Principales tareas de la planificación integral del sistema de transporte en el XII Plan Quinquenal (extracto)
La construcción se basa en carreteras ordinarias que conectan condados y aldeas, con ferrocarriles y carreteras nacionales como columna vertebral, y junto con vías fluviales, aviación civil y oleoductos, forman una red de transporte integral que cubre todo el país, brindando total aprovechar las ventajas generales del transporte y la eficiencia intensiva.
1. Mejorar la red de transporte interregional. Coordinar el desarrollo de diversos modos de transporte, construir cinco corredores de transporte integrales de norte a sur desde Heihe a Sanya, de Beijing a Shanghai, de Manzhouli a Hong Kong, de Macao a Taiwán, de Baotou a Guangzhou, de Linhe a Fangchenggang, de Tianjin a Kashgar, de Qingdao a Lhasa, Lianyungang a Alashankou, Shanghai a Chengdu, Shanghai a Ruili y otros cinco corredores de transporte integrales de este a oeste, optimizan la estructura, mejoran la capacidad y forman una red de transporte interregional que cubre todo el país. Promover científicamente la construcción de ferrocarriles. Acelerar la construcción de canales de transporte de gran capacidad, formar una red de transporte rápido de pasajeros y fortalecer la red de transporte de carga pesada.
Desarrollar ferrocarriles de alta velocidad y básicamente construir una red ferroviaria nacional de alta velocidad. Las líneas exclusivas para pasajeros "cuatro verticales y cuatro horizontales" atravesarán Beijing a Harbin (Dalian), Beijing a Shanghai, Shanghai a Shenzhen, Beijing a Shenzhen, Qingdao a Taiyuan, Xuzhou a Lanzhou, Shanghai a Chengdu, Shanghai a Kunming, etc. ., y construir líneas auxiliares, líneas de extensión y líneas de unión relevantes. Fortalecer las líneas troncales interregionales, combinar la construcción de nuevas líneas con la renovación de las existentes y ampliar la cobertura de los servicios de transporte rápido de viajeros por ferrocarril. Columna 6 Proyectos clave de la red de transporte interregional (ferrocarril) 01 Express Railway
Construcción de la segunda línea doble del ferrocarril Lanzhou-Xinjiang, Beijing-Shenyang Passenger Express, Beijing a Hohhot, Harbin a Jiamusi, Zhengzhou a Chongqing, Yinchuan a Xi'an, Shenzhen a Maoming, Changchun a Baicheng, Hangzhou a Huangshan, Shanghai a Nantong, Shangqiu a Hefei a Hangzhou, Qingdao a Lianyungang, Jiujingqu, Qianzhangchang, Huaishaoheng, Hainan West Ring Road, Lhasa a Linzhi y otros ferrocarriles de alta velocidad, implementar el aumento de velocidad y la expansión de la capacidad de los ferrocarriles Chengdu-Kunming, Lanzhou-Yinchuan, Chongqing-Huaihua, Harbin-Mudanjiang, Nanchang-Ganzhou, Guangzhou-Meizhou-Shantou y ampliar el alcance de las operaciones de trenes expresos. . Estudiar y construir el proyecto del canal a través del mar del Estrecho de Qiongzhou y el Ferrocarril Sichuan-Tíbet. 02 Corredor de transporte de carbón
Construir corredores de transporte de carbón desde las áreas de los "Tres Oeste" (Shanxi, Mongolia Interior Occidental y Shaanxi) hasta el área portuaria de Caofeidian del puerto de Tangshan, y desde el centro y sur de Shanxi hasta Shandong puertos costeros. Acelerar la construcción de nuevos canales de transporte de carbón desde bases energéticas integrales como la cuenca de Ordos y Shaanxi hasta regiones centrales como Hubei, Hunan y Jiangxi. Fortalecer el corredor de transporte de carbón desde Baiyinhua a Jinzhou y otras áreas del este de Mongolia. Implementar el proyecto de ampliación de capacidad de las líneas tercera y cuarta de algunos tramos del Ferrocarril Shenshuo-Huang. Acelerar la construcción de corredores de transporte de carbón en Xinjiang y mejorar las capacidades de transporte externo. 03 Otros ferrocarriles
Completar el ferrocarril Lhasa-Shigatse, construir líneas troncales interregionales de Golmud a Korla, de Golmud a Dunhuang, de Ejina a Hami, de Jiangjunmiao a Hami, de Beitun a Zhundong, de Baihe a la ciudad de Tokio, etc. ., e implementar Los ferrocarriles de Baoji a Zhongwei, Qantang a Wuwei, Yangpingguan a Ankang y otros ferrocarriles se han ampliado y renovado. Acelerar la construcción de la línea troncal occidental, fortalecer el transporte de carbón y otros canales de carga pesada, y formar una red de transporte con un diseño funcional completo, amplia cobertura, gran capacidad de canales y una estructura técnica razonable lo antes posible; y sistema de distribución detrás del puerto, y promover la construcción de canales de transporte de contenedores. Fortalecer la renovación de las líneas existentes y construir instalaciones de apoyo para pasajeros y mercancías.
