Perdió 95.500 millones de yuanes en medio año y el ferrocarril de alta velocidad pierde dinero cada año. ¿Por qué necesitamos repararlo cada año?
Entre estas tecnologías, hay una que inicialmente va por detrás de otros países y luego se introduce para superarla y ser ampliamente utilizada en todo el país. Esta es la tecnología ferroviaria de alta velocidad. La tecnología ferroviaria de alta velocidad se ha convertido en una tarjeta de presentación de China, lo que ha tenido un profundo impacto en los viajes del pueblo chino y, como tecnología de exportación, está afectando lentamente a otros países. Sin embargo, a diferencia de los enormes beneficios económicos que aportan las tuneladoras, el ferrocarril de alta velocidad sufre pérdidas casi todos los años y, a veces, los ingresos no son tantos como los intereses del préstamo. Según el informe de auditoría del primer semestre de 2020 publicado por China State Railway Group Co., Ltd., sufrió una pérdida de 95,54 mil millones solo en el primer semestre de 2020. Entonces la pregunta es: el tren de alta velocidad pierde dinero cada año, pero ¿por qué se sigue construyendo cada año?
Una breve historia del desarrollo del tren de alta velocidad
China tiene un vasto territorio y una gran base de población, lo que ha llevado a una enorme demanda de tren de alta velocidad. Sin embargo, el desarrollo del ferrocarril de alta velocidad en mi país está entre 20 y 30 años más tarde que el de otros países desarrollados. Ya en 1964 se abrió al tráfico el Shinkansen japonés. No sólo eso, Francia y Alemania en Europa también desarrollaron el ferrocarril de alta velocidad muy pronto.
Mi país ha estado prestando mucha atención al desarrollo del ferrocarril de alta velocidad. En 1984 se publicó el libro "High-Speed Rail", que analiza el desarrollo del ferrocarril de alta velocidad en varios países. A partir de 1990, el departamento de ferrocarriles empezó a idear cómo construir un tren de alta velocidad.
El 16 de agosto de 1999, comenzó la construcción de la primera línea dedicada a pasajeros de mi país, la Línea Dedicada a Pasajeros Qinhuangdao-Shenyang. El 10 de octubre de 2003, la línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang se completó oficialmente y se abrió al tráfico. En 2008, después de que el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Tianjin se abriera oficialmente al tráfico, el ferrocarril de alta velocidad de mi país alcanzó una velocidad de más de 300 kilómetros por hora. En la actualidad, el kilometraje total del ferrocarril de alta velocidad ha alcanzado los 37.900 kilómetros, y el kilometraje total de las líneas con velocidades superiores a 300 kilómetros por hora supera los 10.000 kilómetros, lo que representa dos tercios del kilometraje total de todos los trenes de alta velocidad en el mundo. La red ferroviaria de alta velocidad de nuestro país es ya la mayor del mundo. Continúa la construcción del tren de alta velocidad. Se estima que para 2025, el kilometraje total de la red ferroviaria de alta velocidad alcanzará los 60.000 kilómetros.
Entonces, aquí viene el problema. El tren de alta velocidad pierde dinero cada año, pero ¿por qué es necesario repararlo todos los días y la escala es cada vez mayor?
Beneficios del tren de alta velocidad
El coste de construcción del tren de alta velocidad es muy elevado. Desde que comenzó la construcción del tren de alta velocidad en 2006, en 2010 la inversión acumulada había superado el billón. Estos fondos provienen principalmente de varios aspectos, parte de préstamos, parte de bonos emitidos por el antiguo Ministerio de Ferrocarriles y el resto de gobiernos locales. Pero esto todavía está lejos de ser suficiente, por lo que el Ministerio de Ferrocarriles incluso ha comenzado a considerar la posibilidad de introducir fondos sociales. Por ejemplo, en febrero de 2010, el 4,537% del capital social del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai se cotizó y se transfirió al mundo exterior por 6 mil millones. El costo total de construcción del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai fue de 220.940 millones de yuanes, sólo superado por la escala de inversión del Proyecto de las Tres Gargantas en ese momento. India alguna vez intentó construir un ferrocarril de alta velocidad como China, pero seis años después, ni siquiera se ha construido un metro.
