Configuración del sedán Geely Panda

Detalles de la consola central de Geely Panda

Detalles de la consola central de Geely Panda El diseño de la consola central de Geely Panda es simple y lindo. El interior está diseñado en negro y beige. Los asientos delanteros se pueden ajustar manualmente en cuatro direcciones, con palancas de ajuste ubicadas a cada lado de los asientos. Sentado en la primera fila, se puede sentir la protección de todas las partes del cuerpo gracias al asiento, incluida la envoltura general y el soporte para las piernas. El temperamento compacto y flexible adecuado para la conducción urbana/asistencia direccional hace que la gente se sienta incómoda con los chismes, por lo que iré directo al grano y comenzaré la introducción a la parte de conducción de inmediato.

El motor Geely Panda mira primero el corazón. Este motor de 1,3 litros, numerado MR479Q, puede liberar un par máximo de 110 N·m a 5200 rpm y una potencia máxima de 63 kW (aproximadamente 85,6 caballos de fuerza) a 6000 rpm. Se puede decir que este motor MR479Q, como motor de pequeña cilindrada más utilizado de Geely, es técnicamente relativamente maduro. A juzgar únicamente por los datos, este motor es básicamente el mismo que varios motores comunes con la misma cilindrada de 1,8 litros actualmente en el mercado y pertenece al nivel medio.

Geely Panda

Diámetro mínimo de giro Desde la perspectiva de la conducción diaria, este coche es más adecuado para circular por vías urbanas con un flujo de tráfico rápido. Con su carrocería ágil y su dirección ágil y ligera a bajas velocidades, no requiere esfuerzo. La versión musical de 1,3 litros que probamos no tenía sensores de marcha atrás, pero ni siquiera los principiantes tienen que preocuparse. El cuerpo corto del panda hace que sus diámetros de giro hacia la izquierda y hacia la derecha alcancen 9,9 metros y 10,2 metros respectivamente. Junto con su buen campo de visión, puede realizar fácilmente giros en U o estacionamiento incluso en comunidades estrechas.

En comparación con los coches familiares normales, el embrague del Geely Panda Panda es un poco más pesado y las articulaciones son evidentemente débiles. Además, el proceso de pedaleo es bastante accidentado y cuesta acostumbrarse al conducir por primera vez. Afortunadamente, la distancia es larga y básicamente uso mis muslos cuando conduzco, así que no me sentiré demasiado cansado caminando por la ciudad.

Aunque Geely Panda pertenece a la categoría de motores de alta velocidad, debido a su carrocería liviana, no se siente carnoso al arrancar a bajas velocidades, pero se siente muy liviano. El agarre de los dientes de bola es un poco fino y el proceso de cambio es relativamente suave. La desventaja es que las posiciones de la primera y quinta marcha no son lo suficientemente claras y la distancia entre las marchas es relativamente larga. Intenté cambiar a quinta velocidad varias veces, pero sin darme cuenta me empujaron a tercera. Afortunadamente, la relación de transmisión de la caja de cambios está diseñada para ser relativamente ajustada, por lo que la aceleración se siente más suave. Si cambia a una conducción agresiva y ocasionalmente pisa el acelerador a fondo para aumentar la velocidad a 5000 rpm y luego cambia de marcha, también puede tener una pequeña explosión frente a los "grandes" que lo rodean.

El chasis de Geely Panda se siente un poco como el de un "estudiante incondicional". Cuando el vehículo pasa por algunos baches a baja velocidad, el rendimiento de la suspensión es relativamente simple, la capacidad de la suspensión para absorber la superficie de la carretera es buena y la vibración no es obvia. La situación es diferente a altas velocidades. La carrera de la suspensión es corta, la fuerza de arrastre del amortiguador no puede frenar la fuerza del resorte y el exceso de rebote aumentará a medida que aumenta la velocidad del vehículo.

Cuando el Geely Panda pasa por carreteras en mal estado, las ruedas traseras a veces rebotan momentáneamente en el suelo. Si giras en este momento, la cola del panda encontrará fácilmente la dirección y se moverá hacia los lados.

Por lo tanto, al pasar por una rampa o paso elevado de una autopista, se debe controlar la velocidad y prestar atención a los baches y ondulaciones en la superficie de la carretera.

