Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma: Aprobó el plan de construcción del ferrocarril interurbano Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area con una inversión total de aproximadamente 474,1 mil millones de yuanes
China.com Real Estate News El 4 de agosto, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma aprobó el plan de construcción del ferrocarril interurbano en la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao.
El siguiente es el texto completo:
Comisión de Reforma y Desarrollo Provincial de Guangdong:
Su comisión "Acerca de la presentación" Área de la Gran Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao Construcción de ferrocarriles (interurbanos) "Solicitud de instrucciones sobre planificación (borrador para revisión)" (Comisión de Reforma y Desarrollo de Guangdong [2019] No. 185) y otros documentos se encuentran aquí. Después del estudio, la aprobación ahora es la siguiente:
1 Con el fin de mejorar la calidad del suministro de transporte interurbano en el Área de la Gran Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao y servir a la construcción de Guangdong-Hong Kong. -Gran Área de la Bahía de Macao, se acuerda implementar ordenadamente una serie de proyectos de transporte urbano en el proyecto ferroviario internacional de la Gran Área de la Bahía Guangdong-Hong Kong-Macao.
2. Plan de planificación
(1) Objetivos de planificación.
De acuerdo con los principios de diseño científico, coordinación general, desarrollo innovador y apoyo y liderazgo, sobre la base de continuar implementando y optimizando la planificación original de la red de transporte ferroviario interurbano en la región del delta del río Perla, Aumentaremos aún más la construcción de ferrocarriles interurbanos y haremos que se pueda integrar y conectar fácilmente con el ferrocarril de alta velocidad, el ferrocarril de velocidad normal, el ferrocarril urbano (suburbano) y otras redes de vías en el Gran Área de la Bahía para formar una red ferroviaria de múltiples niveles con "Soporte axial y radiación del eje polar" para construir un acceso de una hora entre las principales ciudades del Gran Área de la Bahía, un círculo de transporte que conecta las principales ciudades con las ciudades a nivel de prefectura en la provincia de Guangdong en dos horas y las principales ciudades con las capitales provinciales adyacentes. en tres horas, creando un "Gran Área de la Bahía en camino" y mejorando el moderno sistema de transporte integral. En el corto plazo, para 2025, la red ferroviaria en el Gran Área de la Bahía tendrá una longitud de 4.700 kilómetros en operación y en construcción, cubriendo completamente las ciudades centrales, las ciudades nodos y áreas metropolitanas clave como Guangzhou y Shenzhen en el Gran Área de la Bahía. Área de la Bahía; a largo plazo, para 2035, la red ferroviaria en el Gran Área de la Bahía estará en funcionamiento. El kilometraje en construcción alcanza los 5.700 kilómetros, cubriendo 100 ciudades por encima del nivel del condado.
(2) Arreglos de construcción recientes.
Está previsto construir 13 ferrocarriles interurbanos y 5 proyectos de centros con un kilometraje total de aproximadamente 775 kilómetros (ver Apéndice 1), formando una red ferroviaria interurbana con ejes principales, cobertura regional y conexiones de centros reforzados. Entre ellos, la construcción de 6 proyectos ferroviarios interurbanos, incluido el aeropuerto de Shenzhen hasta la sección del aeropuerto interurbano de Shenzhen a Daya Bay hasta Pingshan, la línea de extensión interurbana norte de Guangqing y 3 proyectos centrales, incluido el proyecto de renovación de la estación este de Guangzhou, se lanzarán antes de 2022, con un el kilometraje de construcción previsto es de 337 kilómetros. Una vez implementadas las condiciones de construcción pertinentes, se avanzará de manera ordenada en la ejecución de siete proyectos ferroviarios interurbanos, incluidos Tangxia a Longgang y Changping a Longhua, y dos proyectos centrales, incluido el proyecto de renovación de la estación de Guangzhou. un kilometraje de construcción previsto de 438 kilómetros.
(3) Diseño del centro de claves y plan de conexión.
Los ferrocarriles interurbanos, los ferrocarriles de alta velocidad y los ferrocarriles principales en la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao están interconectados a través de transferencias centrales y están conectados con los ferrocarriles urbanos (suburbanos) y el tránsito ferroviario urbano en el área metropolitana en las estaciones centrales. Las estaciones principales del centro de Guangzhou están conectadas a través de circuitos ferroviarios interurbanos y transporte ferroviario urbano, y las estaciones de los centros restantes están conectadas a través del transporte ferroviario urbano y otros medios.