Enfoque: En el campo de la construcción ferroviaria, la atención se centra en los ferrocarriles de alta velocidad, enfatizando que alcanzarán los 45.000 kilómetros en el período final (los ferrocarriles de alta velocidad alcanzaron casi 20.000 kilómetros en 2007 durante la crisis de China). sexto aumento importante de la velocidad ferroviaria). Debido al accidente de Wenzhou, el enfriamiento del tren de alta velocidad no fue un foco de planificación, pero la construcción del tren de alta velocidad comenzó a acelerarse en 2014.
Vale la pena saberlo: desde la planificación hasta la aprobación del informe de viabilidad y el inicio de la construcción, algunos proyectos pueden cambiar en estas dos etapas. La columna del ferrocarril expreso (la palabra "espera" indica que solo una parte). (de él figura en la lista), algunos fueron planeados como trenes expresos y luego reducidos a ferrocarriles ordinarios con una velocidad de 120 por hora, como el ferrocarril Chongqing-Huaihua, otros fueron planeados como trenes expresos y luego actualizados a ferrocarriles de alta velocidad. , como la línea dedicada a pasajeros Beijing-Shenyang. Originalmente se planeó que el ferrocarril Zhengzhou-Wanzhou tuviera una velocidad de 350 kilómetros por hora. Se redujo a 200 especificaciones, pero se restableció a 350 especificaciones en 2014. Vale la pena entenderlo: algunas personas se preguntan por qué no hay un kilometraje planificado o una lista de trenes de alta velocidad en el 12º Plan Quinquenal de Transporte. Esto se debe al accidente del tren de alta velocidad de Wenzhou en julio de 2011 y los estándares de construcción del ferrocarril de alta velocidad se redujeron significativamente. Por ejemplo, la velocidad del ferrocarril de alta velocidad Xicheng-Chengdu se redujo de 350 kilómetros por hora a. 250 kilómetros por hora El plan de 2012 redujo las especificaciones de algunos ferrocarriles de alta velocidad. Algunos han reducido la velocidad a menos de 250 kilómetros por hora, como el ferrocarril Zhengzhou-Wanzhou, pero en 2014 algunos ferrocarriles restauraron altos estándares.
En ese momento, el tren de alta velocidad estaba experimentando un enfriamiento importante y algunos proyectos fueron cancelados o no confirmados. Los factores de incertidumbre eran graves y era difícil planificar el kilometraje del tren de alta velocidad y enumerarlo. Promover la construcción de carreteras de manera ordenada. Conectar la red vial nacional, fortalecer la reconstrucción y ampliación de las vías troncales nacionales y provinciales y poner en juego los beneficios del rápido acceso a carreteras de alta calidad. Columna 7 Proyectos clave de la red de transporte interregional (carreteras) Acelerar la construcción de los tramos restantes y los tramos “cuellos de botella” de la red nacional de carreteras. Fortalecer el G103 (de Beijing a Tanggu), el G104 (de Beijing a Fuzhou), el G105 (de Beijing a Zhuhai), el G107 (de Beijing a Shenzhen), el G108 (de Beijing a Kunming), el G204 (de Yantai a Shanghai), el G205 (de Shanhaiguan a Shenzhen), G212 (Lanzhou a Chongqing), G213 (Lanzhou a Mohan), G214 (Xining a Jinghong), G219 (Yecheng a Lazi), G317 (Chengdu a Naqu), G322 (Hengyang a Youyiguan), G323 (Ruijin) Renovación y ampliación de 15 carreteras nacionales y provinciales y otros tramos congestionados de tráfico, incluido Lincang) y G326 (Xiushan a Hekou). La red nacional de carreteras está prácticamente terminada. Básicamente, recorre 7 líneas radiales capitales desde Beijing a Shanghai, 9 líneas verticales de norte a sur desde Shenyang a Haikou y 18 líneas horizontales de este a oeste de Lianyungang a Horgos, formando una carretera que irradia hacia afuera desde el centro de la ciudad, atraviesa de este a al oeste y corre de norte a sur. Excelente acceso por carretera. Construir moderadamente carreteras locales.