Geely Panda

Geely Panda Volvamos el tema a los coches. Panda utiliza un volante con asistencia de velocidad. Aumentará la fuerza del volante según los cambios de velocidad del vehículo para garantizar ligereza y flexibilidad al conducir a bajas velocidades y estabilidad y seguridad al conducir a altas velocidades. No sabemos qué versión del sistema de asistencia eléctrica utiliza, pero el temperamento del volante del Panda parece un poco incómodo. Por debajo de los 30 kilómetros, su potencia es muy suave y se puede empujar fácilmente con un dedo. Después de 40 kilómetros o más, su peso aumentará mucho y el cambio de potencia no será lo suficientemente suave y se sentirá un poco repentino. Cuando aceleras a 100 kilómetros, te sientes más como conducir un viejo autobús de hace 20 años. Aunque la metáfora es exagerada, el volante del Panda es realmente muy pesado a altas velocidades y resulta difícil de controlar. Consumo de combustible razonable/control de ruido ideal En un coche familiar, a la gente le preocupa más si su consumo de combustible es económico. * * * Autonomía 285,6 kilómetros, dos pasajeros, carga en el maletero unos 30 kg. Durante este período se simularon atascos urbanos, circunvalaciones urbanas, autopistas y otros entornos, y el consumo de combustible fue de 20,22 litros. Finalmente, el consumo real de combustible del modelo Panda de 1,3 litros se midió en 7,07 litros a los 100 kilómetros.

Prueba de consumo de combustible Geely Panda

Prueba de consumo de combustible Geely Panda Necesitamos decir una cosa más sobre la prueba de consumo de combustible. La carretera circular urbana de Beijing pone a prueba aún más severamente el rendimiento del consumo de combustible. La velocidad promedio de los vehículos en el Cuarto Anillo y el Quinto Anillo es superior a 60 kilómetros por hora, por lo que elegimos deliberadamente una línea relativamente congestionada para las pruebas. Estamos bastante satisfechos con el consumo de combustible de 7,07 litros. Creo que si se captan con mayor precisión el acelerador, el tiempo de cambio de marcha y la temperatura de los frenos, el rendimiento del consumo de combustible será más ideal.

Desviación del velocímetro Geely Panda

Además del ajuste del sistema de suspensión mencionado anteriormente, la desviación del velocímetro Geely Panda también puede reflejar las capacidades técnicas y técnicas de un modelo de automóvil a través del ajuste. de varios instrumentos. La atención y meticulosidad en los detalles, y la desviación del velocímetro es uno de los estándares de prueba. Desviación del velocímetro del Panda: con velocímetros de 60 km/h, 80 km/h y 120 km/h, las velocidades reales obtenidas por el probador fueron 57 km/h, 77 km/h y 117 km/h respectivamente. No hay mucha diferencia entre la velocidad real y la velocidad mostrada por el instrumento. La desviación en cada velocidad es la misma, lo que indica que el fabricante está operando a la misma velocidad.

En la prueba de ruido del Geely Panda, el Panda parecía muy silencioso al ralentí, pero cuando la velocidad alcanzó un cierto valor, el ruido del motor era muy evidente. A velocidades de 60 km/h y 80 km/h, el ruido es de 68 y 71 dB respectivamente. La mayor parte del ruido en este momento proviene de la vibración de algunos componentes del coche, pero a 110 km/h, sólo en términos de ruido, todavía hay una gran brecha entre las marcas independientes y algunas marcas conjuntas que hemos probado. Se puede ver que si los productos independientes chinos quieren alcanzar el nivel de modelos de marcas de empresas conjuntas, todavía necesitan trabajar en algunos detalles. Se podrían mejorar las prestaciones de aceleración y suavidad/frenado. Para un minicoche como el Geely Panda, el rendimiento de aceleración no es en absoluto su punto fuerte. Al principio no teníamos grandes expectativas. Sin embargo, la potencia de 63 kW del Panda es más que suficiente para propulsar la carrocería con un peso de menos de 1 tonelada.

La prueba de aceleración del Geely Panda aumentó deliberadamente la velocidad pisando el acelerador a 3.500 rpm, luego levantando el embrague y acelerando a fondo. Los neumáticos evidentemente no estaban adaptados a este modo de arranque tan intenso y la rueda delantera patinaba gravemente, lo que también nos costó mucho tiempo. Este modo de inicio no funciona. Vuelve al punto de partida y hazlo de nuevo, estabiliza el acelerador a unas 2800 rpm y levanta lentamente el embrague. Los neumáticos todavía patinan un poco en este punto, pero pronto recuperarán agarre y mejorarán el rendimiento. Parecía la mejor manera de empezar.

