentes de China Airlines en los últimos cuatro años
Desde 1969 hasta el presente, los accidentes aéreos de China Airlines han matado a 806 pasajeros y miembros de la tripulación. En el pasado, su historial de seguridad de vuelos ha sido mal evaluado (sólo mejor que el de Korean Air).
2 de enero de 1969: El vuelo CI227 de China Airlines, un Douglas DC-3, estaba originalmente programado para volar desde el aeropuerto de Hualien al aeropuerto internacional de Kaohsiung a través del aeropuerto de Taitung Fengnian. En el camino, el capitán tomó un atajo y. Enfrentó turbulencias y se estrelló contra la montaña Dawu, matando a las 24 personas a bordo. Este fue el primer accidente de China Airlines. 12 de agosto de 1970: El vuelo CI206 de China Airlines, modelo YS-11, estaba originalmente programado para volar desde el aeropuerto de Hualien al aeropuerto Songshan de Taipei. Se estrelló contra la montaña detrás de Mingchuan Business College antes de aterrizar.
27 de febrero de 1980: El vuelo CI811 de China Airlines, un Boeing 707, estaba originalmente programado para volar desde el Aeropuerto Internacional de Chiang Kai-shek al Aeropuerto Internacional de Manila. Debido al excesivo ángulo y velocidad al aterrizar, el aterrizaje. El equipo se rompió y se estrelló. Se produjo un incendio, murieron 2 personas y sobrevivieron 133.
El 19 de febrero de 1985, el vuelo CI006 de China Airlines, un Boeing 747SP, volaba desde el aeropuerto Taoyuan Chiang Kai-Shek a Los Ángeles. El avión encontró turbulencias y provocó un fallo en el motor, el avión volcó. en las nubes, cayó 9.000 pies en dos minutos y casi se estrella contra el mar. Debido a la tensión extrema sobre la aeronave, el combustible hidráulico y el tren de aterrizaje de la aeronave no pudieron retraerse y la parte de cola de la aeronave se rompió. Milagrosamente, mientras el avión rodaba y descendía, su velocidad había excedido la velocidad operativa máxima diseñada, y el capitán logró milagrosamente nivelar el avión a unos 9.000 pies y aterrizar de forma segura en San Francisco.
16 de febrero de 1986: El vuelo extra CI2265 del Festival de Primavera de China Airlines, un Boeing 737-200, no logró dar la vuelta en el aeropuerto de Magong y se estrelló en el mar, matando a 13 personas.
26 de octubre de 1989: El vuelo CI204 de China Airlines, un Boeing 737-200, estaba originalmente programado para volar desde el aeropuerto de Hualien al aeropuerto Songshan de Taipei. Chocó contra una montaña y se estrelló poco después del despegue, matando a las 54 personas. a bordo. 29 de diciembre de 1991: El carguero CI358 de China Airlines, un carguero Boeing 747-200F, se estrelló en la zona montañosa del municipio de Wanli, condado de Taipei, debido a una falla del motor. Cinco personas, entre ellas el piloto, el copiloto y el ingeniero de vuelo (entre ellos). el piloto sustituto para rutas de larga distancia) murió en el cumplimiento de su deber. El 3 de mayo de 1986, cuando el avión estaba en la misión CI334, fue secuestrado por el capitán Wang Xijue y trasladado a China continental.
4 de noviembre de 1993: El vuelo CI605 de China Airlines, un Boeing 747-400, se salió de la pista y cayó al mar cuando aterrizaba en el aeropuerto de Kai Tak de Hong Kong, resultando heridas 23 personas.
26 de abril de 1994: (Accidente de China Airlines en Nagoya) El vuelo CI140 de China Airlines, un Airbus A300-600R, aterrizó en Nagoya, Japón, porque el copiloto a cargo activó accidentalmente el interruptor automático de re-vuelo. , el capitán no pudo desactivar el programa de computadora después de tomar el control, lo que provocó que el piloto y la computadora compitieran por el control, lo que provocó un accidente fuera de control y la muerte de 264 personas.
16 de febrero de 1998: (Accidente aéreo de Dayuan de China Airlines) El vuelo CI676 de China Airlines, modelo Airbus A300-600R, regresaba al aeropuerto de Zhongzheng procedente de Bali, Indonesia. Al aterrizar, se desvió de la trayectoria de vuelo y de la ruta. El capitán murió. Planeó despegar de nuevo y levantó el morro del avión, pero no se dio cuenta de que la velocidad era insuficiente para aumentar el ángulo de ataque. Se detuvo y se estrelló en una carretera cercana y se estrelló contra una casa. Resultó en la muerte de 202 personas, incluidos 196 pasajeros, miembros de la tripulación y 6 personas en tierra.