Intensificar la renovación de las vías troncales nacionales y provinciales para mejorar los niveles técnicos y la capacidad de tránsito. Centrarse en la reconstrucción de 15 carreteras nacionales y otras secciones de cuello de botella con "cinco radios, seis verticales y cuatro horizontales" implementar proyectos de carreteras secundarias a nivel de condado para lograr básicamente que los condados calificados estén conectados al nivel secundario y superior al estándar; carreteras en el fortalecimiento de pasajes interprovinciales y conexión de puertos importantes, construcción de carreteras en atractivos turísticos, bases de recursos minerales, etc. Columna 8 Proyectos clave de la red de transporte interregional (vías navegables) 01 Puertos costeros
Construir proyectos de terminales de carga de carbón en puertos como Jinzhou, Tangshan, Huanghua y Tianjin, así como bases de transferencia, almacenamiento y transporte de carbón en el este y sur de China. Construcción de proyectos de terminales de recepción y descarga de petróleo crudo a gran escala en Dalian, Rizhao, Ningbo-Zhoushan, Zhanjiang y otros puertos, combinados con la expansión de la capacidad y el diseño de empresas petroleras y petroquímicas, la construcción de oleoductos y las necesidades de almacenamiento de productos petrolíferos, para satisfacer construir terminales de soporte de descarga y transferencia. Construcción de proyectos de terminales de recepción y descarga de mineral de hierro a gran escala en puertos como Tangshan, Qingdao, Rizhao, Ningbo-Zhoushan, etc., combinados con el diseño de bases costeras de acero a gran escala y nuevos canales ferroviarios, para apoyar la construcción de Terminales de mineral de hierro. Construcción de proyectos de terminales de contenedores para puertos troncales y puertos alimentadores como Tianjin, Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Guangzhou y Shenzhen. 02 Transporte por vías navegables interiores
Acelerar la mejora de las vías navegables de alta calidad en las líneas troncales del río Yangtze, como los tramos superior y medio del río Jingjiang y sus afluentes, y promover constantemente la extensión ascendente de la vía 12,5- Canal de agua de un metro de profundidad en el estuario del río Yangtze. Implementar los proyectos de mejora y reconstrucción del tramo Shandong, el tramo sur de Jiangsu y el tramo Zhejiang del Canal Beijing-Hangzhou. Promover la construcción de centros de navegación como el río Hongshui Longtan y Youjiang Baise, así como proyectos de centros de navegación y energía como Lize en el río Jialing, Tugutang en el río Xiangjiang, Yongtai en el río Ganjiang, Yilan y Yuelai en el Songhua. Río y Río Minjiang. Desarrollar activamente el transporte acuático. Mejorar el diseño portuario, mejorar el nivel de modernización de los grupos portuarios costeros, promover la construcción de centros de envío y acelerar la implementación de proyectos de vías navegables de alto nivel en ríos interiores como el río Yangtze.
Promover el desarrollo a gran escala, profesional y coordinado de grupos portuarios alrededor del mar de Bohai, el delta del río Yangtze, la costa sureste, el delta del río Perla y la costa suroeste. Promover el desarrollo de nuevas zonas portuarias y la reubicación de antiguas zonas portuarias relacionadas con la ordenación territorial y el trazado industrial. Fortalecer la construcción de infraestructura pública como canales de aguas profundas y rompeolas en puertos y el sistema de recolección y distribución. Mejorar las instalaciones de transporte de pasajeros y mercancías en islas con más de 1.000 habitantes.
Acelerar la construcción del Centro de envío internacional de Shanghai, el Centro de envío internacional del norte de Tianjin y el Centro de envío internacional del noreste de Asia de Dalian, promover la construcción del Centro de envío de la parte superior del río Yangtze de Chongqing y el Centro de envío de la mitad del río Yangtze de Wuhan, y promover la logística, la información, las finanzas, los seguros y el desarrollo de industrias modernas de servicios de envío, como las agencias.
Acelerar la gestión del sistema de vías fluviales troncales del río Yangtze, promover la expansión de la capacidad de la línea troncal de transporte marítimo del río Xijiang y el proyecto de construcción de la vía fluvial del canal Beijing-Hangzhou, acelerar la construcción de redes de vías fluviales de alto nivel en el el delta del río Yangtze y el delta del río Perla, y construir en consecuencia vías navegables en otras regiones. Acelerar la construcción de áreas portuarias de gran escala en los principales puertos fluviales interiores y desarrollar áreas portuarias profesionales y respetuosas con el medio ambiente. Promover el desarrollo de la aviación civil. Optimizar la asignación de recursos del espacio aéreo y mejorar las capacidades operativas de la red de tráfico aéreo. Fortalecer la construcción del aeropuerto y formar un diseño aeroportuario con niveles claros, funciones completas y estructura razonable.