Prueba de aceleración del Geely Panda No es difícil ver en el gráfico de curvas que la liberación de potencia tendrá un pequeño clímax después de arrancar en primera marcha, y la liberación de potencia será mucho más suave al cambiar a segunda velocidad. 4 segundos después de comenzar. Además, aunque la configuración de la marcha no es muy cómoda, lo bueno es que la disposición de la relación de transmisión es relativamente compacta, lo que no interfiere mucho con la liberación de potencia y aún puede mantener un proceso de aceleración relativamente suave. El resultado final de la prueba fue de 14 segundos, lo que es bastante satisfactorio entre los minicoches de la misma clase.

Después de la prueba de frenos del Geely Panda viene la prueba de frenos. En esta prueba realizaremos frenadas de emergencia 10 veces desde 100-0km. Además de obtener datos detallados de la distancia de frenado, lo más importante es comprobar si el sistema de frenos puede soportar una prueba de tan alta intensidad y si sus frenos sufrirán desvanecimiento térmico.

Geely Panda utiliza frenos de disco delanteros y de tambor traseros. Aunque el mundo actual está dominado por los frenos de disco delanteros y traseros, Panda ha simplificado el sistema de frenos para controlar los costos del vehículo, pero dicho esto, entre muchos modelos de la misma clase, la combinación de frenos de disco delanteros y frenos de tambor traseros sigue siendo común. relativamente común.

Durante la frenada a fondo, la postura del Geely Panda era un poco exagerada. El borde inferior de la parte delantera del vehículo casi toca el suelo y la parte trasera también está claramente inclinada hacia arriba. La suspensión trasera se ha estirado al límite. Cuando comienzas a frenar por primera vez, se siente más sensible y la desaceleración es más obvia, pero a medida que avanzas más, el costado se vuelve más lineal. Finalmente, el mejor rendimiento de frenada que medimos fue de 45,3 metros.

Después de varias pruebas de frenado consecutivas del Geely Panda, el sistema de frenos del Panda parecía incapaz de aguantar, comenzó a experimentar una atenuación térmica y la distancia de frenado comenzó a aumentar lentamente hasta que después de la décima prueba, el freno delantero El disco simplemente humeaba y el rendimiento de frenado también alcanzó una distancia de casi 50 metros. Después de diez pruebas, el mejor resultado fue casi 5 metros más alto que el resultado de la prueba anterior. Esto demuestra que Geely Panda todavía tiene mucho margen de mejora en términos de rendimiento del sistema de frenos, especialmente en durabilidad. El pequeño tamaño del cuerpo hace que sea más fácil de controlar al límite. En viajes anteriores ya teníamos una idea del comportamiento del Panda. Debido a su carrocería corta y flexible, creemos que su rendimiento en conducción extrema, como alrededor de pilotes y fusiones, no será tan malo, pero ¿puede un neumático con dirección plana y adherencia promedio resistir tal prueba? Todavía estamos un poco confundidos. ....

La primera prueba de Geely Panda alrededor de un montón fue a 180 metros. El volante todavía se sentía áspero y la dirección era un poco lenta. Afortunadamente, después de varios intentos, poco a poco nos hemos ido acostumbrando a la sensación de esta dirección y hemos encontrado el truco para controlar el coche. Al entrar en una curva, podemos actuar con medio latido de antelación para que el coche entre en la curva según su recorrido previsto.

Sin embargo, por razones de costo, los neumáticos utilizados por Geely Panda no son de alta calidad y tienen una textura dura, lo que los hace difíciles de agarrar cuando el centro de gravedad de la carrocería continúa cambiando. Aunque el sistema de dirección del Panda no es lo suficientemente sensible, su cola es muy flexible y está dispuesta a seguir la dirección de la parte delantera del coche. Pero esta oscilación, combinada con el hecho de que los neumáticos no se agarran al suelo, lo convierte en un deslizamiento lateral en las curvas. Afortunadamente, la amplitud no es grande y, si realiza algunas correcciones a tiempo, podrá volver a encarrilar su pequeño cuerpo de inmediato. El resultado final de la prueba fue de 62,2 km/h, lo que es un buen resultado para un minicoche sin ningún sistema de asistencia electrónica. La siguiente es la prueba de incorporación de emergencia de 110 metros, que simula principalmente la situación de evitar obstáculos en el carril de adelante mientras se conduce a alta velocidad y prueba la capacidad del vehículo para evitar peligros a alta velocidad.

