¿Cuáles son los antecedentes del desarrollo de misiles interceptores de energía cinética?

El interceptor de energía cinética es un sistema de arma que consta de un cohete propulsor y un vehículo de destrucción de energía cinética (KKV) como ojiva. Utiliza la enorme energía cinética del KKV cuando vuela a alta velocidad para destruir el. objetivo mediante colisión directa. Desde la implementación de la "Iniciativa de Defensa Estratégica" (SDI) en la década de 1980, Estados Unidos ha desarrollado una variedad de KKV para sistemas de defensa antimisiles, incluido el interceptor terrestre (GBI) del sistema de defensa terrestre de mitad de camino y el sistema de defensa antimisiles "estándar" del interceptor marítimo "Aegis" 3 (SM-3), el interceptor Terminal High Altitude Area Defense (THAAD), el interceptor "Patriot" 3 (PAC-3) y el recientemente desarrollado dispositivo móvil desplegable. Interceptor de energía cinética (KEI). Actualmente, los interceptores GBI, SM-3, PAC-3 y THAAD han entrado en la fase de despliegue.

1. Interceptor terrestre

El interceptor terrestre (GBI) es la parte "arma" del sistema de defensa terrestre a mitad de camino (GMD). Arma de defensa con energía cinética. La misión es interceptar ojivas de misiles balísticos entrantes fuera de la atmósfera terrestre y destruirlas utilizando tecnología de "colisión directa", es decir, interceptar misiles entrantes fuera de la atmósfera (a una altitud de más de 100 km). Durante el vuelo del GBI, el sistema de control y gestión de combate le envía información a través del sistema de comunicación del interceptor en vuelo para corregir la información de orientación del misil balístico entrante, de modo que el sistema detector a bordo del GBI pueda identificar el objetivo designado. y realizar el homing.

GBI tiene dos modelos, uno es un interceptor de energía cinética de tres etapas desplegado en los Estados Unidos y el otro es un interceptor de energía cinética de dos etapas que se planea desplegar en Europa.

1. GBI de tres etapas desplegado en Estados Unidos

El GBI desplegado en Estados Unidos incluye un vehículo exoatmosférico de destrucción (EKV, que destruye la ojiva por colisión) y un vehículo de tres etapas. -cohete propulsor sólido de etapa y el equipo de lanzamiento y comando en tierra necesarios para lanzar interceptores. Los EKV diseñados por Boeing North America y Hughes Corporation (ahora parte de Raytheon) se probaron en 1997 y 1998 respectivamente. En noviembre de 1998, se seleccionó el EKV de Raytheon. Pero Boeing North America sigue desarrollando el EKV como principal alternativa. El EKV en sí es un avión de alta velocidad capaz de realizar operaciones autónomas y consta de un buscador de infrarrojos, un dispositivo de guía, un sistema de propulsión de control de actitud y órbita y equipo de comunicación. El EKV de Raytheon pesa 64 kg, mide aproximadamente 1,4 m de largo y 0,6 m de diámetro. Utiliza un dispositivo de medición inercial como guía y se basa en un sistema de detonación láser para ejecutar varios comandos, como abrir válvulas y encender el encendedor durante la fase de impulso del interceptor. Su buscador utiliza un sistema de telescopio de astigmatismo de tres espejos para enfocar la imagen en un conjunto de banco de pruebas óptico que consta de dos divisores de haz y tres conjuntos de planos focales de 256 × 256. Para garantizar la redundancia, cada conjunto de plano focal tiene su propia electrónica independiente y canales de procesamiento de señales, pero los datos de los tres canales se reunirán en un procesador de datos. Se dice que cuando la luz ingresa al primer divisor de haz, parte de la energía se refleja en una matriz de plano focal CCD de silicio y parte de la luz pasa a través del divisor. Al pasar a través del segundo divisor de haz, parte de la energía se refleja en la matriz del área focal de telururo de mercurio y cadmio. La luz restante continúa avanzando y finalmente llega al segundo conjunto de plano focal de telururo de mercurio y cadmio. De esta manera, la banda de longitud de onda de la luz que pasa a través de cada componente reflectante se acorta. El objeto es captado por tres detectores diferentes, y cada detector mira el mismo objeto al mismo tiempo, pero con diferentes anchos de banda. El uso de esta solución tiene muchas ventajas: en primer lugar, elimina el problema de obtener imágenes de un objeto de diferentes bandas de ondas en diferentes momentos, en segundo lugar, utiliza tres conjuntos de planos focales separados, si aparecen uno o dos conjuntos de planos focales Incluso si hay una falla, aún puede continuar realizando la tarea; en tercer lugar, la parte óptica de este sistema no necesita ser refrigerada y la temperatura de funcionamiento del conjunto de plano focal de telururo de mercurio y cadmio es de aproximadamente 70 K.