Al construir rutas paralelas y utilizar nuevas tecnologías, ampliaremos y transformaremos las rutas de Beijing a Shanghai, de Beijing a Guangzhou, de Beijing a Dalian, de Beijing a Kunming, de Shanghai a Guangzhou, de Shanghai a Dalian, de Shanghai a Xi'an, Shanghai Hay 9 rutas troncales nacionales a Chengdu y de Guangzhou a Chengdu. Acelerar la construcción de control radar y mejorar las rutas aéreas regionales con Harbin, Shenyang, Xi'an, Chengdu, Kunming, Wuhan, Changsha, Urumqi, etc. como nodos. Con el apoyo de los aeropuertos regionales y de cercanías, se mejorarán los servicios meteorológicos de comunicación, navegación y aviación y se ampliará la red de rutas regionales. Promover la construcción de áreas terminales en áreas densamente pobladas de los aeropuertos y aumentar la capacidad operativa de las rutas de llegada y salida en aeropuertos de mucho tránsito. Acelerar la construcción de una nueva generación de sistemas de control del tráfico aéreo y mejorar el nivel de seguridad. Optimizar la gestión de operaciones del espacio aéreo a baja altitud, diseñar racionalmente y construir puntos de servicio de vuelo. Columna 9 Proyectos clave de la red de transporte interregional (aviación civil): construir un nuevo aeropuerto en Beijing, expandir Guangzhou, Shanghai (Pudong), Shenzhen, Chongqing, Wuhan, Nanjing, Changsha, Sanya, Urumqi, Haikou, Shenyang, Zhengzhou, Harbin, Tianjin, Nanning, Guilin, Changchun, Ningbo, Lanzhou, Yinchuan, Shijiazhuang y otros aeropuertos están estudiando la construcción de nuevos aeropuertos en Chengdu, Qingdao, Xiamen y Dalian. Construir nuevas sucursales de aeropuertos en Suzhong, Sanming, Fuyuan, Baicheng, Monte Wutai, Hengyang, Wushan, Lago Lugu, Bijie, Xiahe, Delingha, Shihezi y Nagqu, y estudiar la construcción de las sucursales de Ganzi, Shuozhou, Tazhong, Bozhou y Bazhong. aeropuertos Aeropuerto. Se construirán varios aeropuertos generales. Construir centros de operación y gestión de aviación civil, centros de control regionales en Chengdu, Xi'an, Urumqi, Shenyang y otros centros de control de terminales en Shanghai y Guangzhou. Acelerar la construcción de los aeropuertos de Beijing, Shanghai y Guangzhou
Acelerar la construcción de los aeropuertos de Beijing, Shanghai y Guangzhou y mejorar sus funciones de centro internacional. Renovar y ampliar aeropuertos troncales muy transitados, desarrollar activamente aeropuertos regionales, ajustar el diseño, optimizar la estructura y apoyar aeropuertos troncales centrales y occidentales calificados para que se conviertan en centros de aviación interiores. Acelerar el diseño de aeropuertos de cercanías y otros aeropuertos de uso general, construir de forma activa y constante aeropuertos de cercanías y promover el desarrollo de la industria de la aviación general. Fortalecer la construcción de aeropuertos en zonas remotas y con inconvenientes de transporte. Diseñar adecuadamente las instalaciones de la red de tuberías. Coordinar la construcción de canales de transporte de importación de petróleo y gas y sistemas de reservas nacionales, y acelerar la formación de canales de transporte de petróleo y gas interregionales que estén estrechamente conectados con los países y regiones vecinos.
Acelerar la construcción de oleoductos troncales de petróleo crudo importados de los continentes noroeste, noreste y suroeste, así como oleoductos que conecten bases de refinación costeras y terminales de descarga de petróleo crudo.
Mejoraremos los oleoductos de transporte de petróleo refinado que se extienden desde el mar de Bohai, el delta del río Yangtze, las costas suroeste y sureste hasta las zonas interiores y a lo largo de los ríos hasta el interior, y fortaleceremos la construcción de oleoductos para la exportación de petróleo refinado. en el noroeste y noreste, y acelerar la interconexión regional. Columna 10 Proyectos clave de redes de transporte interregional (oleoductos): construcción de la fase II de petróleo crudo China-Kazajstán, de Dushanzi a Urumqi, de Daqing a Tieling, oleoducto China-Myanmar y otros canales terrestres de importación de petróleo crudo y líneas troncales y ramales de apoyo. proyectos, construcción de la doble línea de Wangjiagou a Urumqi, proyectos de oleoducto de crudo de Lanzhou a Chengdu, de Changqing a Hohhot y otros proyectos. Construcción de proyectos de oleoductos combinados mar-tierra desde el puerto de Tianjin hasta Huabei Petrochemical y proyectos de doble vía de Yizheng a Changling. Construir proyectos clave de gasoductos, como el tercer y cuarto proyecto del Gasoducto Oeste-Este, la segunda fase del Gasoducto de Asia Central, el Gasoducto China-Myanmar, la Red de Gasoductos del Noreste y el Cuarto Gasoducto Shaanxi-Beijing. Gasoducto, el Gasoducto Qinghai-Tíbet y el Gasoducto Externo Carbón-Gas. Centrándose en la expansión de las estaciones receptoras de GNL existentes, se agregarán nuevas estaciones en provincias costeras como Jiangsu, Guangdong, Zhejiang y Shandong. Centrarse en la construcción y mejora de redes regionales de oleoductos refinados en las principales áreas consumidoras, como el norte de China, el este de China, el sur de China, el centro de China y el suroeste de China. Acelerar la construcción de gasoductos troncales de gas natural importado en los tres continentes del noroeste, noreste y suroeste, organizar racionalmente estaciones costeras receptoras de gas natural licuado, acelerar la conexión de las redes de gasoductos de apoyo de las estaciones receptoras con la red principal de gasoductos y mejorar Sichuan- Chongqing, Bohai Rim, Delta del río Perla, Centro-Sur, Delta del río Yangtze, etc. Red de gasoductos regionales, promover enérgicamente la construcción de instalaciones de almacenamiento y reducción de picos de gas, y formar inicialmente un gasoducto troncal nacional que incluya gas importado, gas nacional, metano de yacimientos de carbón, carbón a gas y otras fuentes de gas, conectando las principales áreas de producción, áreas de consumo y puntos de almacenamiento de gas netos. Con el transporte ferroviario y las autopistas como columna vertebral, y las carreteras nacionales y provinciales y la aviación de cercanías como complementos, aceleraremos la construcción de redes de tránsito rápido interurbano de múltiples niveles en aglomeraciones urbanas (círculos y cinturones) para satisfacer las necesidades de desarrollo de las aglomeraciones urbanas. .
