¿Cuánto cuesta un billete de tren de alta velocidad de Xiamen a Fuzhou?

El billete de primera clase de Fuzhou a Xiamen cuesta 103 yuanes y el billete de segunda clase cuesta 85 yuanes.

El billete de primera clase de Fuzhou a Putian cuesta 39 yuanes y el billete de segunda clase cuesta 32 yuanes.

Los asientos de primera clase en Fuzhou-Quanzhou cuestan 64 yuanes y los asientos de segunda clase cuestan 53 yuanes.

Horario del ferrocarril Fuzhou-Xiamen | Horario de la UEM Fuzhou-Xiamen | Horario del ferrocarril de alta velocidad Fuzhou-Xiamen

La UEM del ferrocarril Fuzhou-Xiamen se inauguró oficialmente el 26 de abril, con 22 pares de líneas diarias, que abarcan 3 pares de líneas.

Según fuentes autorizadas, se ha determinado el plan de tarifas para pasajeros del tren de alta velocidad Fuzhou-Xiamen. La tarifa de primera clase desde Fuzhou-Xiamen EMU es de 103 yuanes, la tarifa de segunda clase es de 85 yuanes, la tarifa de primera clase de Fuzhou a Putian es de 39 yuanes, la tarifa de segunda clase es de 32 yuanes, la tarifa de primera clase de Fuzhou a Quanzhou cuesta 64 yuanes, la tarifa de segunda clase es de 53 yuanes.

Se informa que la tarifa actual para pasajeros por carretera de Fuzhou a Xiamen fluctúa entre 100 y 105 yuanes, lo que equivale básicamente al precio de un billete de primera clase de la UEM de 103 yuanes. El precio del billete de segunda clase es de sólo 85 yuanes, y el tiempo total de recorrido de la EMU Fuzhou-Xiamen es de aproximadamente 1,5 horas, que es sólo la mitad del tiempo de recorrido en autopista.

Según los informes, sólo se necesitan unos 50 minutos para tomar el tren de alta velocidad de Fuzhou a Putian. El precio del billete de primera clase es de 39 yuanes y el precio del billete de segunda clase es de 32 yuanes. Sólo se tarda unos 70 minutos en llegar a Quanzhou. El precio del billete para asientos de primera clase es de 64 yuanes y el precio del billete para asientos de segunda clase es de 53 yuanes. Actualmente, es necesario coger el transporte de pasajeros desde Fuzhou a Putian, incluido el seguro, que cuesta 39 yuanes, y a Quanzhou, cuesta 73 yuanes.

El periodista se enteró de que el ferrocarril de alta velocidad Fuzhou-Xiamen es el primer ferrocarril interurbano completo de alta velocidad en la provincia de Fujian, con una velocidad de diseño de 250 kilómetros por hora. Comenzó el 26 de este mes. La persona relevante a cargo de la estación de tren de Fuzhou dijo a los periodistas que se operarán 25 pares de EMU en la etapa inicial de operación y que el número se incrementará a más de 30 pares en el siguiente paso.

Además, después de que el vagón cama original del tren D372 de Fuzhou a Beijing Sur dejara de circular el 12 de abril, ahora se pone en funcionamiento en el ferrocarril de alta velocidad Fuzhou-Xiamen en forma de " reemplazo de asiento para dormir" y la tarifa de "reemplazo de asiento para dormir" se basa en las tarifas de segunda clase que se aplican. Se informa que la espaciosa cabina del automóvil está equipada con un televisor LCD, asientos de aviación giratorios de 360 ​​grados, un inodoro de aviación en el baño y un diseño tipo sensor del interruptor del inodoro, lo que brindará a los pasajeros servicios cómodos y humanizados. .

25% de descuento en entradas para estudiantes.

El Ferrocarril de Alta Velocidad Fuzhou-Xiamen es el primer ferrocarril interurbano completo de alta velocidad de nuestra provincia, con una longitud total de 276 kilómetros y una velocidad de diseño de 250 kilómetros por hora. Según personas familiarizadas con el asunto, el tiempo de viaje desde la estación Fuzhou (Norte) hasta Xiamen (en la isla) es de sólo unos 100 minutos, y el billete EMU de primera clase para todo el viaje cuesta 103 yuanes, y el de segunda clase El asiento cuesta 85 yuanes. Desde la estación de Fuzhou (Norte) hasta Jinjiang, el asiento de primera clase cuesta 74 yuanes y el asiento de segunda clase cuesta 62 yuanes. Se tarda unos 70 minutos en llegar desde Fuzhou (Norte) a Quanzhou; Los asientos de primera clase cuestan 65 yuanes y los de segunda clase cuestan 54 yuanes. Se tarda unos 50 minutos desde Fuzhou (norte) hasta Putian. Los asientos de primera clase cuestan 39 yuanes y los asientos de segunda clase cuestan 33 yuanes. De Fuzhou (norte) a Hanjiang, los asientos de primera clase cuestan 32 RMB y los asientos de segunda clase cuestan 26 RMB; de Fuzhou (norte) a Fuqing, los asientos de primera clase cuestan 20 RMB y los asientos de segunda clase cuestan 17 RMB. Además, el periodista se enteró por partes relevantes de que los billetes de estudiante pueden tener descuentos y que el precio de un billete de estudiante es el 75% del precio del billete de segunda clase.