1.
La disposición general del intercambiador de transporte de viajeros. Construir un sistema central de transporte ferroviario de pasajeros con capas claras, una división razonable del trabajo y conexiones eficientes en la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao, y promover conexiones y transferencias convenientes para el transporte externo, el transporte interurbano y el transporte urbano. El diseño del centro de Guangzhou es un centro de "cinco principales y tres auxiliares" con Guangzhou, Guangzhou Este, Guangzhou Sur, Foshan Oeste, la estación Guangzhou Baiyun (Tangxi) como estación principal y las estaciones Guangzhou Norte, Nansha y Xintang como suplemento. El diseño del centro de Shenzhen es un centro de "tres principales y cuatro auxiliares" con Shenzhen Norte, Xili y la estación Shenzhen como estaciones principales, y Shenzhen Este, Futian, el aeropuerto de Shenzhen y la estación Shenzhen Pingshan como complemento. El diseño de la región occidental de Zhuhai se basa en los "tres centros principales y cuatro auxiliares" con las estaciones de Jiangmen, Zhuhai Hezhou y Zhongshan Norte como estaciones principales, y las estaciones de Zhuhai, Zhongshan, Pengjiang y Hengqin como suplementos. Además, se planifican y distribuyen estaciones centrales como Yuzhu, Dongguan West, Huizhou, Zhaoqing East y la nueva estación del aeropuerto Pearl River Delta.
2.
Plan de conexión de Key Hub. De acuerdo con la idea de introducir ferrocarriles interurbanos en conexiones convenientes entre las áreas urbanas centrales y las líneas ferroviarias principales, combinadas con el posicionamiento funcional y las capacidades de las estaciones principales y auxiliares relacionadas con los centros clave, determinar el plan de conexión de líneas para los centros clave. estaciones (ver Apéndice 2). Entre ellas, la estación Zhuhai Hezhou y la estación Zhaoqing Este están conectadas al ferrocarril de alta velocidad Zhuhai-Zhaoqing, que próximamente se implementará, y la estación del aeropuerto Pearl River Delta está conectada al ferrocarril Nanning-Yulin, que próximamente se implementará. Línea de conexión ferroviaria a Guangzhan.
3.
Plan de conexión con los puertos de Hong Kong y Macao.
Shenzhen y la Región Administrativa Especial de Hong Kong han logrado recientemente la interconexión a través del actual ferrocarril Beijing-Kowloon y el ferrocarril de alta velocidad Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong. La ciudad de Zhuhai y la Región Administrativa Especial de Macao realizarán la conexión entre el tren de alta velocidad, el tren interurbano y el tren ligero de Macao en las estaciones Zhuhai y Hengqin, harán buenos planes para las conexiones entre varios puertos y estaciones de trenes interurbanos y apoyarán la conexión de El nuevo corredor Guangdong-Macao (puerto de Qingmao) El canal está conectado al ferrocarril interurbano Guangzhou-Zhuhai en la estación Zhuhai, promoviendo la integración de Macao en la red ferroviaria nacional.
3. Plan de financiación y estimación de inversiones del proyecto
La inversión total en proyectos de construcción recientes es de aproximadamente 474,1 mil millones de yuanes, con un índice de capital de 50, por un total de 237,1 mil millones de yuanes, que serán utilizado por la provincia de Guangdong y lugares a lo largo del proyecto Se invertirán fondos financieros y otros fondos, y se atraerá activamente capital social para participar de acuerdo con principios orientados al mercado. Los fondos distintos del capital se obtienen mediante préstamos bancarios y otros medios.
IV. Requisitos de trabajo del siguiente paso
La provincia de Guangdong, junto con las partes relevantes, será responsable de organizar la planificación y la implementación, y realizará el siguiente trabajo:
(1) Comprender científicamente el tiempo de construcción del proyecto. Debemos adherirnos al principio de actuar dentro de nuestras capacidades, hacer lo mejor que podamos y dar prioridad a los beneficios, implementar estrictamente los fondos del proyecto de acuerdo con los requisitos de aprobación de la planificación, considerar integralmente las necesidades de desarrollo regional y las necesidades de flujo de pasajeros, y seguir firmemente el ritmo de construcción del proyecto, y comenzar la construcción sólo cuando se cumplan las condiciones. Promover activamente la reforma de la inversión y el financiamiento, e incluir la inversión fiscal en los planes de gasto del presupuesto fiscal local anualmente, estandarizar la cooperación en capital social, fortalecer la revisión de las capacidades de inversión corporativa, planificar científicamente, promover activamente el desarrollo integral de estaciones y sitios, y revitalizar los recursos patrimoniales y se obtendrán los beneficios. Se dará prioridad a la construcción y operación del ferrocarril.