22 de agosto de 1999: el vuelo CI642 de China Airlines, un McDonnell Douglas MD-11, aterrizó en la pista sur del Aeropuerto Internacional de Hong Kong durante un tifón. El avión aterrizó debido a un viento cruzado y el piloto no prestó atención a la alta velocidad de descenso. No hubo ángulo de nivelación antes del aterrizaje y la rueda derecha aterrizó primero. El tren de aterrizaje se rompió en el lugar, seguido por el ala derecha. Todo el avión giró hacia la derecha, derramó aceite y explotó. Se produjo un grave incendio en el cielo, matando a 3 personas e hiriendo a 213.
25 de mayo de 2002: (Accidente aéreo de Penghu de China Airlines) El vuelo CI611 de China Airlines, un Boeing 747-200, estaba en ruta desde el aeropuerto de Chiang Kai-shek a Hong Kong debido a las cicatrices del avión que se estrelló accidentalmente durante el aterrizaje 22. Hace años, no cumplía con las regulaciones de Boeing. Se requirieron reparaciones, lo que provocó la fatiga del metal bajo presión a gran altura durante muchos años, y las grietas se expandieron rápidamente. El avión se desintegró y se estrelló en el mar frente a Penghu, matando a todos. 225 pasajeros y tripulantes a bordo. Además, debido a que el accidente aéreo ocurrió durante la negociación de derechos de tráfico entre Taiwán y Hong Kong, China Airlines tuvo que cumplir con las regulaciones y no se le permitió participar en la asignación de derechos de tráfico dentro del año posterior al accidente aéreo.
El 20 de agosto de 2007, el vuelo CI120 de China Airlines, un Boeing 737-800, despegó de Taipei a las 8:15 a. m. y llegó al aeropuerto de Naha en Okinawa, Japón, a las 9:30 a. m., y aterrizó en Mientras esperaba el autobús, el depósito de combustible goteó y se incendió, que explotó unos dos minutos después de que comenzara el incendio. Después de que el avión se incendió, se emitió una gran cantidad de humo espeso y el fuselaje sufrió graves quemaduras y se rompió en varios pedazos. Los bomberos utilizaron espuma química para extinguir el fuego. Tanto el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón como China Airlines declararon que ninguno de los 165 pasajeros y miembros de la tripulación corría peligro de muerte, y sólo dos miembros de la tripulación y un pasajero resultaron heridos y enviados al hospital. El incidente llevó a la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) a emitir una rara orden de emergencia que exige a las aerolíneas de todo el mundo inspeccionar urgentemente la parte de la tuerca de tope del avión de pasajeros 737 de próxima generación del mismo modelo para ver si ocurre el mismo problema. Un informe de seguridad de vuelo posterior afirmó que "el accidente fue causado por defectos de diseño de Boeing" y no por negligencia humana de la aerolínea.
El 25 de julio de 2013, el vuelo CI502 de China Airlines, un Boeing 747-400, estaba programado para volar desde Shanghai al aeropuerto de Taoyuan al mediodía. Antes de que el avión despegara, los pasajeros a bordo descubrieron que la entrada de aire. El capó del avión estaba cubierto. Había un gran agujero en la piel. La Administración de Aviación Civil de China dijo que la grieta apareció en la piel de la cubierta del motor y que el daño alcanzó el nivel de no permitirle despegar. China Airlines hizo lo correcto al reemplazar el avión, pero los pasajeros descubrieron que China. Las aerolíneas no deberían haberlo hecho. Según un análisis preliminar de la Administración de Aviación Civil de China, solo hay dos razones para el daño a la piel: la primera es el impacto de objetos extraños y la segunda es el problema del material en sí, independientemente del motivo. China Airlines no descubrió de inmediato la grieta. En cambio, el pasajero informó a China Airlines que todos tienen la responsabilidad de comprobar si hubo negligencia. China Airlines ha transportado carenados nuevos desde Taiwán a Shanghai para reemplazarlos, y el avión volará de regreso a Taiwán a las 8 en punto de esa noche. El viaje se retrasó casi 8 horas. Cuando una aeronave vuela a gran altitud y alta velocidad, el área y el grado del daño pueden expandirse debido a las condiciones de vuelo. Si el motor se daña y la potencia de vuelo se ve afectada, las consecuencias serán inimaginables.