¿De dónde surgió el préstamo chino para el ferrocarril Hungría-Serbia?

¡El coste es de 654.3805 millones! Se aprobó el ferrocarril de cooperación China-Europa Hungría-Serbia, con el 85% de la financiación procedente de China.

El Ferrocarril Hungría-Serbia conecta Budapest, la capital de Hungría, y Belgrado, la capital de Serbia. Fue construido en 1882, pero aún conserva una sola línea e instalaciones anticuadas. 2013 165438 En octubre, China, Hungría y Serbia anunciaron que construirían conjuntamente el ferrocarril Hungría-Serbia y crearían un grupo de trabajo para avanzar en el proyecto lo antes posible. Posteriormente, en 2014, China y Hungría firmaron un memorando de entendimiento; sobre el proyecto ferroviario Hungría-Serbia; al año siguiente se inició el tramo serbio del proyecto ferroviario Hungría-Serbia. Se celebra la ceremonia.

Sin embargo, el avance de los proyectos ferroviarios antes mencionados ha sido bloqueado por la Unión Europea. En 2017, la Comisión Europea anunció una investigación sobre el proyecto ferroviario Hungría-Serbia con el argumento de que "los grandes proyectos de transporte deben invitar a licitación pública". Al mismo tiempo, algunas voces en Hungría han cuestionado la rentabilidad de este proyecto, que también ha provocado el aplazamiento del tramo húngaro del proyecto ferroviario Serbia-Hungría hasta 2020.

Sin embargo, según Shanda Tamas, Secretaria de Estado del Ministerio de Innovación y Tecnología de Hungría, tras la apertura del ferrocarril húngaro-serbio, el tiempo de funcionamiento original de ocho horas entre las capitales de Hungría y Serbia se reducirá a la mitad y se convertirá en un centro para que los productos chinos entren en la UE a través del puerto griego del Pireo. Vale la pena señalar que el costo total estimado del ferrocarril Hungría-Serbia es de aproximadamente 2.100 millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 150 millones de RMB), de los cuales aproximadamente el 85% se financia con préstamos chinos y el otro 1,5% lo proporciona Hungría.

Alemania anunció un pedido ferroviario de 669.500 millones y China tiene ventajas obvias en infraestructura. Albricias.

De hecho, el ferrocarril Hungría-Serbia es sólo un microcosmos del desarrollo de infraestructura de China en Europa en los últimos años. Por ejemplo, a principios de este año, China Railway Tunnel Bureau Group ganó con éxito la licitación y firmó un contrato para construir tres túneles en funcionamiento para el proyecto de ampliación del metro de Estocolmo en el país nórdico. Se informa que el valor total del contrato es de 345 millones de coronas suecas (aproximadamente 255 millones de yuanes).

El Metro de Estocolmo es conocido como la galería de arte subterránea más larga del mundo y uno de los edificios modernos más orgullosos de Suecia. El éxito de la Oficina del Túnel Ferroviario de China al ganar un contrato de renovación de ingeniería tan importante demostrará sin duda la fortaleza de China Infrastructure en Europa y Estados Unidos, y también significa que la influencia de China Infrastructure en el mercado europeo se ampliará aún más.

Por otro lado, a principios de este año, Alemania anunció que invertiría conjuntamente 86.000 millones de euros (aproximadamente 669.500 millones de RMB) con Deutsche Bahn para modernizar sus ferrocarriles de aquí a 2030. Para un proyecto tan grande, es concebible que una vez que comience la licitación, inevitablemente atraiga a empresas relacionadas de China, Japón e incluso Corea del Sur. A este respecto, algunas voces señalaron que, teniendo en cuenta la fortaleza del ferrocarril de alta velocidad de China y la creciente influencia de la infraestructura china en el mercado europeo, la probabilidad de que los ferrocarriles alemanes caigan en China sigue siendo relativamente alta.

No sólo en el mercado europeo, según noticias de China Railway Materials Group Co., Ltd. del 18 de mayo, el grupo ganó recientemente la licitación para el proyecto de suministro de asistencia ferroviaria de alta velocidad Yakarta-Bandung. Esta es la primera vez que proporciona varios tipos de desvíos para proyectos ferroviarios en el extranjero. Como todos sabemos, el proyecto ferroviario de alta velocidad China-Indonesia Yakarta-Bandung es el primer proyecto ferroviario de alta velocidad de China en el extranjero. Los materiales y equipos de infraestructura necesarios para el proyecto representan el nivel más alto de la industria ferroviaria de China.

Además, Vietnam también anunció a finales del año pasado que pondría en marcha una nueva línea ferroviaria que conectaría China y Vietnam, con un coste total de 100 billones de VND (aproximadamente 30 mil millones de yuanes), según Lao Cai de China; Provincia y Hekou El tramo de 6 kilómetros de largo entre los condados también estará conectado a este ferrocarril, utilizando un ancho de 1435 mm que cumple exactamente con los estándares ferroviarios chinos, es decir, los ferrocarriles de Vietnam estarán conectados directamente con nuestros ferrocarriles; Puedes verlo. Con el continuo desarrollo de la infraestructura de China, la manufactura y la velocidad de China también están cambiando profundamente el mundo.

La Comisión Europea está investigando el proyecto histórico de la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China El Financial Times informó el día 20 que la Comisión Europea está investigando la viabilidad financiera del ferrocarril Hungría-Serbia proporcionado por China y si el proyecto viola la ley de la UE. Los proyectos de transporte a gran escala deben "realizar una licitación abierta". Los informes dicen que esta medida puede causar conflictos entre la Comisión Europea y China, dijo a un periodista del Global Times Cui Hongjian, director del Instituto Europeo del Instituto de Estudios Internacionales de China. el día 20 que la UE se encuentra ahora en un período difícil y necesita aprobar esta encuesta aumenta la sensación de presencia. La construcción de infraestructura es actualmente el foco de la inversión de la UE, pero la UE tiene una actitud ambivalente hacia la participación de China.

El ferrocarril húngaro-serbio va desde Budapest, la capital de Hungría, hasta Belgrado, la capital de Serbia, con una longitud total de 350 kilómetros. De ellos, 166 kilómetros están en Hungría y 184 kilómetros están en Serbia. y abierto al tráfico, el tiempo de recorrido entre los dos lugares se reducirá de las 8 horas actuales a menos de 3 horas. El Financial Times citó a un funcionario de la UE diciendo que la investigación evaluará estas 28,9 horas. El proyecto cumple con la legislación de la UE. El diálogo con los gobiernos pertinentes está en curso.

Los informes indican que la investigación de la Comisión Europea cubre acuerdos firmados por los gobiernos húngaro y serbio respectivamente. Pero el foco principal es Hungría, que es un estado miembro de la UE y aplica estrictamente la ley de adquisiciones de la UE. Como país que busca unirse a la UE, Serbia aplica reglas más flexibles. Según el Financial Times, el incumplimiento de las leyes de licitación de la UE podría dar lugar a multas y procesamientos. "En el peor de los casos, si se demuestra que a los húngaros se les han adjudicado contratos para proyectos públicos de cierto tamaño sin licitación, entonces ciertamente están violando la ley de la UE", dijo un alto funcionario de la UE que pidió no ser identificado.