Construir una red de transporte interurbano basada en el tránsito ferroviario en las tres principales aglomeraciones urbanas de Beijing-Tianjin-Hebei, el delta del río Yangtze y el delta del río Perla. Acelerar la reconstrucción y ampliación de carreteras entre las principales ciudades de las aglomeraciones urbanas. En los cinturones económicos del corredor entre ciudades y pueblos pequeños y medianos y en áreas urbanas densamente distribuidas, dependiendo de las necesidades de transporte, se debe intensificar la red de carreteras de alta calidad, mejorar el nivel técnico de las carreteras provinciales o abrirlas relativamente rápido. Es necesario construir vías de paso en forma de autopistas urbanas y prestar atención a la conexión de las redes de transporte interregionales.
Columna 11 Proyecto clave de red rápida interurbana 01 Tránsito ferroviario interurbano
Optimizar el diseño y la construcción del tránsito ferroviario interurbano en la región Beijing-Tianjin-Hebei, la región del delta del río Yangtze y la región del delta del río Perla, acelerar la construcción del esqueleto básico, y promover gradualmente algunas líneas La construcción de líneas de cifrado de red, líneas de extensión periféricas y líneas de contacto internas básicamente formarán una red y mejorarán la integración regional y la urbanización del tránsito ferroviario. En el área de la península de Shandong, el área de Jianghuai, la aglomeración urbana de las Llanuras Centrales, el círculo urbano de Wuhan, la aglomeración urbana de Changsha-Zhutan, el área de Guanzhong-Tianshui, el área central y meridional de Liaoning, la zona económica de Chongqing y la zona económica de Chengdu, la planificación y la construcción se basan en la ciudad central y las ciudades pequeñas y medianas circundantes como líneas vertebrales clave y efectivas que desempeñan un papel radiante, amplían el espacio de desarrollo y mejoran la industria y la capacidad de carga de la población. En el corredor industrial Harbin-Daqi y el área de Mu-Sui, la zona económica de Changji-Tu, la zona económica de la costa oeste y el área del golfo de Beibu, aprovecharemos al máximo los recursos ferroviarios existentes y combinaremos la construcción de nuevas líneas para lograr servicios rápidos de tránsito ferroviario interurbano y fortalecer los vínculos económicos urbanos y la división funcional del trabajo. Según la región central y sur de Hebei, la aglomeración urbana de Taiyuan, la zona económica ecológica del lago Poyang, la región de Hohhot-Baotou-Eyu, la región de Lanzhou-Xining, la zona económica del río Amarillo de Ningxia, la región central de Guizhou, la región central de Yunnan, la región central y meridional del Tíbet y la vertiente norte de las montañas Tianshan, etc. De acuerdo con las tendencias y requisitos de desarrollo de la urbanización, planificación y construcción oportunas del transporte ferroviario interurbano. 02 Autopista
Reconstrucción y ampliación de la línea Beijing-Harbin de Shanhaiguan a Changchun, la línea Beijing-Hong Kong-Macao de Beijing a Anyang, la línea Beijing-Kunming de Shijiazhuang a Taiyuan, la línea Beijing-Tíbet línea de Hohhot a Baotou, y la línea Hunwu de Changchun a Jilin, el tramo Nanjing-Hefei de la línea Shanghai-Chengdu y otras autopistas nacionales. Construcción de una autopista de doble vía de Hangzhou a Ningbo, la Gran Carretera de Circunvalación Exterior de Beijing, la Autopista de Circunvalación Shenyang, la Sección Sureste de la Autopista de Circunvalación de Fuzhou, la Carretera de Circunvalación de Quanzhou, el Canal Transatlántico de la Bahía de Quanzhou, la Autopista de Circunvalación Sur de Lanzhou y la Autopista de Circunvalación Sur de Xining Autopista, autopista de circunvalación de Urumqi. Construir Liuhengmeishan, el puerto de Taicang y otras autopistas de distribución portuaria. Promover la construcción de líneas troncales interurbanas en aglomeraciones urbanas en áreas clave de desarrollo y construir círculos de transporte urbano. Acelerar la construcción de pasajes expresos interurbanos desde las ciudades centrales a las principales ciudades regionales. Las áreas de aglomeración urbana que se están desarrollando rápidamente estarán dominadas por el transporte ferroviario y las autopistas que aún se encuentran en las primeras etapas de formación estarán dominadas por el transporte de alto grado; autopistas. Seguir mejorando la red de carreteras entre ciudades y pueblos pequeños y medianos de la región.