(2) Realizar un plan de construcción del proyecto minucioso y detallado. Establecer y mejorar el mecanismo de coordinación y consulta para los trabajos preliminares del proyecto. Realizar estudios de viabilidad y demostraciones de proyectos con altos estándares y alta calidad, fortalecer la previsión del flujo de pasajeros con base en el posicionamiento funcional de los ferrocarriles interurbanos y determinar científicamente los planos de líneas y los principales estándares de construcción. Incrementar la investigación y el desarrollo independientes y la aplicación de tecnología de equipos, sistemas de control, etc. Para proyectos de construcción que involucran áreas ambientalmente sensibles, la dirección de la ruta debe optimizarse y presentarse al departamento competente para su aprobación de acuerdo con las regulaciones y procedimientos pertinentes. Para los proyectos centrales que involucran conexiones con ferrocarriles troncales, es necesario fortalecer la comunicación y la conexión con las empresas ferroviarias, estabilizar el plan de construcción lo antes posible y avanzar en la implementación una vez que se alcance el consenso.
(3) Controlar estrictamente los costes del proyecto. Uso intensivo de recursos terrestres y espaciales, consideración general de las necesidades de construcción del proyecto, planificación y desarrollo urbano, protección del medio ambiente ecológico y otros requisitos, optimización de los métodos de tendido de líneas, control estricto de los costos del proyecto, reducción efectiva de los costos de construcción y operación y mejora efectiva del proyecto. beneficios de la inversión.
(4) Fortalecer la integración del transporte. Sobre la base de la planificación territorial y espacial, formular planes generales para conectarse con la planificación integral del transporte y las líneas ferroviarias troncales, los ferrocarriles clave del área metropolitana (suburbana), el tránsito ferroviario urbano y otros planes, fortalecer la conexión efectiva de varios modos de transporte, cultivar activamente el transporte de pasajeros. flujo, y promover la integración de diversos desarrollos de transporte ferroviario, y simultáneamente construir instalaciones de apoyo urbano para lograr conexiones fluidas y transferencias de distancia cero. Combinado con la construcción del centro, se formará un complejo urbano que integrará "estación y ciudad".
(5) Reforzar diversas medidas de calidad, seguridad y estabilidad. Implementar diversos requisitos para la calidad del proyecto y la seguridad de la construcción, controlar estrictamente todos los aspectos del diseño, construcción y aceptación del proyecto, y fortalecer la supervisión y gestión de la calidad y seguridad de todo el proceso de construcción del proyecto. Implementar efectivamente medidas para prevenir y resolver riesgos a la estabilidad social, implementar las principales responsabilidades de los gobiernos locales, actuar proactivamente de acuerdo con las leyes y regulaciones, fortalecer la comunicación y hacer un trabajo sólido en el trabajo masivo.
(6) Explorar activamente sistemas y mecanismos innovadores. Siguiendo el concepto de servicio primero y conveniencia del pasajero, con el objetivo de operación del transporte público, gestión integrada y servicio de ventanilla única, nos esforzamos por explorar un modelo operativo de diversificación y competencia ordenada. De acuerdo con los principios de compartir recursos, beneficio mutuo y ganar-ganar, las empresas ferroviarias reciben apoyo para participar en operaciones ferroviarias interurbanas mediante operaciones encomendadas, compra de servicios, etc. Apoyar activamente a las empresas de tránsito ferroviario urbano para que lleven a cabo operaciones ferroviarias interurbanas piloto, resuman la experiencia y los resultados de manera oportuna, y los promuevan e implementen de manera oportuna.
(7) Para los proyectos de construcción recientes incluidos en este plan, la provincia de Guangdong revisará y aprobará (aprobación) conjuntamente a las partes relevantes de acuerdo con la autoridad actual, y se enviará una copia del documento de aprobación. a nuestro comité de manera oportuna. Fortalecer el seguimiento y seguimiento de los proyectos e informar oportunamente a nuestro comité el avance de la implementación del plan.