Prueba de pila del Geely Panda Cuando la velocidad del vehículo supera los 65.438+000 km/h, la asistencia de dirección del Panda se volverá más pesada y requerirá más mano de obra. Justo ahora, algunos neumáticos de slalom que no resistieron la prueba fueron aún más inescrupulosos en la prueba paralela de emergencia, y el deslizamiento lateral fue muy evidente al salir de la curva. En este momento, es necesario invertir significativamente el volante. Aunque parece un poco exagerado, no es demasiado difícil rescatar el coche gracias a la carrocería flexible.

Durante todo el proceso de rodear y fusionar pilotes, la suspensión del Geely Panda parece ser un poco blanda y mostrará una inclinación obvia al rodear cada cubo de pilotes. Además, habrá algunas sacudidas innecesarias de la carrocería del automóvil al regresar a la dirección recta, y el error de dirección es realmente indescriptible. Si analizamos los resultados finales de las pruebas, en realidad alcanzó los 110 km/h, lo que demuestra que la carrocería inteligente y la corta distancia entre ejes son muy útiles para mejorar el comportamiento de manejo del vehículo. Resumen de las ventajas y desventajas de la conducción y el rendimiento de Geely Panda: Ventajas: La potencia del motor de 1,3 litros es suficiente para este scooter que pesa menos de 1 tonelada y también es compatible con el ahorro de combustible. La carrocería corta y la distancia entre ejes mejoran la agilidad de manejo del vehículo. Desventajas: La asistencia direccional no es lo suficientemente lineal. Es difícil a velocidades de autopista, la suspensión está mal ajustada y la configuración de las marchas es un poco vaga. Resumen de la prueba: Desde el punto de vista del rendimiento general, como minicoche de marca propia, la economía de combustible del Panda es bastante satisfactoria y, en términos de potencia, su motor de 1,3 litros también es muy potente. En lo que respecta al manejo, es bastante divertido conducirlo siempre que lo domines. Además, sus defectos también son evidentes, como que la dirección asistida y el ajuste de la suspensión son un poco imperfectos. Para un minicoche familiar como el Panda, la prueba anterior parece un poco dura, pero cuanto más exigente es la prueba, más fácil es encontrar problemas y deficiencias, especialmente fallas en los detalles. En los últimos años, el crecimiento de las marcas nacionales independientes ha sido obvio para todos. Si bien nuestras propias marcas están creciendo rápidamente, también han expuesto algunos problemas, es decir, persiguen ciegamente la perfección e ignoran la comprensión de los detalles. la influencia y reputación de la marca. Aquí también esperamos sinceramente que las marcas nacionales se vuelvan más completas y maduras en el futuro.

Parámetros detallados de Geely-Panda y tabla de configuración Panda 1.3L Music Edition Origen Modelo nacional Mini automóvil Año de lanzamiento 2008 Velocidad máxima 165 km/h Consumo económico de combustible 100 km 4,9 (consumo constante de combustible 60 km) l/100 km Los colores de la carrocería son blanco puro, plata fantasía, Amarillo violento, rojo encantador, verde seductor. Manual de uso y mantenimiento de accesorios del vehículo. Política de garantía de herramientas del vehículo 2 años/60.000 kilómetros Longitud/ancho/alto 3598/1630/1465 mm Peso del vehículo 985 kg Distancia entre ejes 2340 mm Distancia entre ejes delantera 1420 mm Distancia entre ejes trasera 1410 mm Distancia mínima al suelo 121 mm Estructura de la carrocería Número de hatchbacks 5 asientos 4 Capacidad del depósito de combustible 31,3 l modo de trabajo natural Disposición de cilindros aspirados L número de cilindros 4 válvulas por cilindro 4 relación de compresión 9,3 estructura de válvulas DOHC diámetro 78,7 carrera 69 caballos de fuerza 86 potencia máxima (kW) 63 potencia máxima velocidad 6000 par máximo (N·m) 110 velocidad de par máximo (rpm). Combustible 5200 Gasolina Combustible No. 93 Método de suministro de combustible Inyección multipunto Material del bloque de cilindros Hierro Material de la culata Aluminio Estándar de protección ambiental Nacional IV Nombre de la caja de cambios Manual de 5 velocidades Número de velocidades 5 Tipo de caja de cambios MT Modo de conducción Delantero Tipo de suspensión delantera Subchasis Con MacPherson independiente Suspensión Tipo de suspensión trasera Barra de torsión Suspensión semiindependiente Tipo de asistencia Asistencia mecánica hidráulica Tipo de freno delantero Disco ventilado Tipo de freno trasero Tambor Tamaño de neumático delantero 165/60 R14 Tamaño de neumático 165/60 R14 Rueda delantera