En cuanto a los cohetes propulsores, la Agencia de Defensa de Misiles de EE. UU. (MDA) ha considerado una variedad de opciones, incluido el desarrollo de nuevos cohetes propulsores y la mejora de los cohetes propulsores para los misiles Minuteman existentes. En agosto de 1998, la entonces Agencia de Defensa de Misiles Balísticos (BMDO) decidió utilizar cohetes propulsores comerciales como solución de vehículo propulsor (BV) del GBI.

Su motor de primera etapa utiliza el motor sólido GEM-40VN de Alliant (usado originalmente en el cohete Delta 2), y sus motores de segunda y tercera etapas usan el motor Orbus 1A de Cowton. Sin embargo, el plan no avanzó sin problemas. Cuando se realizó la prueba de vuelo en agosto de 2001, ya había 18 meses de retraso con respecto al cronograma original. MDA finalmente ajustó su estrategia de adquisiciones y decidió que Orbital Sciences Corporation desarrollaría el nuevo cohete propulsor (llamado OSC Lite), mientras que Lockheed Martin se hizo cargo del trabajo en el cohete propulsor comercial de Boeing (rebautizado BV). El cohete propulsor de Orbital Sciences es un sistema de cohetes de tres etapas con muchos componentes de los cohetes Pegasus, Taurus y Minotaur de la compañía.

Actualmente, Orbital Sciences Corporation ha realizado con éxito dos pruebas de vuelo de cohetes propulsores. El 7 de febrero de 2003 se completó con éxito la primera prueba de vuelo. El cohete propulsor fue lanzado desde la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg en California, volando a una altitud de 1.800 kilómetros y una distancia de vuelo de 5.600 kilómetros desde el lugar de lanzamiento. Según el análisis preliminar de los datos recopilados después de la prueba de vuelo, se han logrado todos los objetivos principales del cohete propulsor, incluida la verificación del diseño y las características de vuelo del interceptor, la recopilación de datos de vuelo a través del equipo a bordo y la confirmación de los indicadores de rendimiento esperados del cohete. sistema de propulsión. El 16 de agosto de 2003, Orbital Sciences Corporation completó con éxito el lanzamiento de su segundo cohete propulsor. Los propósitos de la prueba incluyeron probar el diseño del cohete y las características de vuelo y confirmar el desempeño de los sistemas de guía, control y propulsión.

La primera prueba de vuelo del cohete propulsor de Lockheed Martin se pospuso hasta enero de 2004. Los cohetes propulsores de la compañía han estado plagados de problemas técnicos y accidentes industriales y han quedado muy por detrás de los cohetes propulsores de Orbital Sciences. Sin embargo, según la estrategia actual, la MDA apoya el desarrollo de cohetes propulsores por parte de las dos empresas mencionadas, reduciendo así los riesgos del programa de defensa antimisiles.

Por lo tanto, las pruebas de vuelo del sistema GMD realizadas desde 2004 y los interceptores terrestres desplegados han utilizado todos propulsores desarrollados por Orbital Sciences Corporation, mientras que las pruebas de vuelo anteriores solo utilizaron un cohete propulsor proxy de dos etapas. Hasta 2008, Estados Unidos ha desplegado 24 interceptores de energía cinética, 21 de los cuales están desplegados en Alaska y tres en la Base de la Fuerza Aérea Beale en California. Se espera que alrededor de 2013 el número de GBI desplegados en Estados Unidos llegue a unos 44.

2. Se planea desplegar GBI de dos niveles en Europa

Estados Unidos ha decidido actualmente desplegar instalaciones de defensa antimisiles en Europa, incluido el establecimiento de posiciones interceptoras en Polonia, y las desplegará. 10 misiles entre 2011 y 2013. Interceptor terrestre de largo alcance; un prototipo mejorado de radar terrestre de banda X (GBR-P) actualmente utilizado en el campo de pruebas del Pacífico y desplegado en la República Checa.

El GBI desplegado en Europa es básicamente el mismo que el GBI desplegado en Estados Unidos, y también está compuesto por un cohete propulsor y un EKV pero la diferencia es que el GBI desplegado en Estados Unidos utiliza; un cohete propulsor de tres etapas, mientras que el GBI desplegado en Europa utiliza un cohete propulsor de tres etapas. La velocidad máxima del GBI de dos niveles es ligeramente menor que la del GBI de tres niveles, aproximadamente 7 km/s, y la altitud de intercepción es de 200 km. La MDA afirma que este interceptor es más adecuado para los requisitos de distancia y tiempo de combate en Europa. El diámetro y la longitud del silo subterráneo del interceptor son mucho más pequeños que los utilizados por misiles ofensivos como el misil Minuteman 3.