Aprovechar al máximo la capacidad de transporte de los corredores interregionales para dar servicio al transporte interurbano. Se dará prioridad al uso de líneas ferroviarias de pasajeros de nueva construcción y ferrocarriles existentes para operar trenes interurbanos para mejorar la eficiencia y eficacia del transporte integral. El transporte interurbano y el transporte interregional y urbano deben dividirse razonablemente y conectarse orgánicamente en términos de diseño de canales, alcance de servicios y organización de operaciones. Conocer con precisión el posicionamiento funcional y los estándares técnicos del transporte ferroviario interurbano. Las líneas y estaciones deben tratar de cubrir ciudades con una población planificada de más de 100.000 habitantes y ampliar al máximo el alcance de atracción y el radio de radiación.
3. Fortalecer el transporte público urbano. Implementar la estrategia de desarrollo prioritario del transporte público para satisfacer las necesidades básicas de viaje y vida de los ciudadanos. Construir gradualmente un sistema de transporte urbano integral con una escala razonable, una red fluida, una estructura optimizada y una conexión efectiva. Mejorar la infraestructura de transporte público urbano, optimizar científicamente la relación entre los subsistemas de transporte urbano, coordinar el desarrollo coordinado del transporte regional, el transporte externo urbano, el transporte urbano y varios modos de transporte, acelerar la construcción de transporte inteligente, orientar razonablemente la demanda y mejorar la integralidad urbana. La capacidad de transporte de tráfico apoya el desarrollo urbano sostenible.
Priorizar el desarrollo del transporte público y aumentar la proporción del transporte público. Desarrollar activamente diversas formas de transporte público de gran capacidad, aumentar la densidad de la red de líneas y la cobertura del sitio, y construir un sistema de transporte público seguro, confiable, conveniente, rápido, económico y aplicable. De acuerdo con la escala y características de las diferentes ciudades, formular objetivos diferenciados de desarrollo del transporte ferroviario y promover la construcción de redes de transporte ferroviario urbano como el tren ligero, el metro y el tranvía de manera ordenada. Las ciudades con una población urbana de más de 10 millones mejorarán gradualmente sus redes de transporte ferroviario. Las ciudades con una población urbana de más de 3 millones de habitantes formaron inicialmente el esqueleto principal de una red de transporte ferroviario. Las ciudades con una población urbana de más de un millón de habitantes deberían construir sistemas de transporte público terrestre de gran capacidad según sus propias condiciones.
La renovación de las ciudades antiguas y el desarrollo de nuevas ciudades deben adherirse a la planificación y construcción sincrónicas de la infraestructura de transporte, y aprovechar plenamente el papel del transporte público de gran capacidad en la orientación del diseño urbano funcional, integral. desarrollo y utilización del suelo, etc. Elaborar planes generales, optimizar la estructura de la red viaria urbana y mejorar la microcirculación del tráfico urbano. Garantizar terrenos para instalaciones de transporte público, fomentar el desarrollo integral de terrenos de transporte público y mejorar las capacidades de desarrollo sostenible del transporte público.
Asignar razonablemente los recursos viales urbanos, implementar la política de dar prioridad a los derechos viales para el transporte público de superficie, acelerar la construcción de carriles exclusivos para el transporte público y regular el desarrollo sano, ordenado y razonable de los taxis. Mejorar el sistema de estacionamiento de vehículos de motor y el sistema de conexión con las instalaciones de transporte público. Orientar eficazmente el uso racional de los vehículos motorizados, promover la construcción de sistemas de transporte para bicicletas, peatones y otros sistemas de transporte, facilitar los traslados y promover los viajes ecológicos.