Incluso después de que el tren de alta velocidad esté terminado, el dinero no estará disponible de inmediato. Casi todos los ferrocarriles pierden dinero en su primer año de funcionamiento. Tomemos como ejemplo el metro Beijing-Tianjin. En el primer año, el número de pasajeros alcanzó 654,38+08,7 millones, los ingresos fueron 654,38+065.438+0 mil millones de yuanes y las pérdidas fueron 70 millones de yuanes. En el segundo año, el número acumulado de pasajeros alcanzó 22,3 millones, los ingresos alcanzaron 654.380 millones y una pérdida de 50 millones. Se espera que tarde 654,38+06 años. Otro ejemplo, la línea dedicada a pasajeros Shijiazhuang-Taiwán sufrió una pérdida de 700 millones en su primer año. Incluso ahora el tren de alta velocidad sigue funcionando con pérdidas.
Desde que se propuso el tren de alta velocidad, la gente se ha preguntado si es necesario. También se preguntan si la gente corriente puede permitirse los billetes del tren de alta velocidad.
Sin embargo, mirándolo ahora, el ferrocarril de alta velocidad no sólo es necesario, sino que, si se toma en consideración, no es un negocio que genere pérdidas. Los beneficios que aporta superan con creces el coste de su construcción. ¿Cuáles son los beneficios de construir un tren de alta velocidad?
Hay una palabra que bien puede resumir los beneficios del tren de alta velocidad: el efecto económico del tren de alta velocidad.
Hay un viejo dicho en China: si quieres ser rico, primero construye carreteras. Algunos investigadores han descubierto mediante estudios que la construcción de trenes de alta velocidad puede aumentar significativamente el PIB de las ciudades costeras. Cada 100 millones de RMB invertidos en trenes de alta velocidad pueden aumentar el PIB de las zonas circundantes en 180 millones de RMB e incluso sacar de la pobreza a muchas aldeas pobres.
La razón por la que el ferrocarril de alta velocidad tiene tal efecto es que puede mejorar en gran medida la capacidad de transporte ferroviario, mejorar la difícil situación a largo plazo del transporte de mercancías y acelerar la rotación logística, mejorando así en gran medida la productividad económica. En segundo lugar, durante períodos de depresión económica, la construcción de trenes de alta velocidad también puede proporcionar un gran número de oportunidades de empleo y al mismo tiempo promover el desarrollo de otras industrias relacionadas, como la construcción, el acero y el cemento, lo que esencialmente estimula la economía. Tomemos como ejemplo el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai. Durante la construcción se emplearon un total de 110.000 trabajadores. Una vez que se complete el ferrocarril de alta velocidad, varias industrias en el área también se desarrollarán en gran medida, lo que también puede impulsar industrias como la metalurgia, la maquinaria, la construcción, el caucho, la electricidad, la información, las computadoras y los instrumentos de precisión. Otra cosa importante es que puede acelerar el desarrollo de la urbanización y desempeñar un papel clave en la movilidad de la población.
Para decirlo sin rodeos, los departamentos relacionados con los ferrocarriles están perdiendo dinero, pero otras industrias y ciudades relacionadas han obtenido mayores beneficios. Desde una perspectiva integral, la construcción de trenes de alta velocidad es algo bueno a largo plazo.
Exportación de tecnología ferroviaria de alta velocidad
Cuando los países europeos y americanos vieron que la construcción de trenes de alta velocidad por parte de China había traído tantos beneficios, también comenzaron a seguir el ejemplo de China. Pero cuando comenzaron a planificar la construcción de trenes de alta velocidad, descubrieron que su tecnología ferroviaria de alta velocidad estaba muy por detrás de la de China. Si quieren construir trenes de alta velocidad, tienen que importar tecnología ferroviaria de alta velocidad de China. En otras palabras, el desarrollo de la tecnología ferroviaria de alta velocidad puede mejorar aún más la exportación de tecnología ferroviaria de alta velocidad de China, y China se ha convertido gradualmente en el principal exportador mundial de tecnología ferroviaria de alta velocidad.