La tarifa Fuzhou-Xiamen EMU es equivalente a la tarifa de autopista. El periodista se enteró de que la tarifa actual de la autopista de Fuzhou a Xiamen es tan baja como 76 yuanes y tan alta como 110 yuanes. La tarifa en la autopista de Fuzhou a Quanzhou es tan baja como 70 yuanes y tan alta como 78 yuanes. El precio de la autopista de Fuzhou a Putian es de unos 37 yuanes.

Xiamen puede llegar directamente a Shanghai.

La tarifa de Fuzhou Norte a Fuzhou Sur es de 6 yuanes

Según fuentes pertinentes, el ferrocarril Fuzhou-Xiamen, que abrió sus puertas al transporte de pasajeros el 26 de abril, operará 25 pares en la fase inicial y se lanzará en la segunda fase 12 pares. En la etapa inicial, se abrirá un tren directo de Xiamen a Shanghai, con parada en Jiaxing, Haining, Hangzhou Sur, Shaoxing, Ningbo, Fenghua, Condado de Sanmen, Taizhou, Yueqing, Wenzhou Sur, Ruian, Cangnan, Xiapu, Lianjiang y Fuzhou Sur.

En los primeros días de apertura, algunos trenes partían de la estación Norte de Fuzhou y otros partían de la estación Sur. La distancia desde Estación de tren de Fuzhou Norte a Estación de tren de Fuzhou Sur es 19 kilómetros. El precio del billete es de 7 yuanes para asientos de primera clase, 6 yuanes para asientos de segunda clase y 5 yuanes para billetes de estudiantes.

Impacto

El transporte de turismos se ha visto afectado.

El número de vuelos disminuirá y se espera que las tarifas bajen.

La persona a cargo del departamento de ventas de la estación de autobuses de Fuzhou Norte dijo a los periodistas que el ferrocarril de alta velocidad Fuzhou-Xiamen aún no se ha puesto en funcionamiento y que es difícil predecir el impacto futuro. Pero dijo a los periodistas que hay planes para adaptar la segunda y tercera sala de espera de la Estación Norte.

"El mes pasado, Xiamen suspendió cinco vuelos a Fuzhou". El responsable dijo que después de la apertura del tren de alta velocidad, el número de vuelos de pasajeros de Fuzhou a Xiamen también se reducirá. También se esperan recortes de precios en función de circunstancias específicas. La segunda sala de espera de la estación de autobuses del norte se utilizó originalmente especialmente para que esperaran los pasajeros de Xiamen y Quanzhou. "Con la reducción de vuelos, algunas colas de la tercera sala de espera se trasladarán a la segunda sala de espera", dijo a los periodistas el responsable.

Según datos proporcionados por el Departamento de Comercio, el volumen medio diario de pasajeros de Fuzhou a Xiamen es de aproximadamente 16.000. El responsable dijo que aunque aún no se puede calcular el flujo exacto de pasajeros, lo que sí es seguro es que definitivamente disminuirá. Tomemos como ejemplo la inauguración del ferrocarril Wenfu. Antes de la apertura, la estación de autobuses del Norte tenía entre 3 y 5 trenes adicionales a Xiapu casi todos los días. Después de la apertura al tráfico, los trenes adicionales solo se programarán en días festivos. "El tráfico de pasajeros ha disminuido más de un 40%", afirmó el responsable.

Personas relevantes de la Corporación Provincial de Transporte Motorizado de Fujian dijeron que, según un juicio preliminar, la apertura del ferrocarril de alta velocidad Fuzhou-Xiamen tendrá un mayor impacto en el transporte de pasajeros en Fuzhou. "Para entonces habrá más de 30 pares de trenes y se estima que no mucha gente viajará en ellos". La persona dijo que todavía está en la etapa de esperar y ver qué pasa. Después de la apertura de la UEM, el horario, el precio y el diseño general de las líneas de autobuses de pasajeros se ajustarán de acuerdo con la frecuencia, las tarifas, las paradas, etc. de la UEM, y se evitarán en la medida de lo posible las zonas ventajosas de la UEM. La tendencia "a la baja" del mercado rural puede ser la próxima dirección del ajuste.