Coordinar el desarrollo coordinado de múltiples modos de transporte ferroviario en la ciudad. Aprovechar al máximo los recursos ferroviarios existentes, combinar la construcción de nuevas líneas ferroviarias y la optimización y ajuste de las funciones de los centros, unificar la planificación y el diseño y alentar a las grandes ciudades calificadas a desarrollar ferrocarriles suburbanos para resolver el problema de las ciudades centrales, suburbios y ciudades satélite. , suburbios y suburbios, cinturones urbanos y El problema de la demanda de transporte en ciudades de gran volumen dentro de los círculos urbanos. Acelere la construcción de carreteras alrededor de las ciudades y centros integrales de transporte de pasajeros, y las ciudades grandes y medianas pueden promover la construcción de autopistas alrededor de la ciudad. Optimizar el trazado de los canales urbanos de mercancías, las estaciones centrales y los parques logísticos para aliviar la presión del tráfico en las entradas y salidas urbanas y en los alrededores de los centros. Columna 12: Proyectos clave de transporte ferroviario urbano construyen sistemas de redes de transporte ferroviario en ciudades como Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen, y completan sistemas de redes de transporte ferroviario urbano en Tianjin, Chongqing, Chengdu, Shenyang, Changchun, Wuhan, Xi'an, Nanjing, Hangzhou, Fuzhou, Nanchang, Kunming, Dalian, el esqueleto principal del tránsito ferroviario urbano en Qingdao, Ningbo, Harbin, Suzhou, Wuxi, Changsha, Zhengzhou, Dongguan, Nanning y otras ciudades, y la planificación y construcción del tránsito ferroviario urbano. en Hefei, Guiyang, Shijiazhuang, Taiyuan, Xiamen, Lanzhou, Jinan, Urumqi, Foshan, Changzhou, Wenzhou y otras ciudades Líneas troncales de transporte. Coordinar el desarrollo integrado del transporte urbano y rural, acelerar la construcción de infraestructura de transporte rural y mejorar la profundidad, cobertura y estándares técnicos de los caminos rurales.
Continuar implementando proyectos de accesibilidad y suavidad centrándose en carreteras de asfalto (cemento) para formar una red de carreteras centrada en la ciudad del condado y que cubra ciudades y pueblos. Acelerar la construcción de caminos rurales en zonas concentradas y contiguas con especiales dificultades. Construiremos y renovaremos 1 millón de kilómetros de caminos rurales y garantizaremos que las ciudades calificadas, las aldeas orgánicas en las regiones oriental y central y más del 80% de las aldeas orgánicas en la región occidental estén conectadas a carreteras de asfalto (cemento). Implementar proyectos de conexión y reconstrucción de carreteras de condados y municipios para mejorar el nivel de las redes de caminos rurales. Columna 13 Se implementarán proyectos clave de transporte rural en áreas contiguas concentradas con dificultades especiales en las montañas Liupan, las montañas Qinba, las montañas Wuling, las montañas Wumeng, las áreas rocosas de desertificación en Yunnan, Guangxi y Guizhou, las áreas montañosas fronterizas en el oeste de Yunnan, las áreas montañosas en el pie sur de las montañas Daxingan y las montañas Yanshan-Taihang Proyectos de construcción de carreteras rurales en 14 ciudades y pueblos contiguos con dificultades especiales, incluidos el distrito montañoso de Luliang, el distrito montañoso de Dabie, el distrito montañoso de Luoxiao, Tíbet, áreas tibetanas en cuatro provincias, y tres prefecturas en el sur de Xinjiang. Implementar la construcción de puentes y alcantarillas en caminos rurales, la renovación de puentes peligrosos y proyectos de apoyo a autobuses, como terminales de pasajeros, fortalecer la construcción de instalaciones de seguridad como señales, marcas y barandillas en caminos rurales, e implementar efectivamente el mantenimiento y gestión de caminos rurales.
Desarrollar y utilizar recursos de transporte acuático en áreas rurales remotas, acelerar el desarrollo del transporte marítimo de importantes afluentes y áreas de embalses, ampliar el acceso y la cobertura de las vías fluviales y fortalecer la actualización y renovación de las instalaciones de cruce de transbordadores en los municipios. De acuerdo con los requisitos de transferencia a distancia cero y conexión perfecta, promover integralmente la construcción de centros de transporte integrales.
Fortalecer la construcción de centros integrales de transporte de pasajeros centrados en ferrocarriles, estaciones de pasajeros en autopistas y aeropuertos, y mejorar el diseño y las funciones de los centros de transporte de pasajeros. Apoyándose en los centros de transporte de pasajeros, fortalecer la conexión orgánica entre los ferrocarriles troncales, interurbanos, carreteras troncales, aeropuertos, etc. y el tránsito ferroviario urbano, el transporte terrestre por autobús, el transporte privado, los ferrocarriles suburbanos, etc., fortalecer la construcción de centros e instalaciones de apoyo. y promover la integración de centros y líneas troncales, coordinar el desarrollo para formar transferencias convenientes, seguras y fluidas entre el interior y el exterior de la ciudad y entre diferentes modos, y mejorar el nivel de integración y la eficiencia de distribución del centro integral de transporte de pasajeros. Mejorar la conexión entre terminales de pasajeros de cruceros, yates, terrestres e insulares y otros modos de transporte. Realizar oportunamente proyectos demostrativos de transporte multimodal.
