¿Ha participado China en el tren de alta velocidad indio?
No sólo eso, según informes de los medios rusos, India y Japón firmaron un acuerdo ferroviario de alta velocidad por valor de 654.3802 millones de dólares, que va desde Mumbai a Ahmedabad. Se espera que los gobiernos japonés e indio lleguen a un consenso sobre el uso de la tecnología japonesa Shinkansen para el proyecto ferroviario de alta velocidad indio, cuyo inicio está previsto para 2018 y su finalización en 2023. La cumbre Japón-India prevista para el 11 de octubre en Tokio confirmará este asunto. Este se convertirá en un proyecto clave del plan de "paquete de exportación de infraestructura" promovido por el gobierno japonés en el campo Shinkansen, y por primera vez se determinará el período específico de construcción.
Cuando salió a la luz la noticia de que Japón había ganado el proyecto de tren de alta velocidad de la India, causó cierta conmoción en la opinión pública. En cuanto a por qué, la razón es muy simple. Para decirlo sin rodeos, el proyecto indio de tren de alta velocidad es un "gran agujero" cavado por la India para China y Japón.
No sólo eso, la cooperación entre el ferrocarril de alta velocidad de la India y Japón todavía está bajo negociación, y siguen saliendo a la luz noticias negativas al respecto. Aunque Japón ganó el proyecto ferroviario de alta velocidad de la India y afirmó competir con China en el mercado ferroviario internacional de alta velocidad, Japón se enfrentó al dilema de que la India tal vez no pudiera pagar la factura porque el gobierno indio se enfrentaba a un desembolso de 4.700 millones de dólares ( un déficit presupuestario de aproximadamente 3,15 mil millones de yuanes (RMB).
El préstamo otorgado por Japón para la construcción del ferrocarril de alta velocidad en la India es un préstamo en yenes japoneses. Cuando India paga su préstamo, también puede utilizar yenes japoneses para pagarlo.
Aprendiendo del pasado, cuando la Unión Soviética colapsó, la India utilizó rublos que eran casi iguales que el papel usado para pagar los enormes préstamos otorgados por la Unión Soviética de una sola vez. Al hacerlo, la India no. No sólo se protegió a sí misma, sino que también permitió superar la urgente necesidad de divisas. Rusia estaba en una situación desesperada y se estaba hundiendo. Por lo tanto, para la India, una vez que el yen realmente se deprecie significativamente en algún momento de los próximos 50 años, la India definitivamente se aprovechará de Japón sin dudarlo, y entonces Japón perderá todo su dinero.
Además, para los japoneses no sólo es caro ayudar a los indios a construir trenes de alta velocidad, sino también su mantenimiento posterior. Dejemos que los indios lo soporten mientras estén dispuestos a soportarlo. Si los japoneses están dispuestos a perder dinero para construir un ferrocarril de alta velocidad para la India, entonces que los japoneses pierdan dinero. Este tipo de cosas suceden entre China y la India y es muy difícil de resolver.
Desde esta perspectiva, es bueno que China no haya puesto un pie en el tren de alta velocidad de la India. Por un lado, las perspectivas económicas de este proyecto no son optimistas y puede ser prudente no participar, por otro lado, India y China son vecinos con disputas territoriales y competidores; Incluso si ganamos el proyecto, China estará en problemas.
Por lo tanto, no hay necesidad de que China se apodere de esta patata caliente.
Todavía existen muchos obstáculos institucionales para la construcción de trenes de alta velocidad en la India. La adquisición y demolición de tierras es un gran problema, al igual que los derechos laborales. Si hay que cumplir un plazo, los trabajadores se declararán en huelga. Estas aguas turbulentas harán que los japoneses se vayan, y los conflictos les harán buscar problemas.