Fortalecer la construcción de centros de carga integrales centrados en estaciones de carga de ferrocarriles y carreteras, principales puertos y aeropuertos, y mejorar el diseño y las funciones de los centros de carga. Apoyándonos en los centros de carga, fortaleceremos la conexión orgánica de varios modos de transporte, estableceremos y mejoraremos sistemas de recolección y distribución como ferrocarriles y carreteras con capacidades equivalentes, y sistemas de distribución postal y urbana para lograr una conexión perfecta del transporte de carga. Incrementar la proporción de ferrocarriles en la recolección y distribución de carga portuaria y reducir el impacto de la recolección y distribución por carretera en el tráfico urbano. Promover la construcción de estaciones de transferencia de contenedores.
Acelerar el trabajo de planificación integral de los centros de transporte y asegurar la conexión y coordinación con la planificación urbana y rural, el plan maestro urbano y el plan maestro de uso del suelo. Coordinar la relación entre los centros de transporte integral, el diseño industrial y el diseño funcional urbano, y coordinar el desarrollo de centros y canales con los centros de transporte integral como núcleo.
Los gobiernos de los pueblos urbanos deben establecer canales de financiación estables para el desarrollo de centros de transporte integrales y explorar un mecanismo de construcción y operación basado en el mercado para centros de transporte integrales. Estudiar y proponer políticas de apoyo relevantes para orientar el sano desarrollo de los polos integrales de transporte. Columna 14 Los centros nacionales de transporte integral (ciudades nodos) se centran en la construcción de Beijing, Tianjin, Harbin, Changchun, Shenyang, Dalian, Shijiazhuang, Qinhuangdao, Tangshan, Qingdao, Jinan, Shanghai, Nanjing, Lianyungang, Xuzhou, Hefei, Hangzhou. , Ningbo y Fuzhou, Xiamen, Guangzhou, Shenzhen, Zhanjiang, Haikou, Taiyuan, Datong, Zhengzhou, Wuhan, Changsha, Nanchang, Chongqing, Chengdu, Kunming, Guiyang, Nanning, Xi'an, Lanzhou, Urumqi, Hohhot, Yinchuan, Xining, Lhasa y otros 42 países centro de transporte integral. Implementaremos inquebrantablemente los principios de "un país, dos sistemas", "el pueblo de Hong Kong gobierna Hong Kong", "el pueblo de Macao gobierna Macao" y un alto grado de autonomía, y cumpliremos estrictamente con la Ley Básica de la Región Administrativa Especial. Fortalecer la planificación y la coordinación, mejorar el sistema de transporte entre la región del delta del río Perla y Hong Kong y Macao, y promover la prosperidad y estabilidad a largo plazo de Hong Kong y Macao.
Apoyar el desarrollo de la industria naviera de Hong Kong y consolidar y mejorar el estatus de Hong Kong como centro de envío internacional. Establecer una relación de colaboración más estrecha entre el transporte marítimo entre Guangdong y Hong Kong, apoyar a Hong Kong en el fortalecimiento de su negocio de transbordo portuario y desarrollar negocios relacionados con el transporte marítimo e industrias logísticas modernas. De acuerdo con los principios de ventajas complementarias y beneficio mutuo, elaboraremos planes generales para el diseño de los puertos en la región del delta del río Perla, desarrollaremos terminales de contenedores de manera ordenada, apoyaremos y alentaremos a las empresas portuarias y navieras de la parte continental y de Hong Kong a fortalecer cooperación y promover la formación de una asociación centrada en Hong Kong con el patrón de desarrollo de los puertos del delta del río Perla.
Profundizar la cooperación en infraestructura a gran escala entre el continente y Hong Kong y Macao, estudiar y explorar el establecimiento de nuevos modelos de gestión y promover la integración del transporte entre la región del delta del río Perla y Hong Kong y Macao. Acelerar la construcción del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao y realizar la conexión de la autopista entre Hong Kong, Zhuhai y Macao. La línea dedicada a pasajeros Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong ha sido construida y conectada con las líneas dedicadas a pasajeros Wuhan-Guangzhou y Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen. Estudiar la construcción de la línea ferroviaria Western Express Hong Kong-Shenzhen. Apoyar la cooperación entre la industria de la aviación de Hong Kong y los aeropuertos en el delta del río Perla y China continental, coordinar aún más el espacio aéreo entre el delta del río Perla y Hong Kong y Macao, mejorar el mecanismo de cooperación en materia de control del tráfico aéreo entre China continental y Hong Kong y Macao. y mejorar las capacidades de transporte aéreo.