2. Interceptor marítimo "Standard" 3

El misil "Standard" 3 (SM-3) es el interceptor utilizado en el sistema de defensa antimisiles marítimo "Aegis". . La bomba incluye el tipo básico SM-3 Bloque 0, la serie SM-3 Bloque 1 (Tipo 1, 1A, 1B) y la serie Bloque 2 (Tipo 2 y 2A). Actualmente, Estados Unidos ha desplegado una pequeña cantidad de interceptores SM-3 Bloque 1 y está desarrollando las series Bloque 1B y Bloque 2.

1. Serie SM-3 Bloque 1

La velocidad de apagado de los misiles de la serie SM-3 Bloque 1 (de unos 0,35 m de diámetro) está entre 3 y 3,5 km/s. Tiene la capacidad de interceptar misiles balísticos de corto y medio alcance.

El misil SM-3 Bloque 1 se basa en el misil SM-2 Bloque 4A de dos etapas utilizado para la defensa intraatmosférica y mejorado hasta convertirlo en un misil interceptor de cuatro etapas para su uso fuera de la atmósfera. La primera y segunda etapa del misil SM-3 utilizan los motores del misil SM-2 Block 4A (propulsor MK-72 y motor de cohete de doble empuje MK-104), agregando un motor de cohete de tercera etapa y un nuevo cono de nariz. y una ojiva de energía cinética de proyectil exoatmosférico ligero (LEAP). El diseño del motor de cohete de tercera etapa (TSRM) se basa en la tecnología desarrollada por el programa de Etapa Axial Sólida Avanzada (ASAS) del Laboratorio Phillips de la Fuerza Aérea de EE. UU. Para aumentar la flexibilidad en la gestión de la energía, el TSRM ahora incluye dos granos propulsores independientes que se disparan dos veces cuando se les ordena. Dos operaciones de pulso pueden dispararse de forma independiente según una orden para lograr la máxima flexibilidad de sincronización. El primer pulso proporciona maniobras orbitales para la tercera etapa, mientras que el segundo pulso se puede utilizar para corregir errores de posición relativa que pueden aumentar durante el vuelo. Para distancias de compromiso más cortas, es posible que no sea necesario un segundo pulso. Los primeros parámetros de apagado del motor de impulsos y los parámetros de encendido del segundo motor de impulsos se calculan y generan mediante el algoritmo de guía de la atmósfera media exterior.

La parte frontal del TSRM es una sección de equipo de guía (GS) mejorada. Colocar la sección del equipo de guía en la tercera etapa puede proporcionar más espacio para la ojiva de energía cinética. Sus funciones principales incluyen: (1) Equipo eléctrico para vuelos de largo alcance (2) Comunicación del sistema de armas "Aegis"; ) Telemetría; (4) Electrónica de terminación de vuelo; (5) Navegación inercial asistida por GPS (GAINS). Las GANANCIAS se utilizan para proporcionar una mayor precisión de guía durante el vuelo a mitad de camino del interceptor. La combinación de información de GPS y datos de corrección de radar puede proporcionar una mayor precisión del estado de los interceptores. Para garantizar una alta tasa de éxito de interceptaciones, el misil SM-3 se puede utilizar operativamente incluso sin datos de GPS.

La cuarta etapa del interceptor es la ojiva de energía cinética LEAP. La propia ojiva de energía cinética puede ajustar automáticamente la dirección y la altura y realizar grandes maniobras de vuelo. La ojiva de energía cinética LEAP tiene una estructura altamente modular y compacta. Ha sido probada en el espacio y utilizada para defenderse de misiles balísticos de mediano y largo alcance. Para mejorar el rendimiento del sistema, la capacidad de despliegue y la rentabilidad de las ojivas de energía cinética, el LEAP debe controlarse al nivel de 10 kg, generalmente entre 6 y 18 kg. El LEAP con un mecanismo de expulsión pesa 16,7 kg y mide aproximadamente 0,56 m de largo. 0,254 m de diámetro. La ojiva de energía cinética LEAP consta principalmente de cuatro partes: buscador, equipo de guía, sistema de control de actitud de riel sólido (SDACS) y mecanismo de catapulta de interfaz. SDACS consta de un motor principal y dos motores de impulsos. Durante la prueba de vuelo del FM-5 en junio de 2003, el funcionamiento del motor principal del sistema SDACS (es decir, en modo de combustión sostenida) sobrecalentó la ojiva, por lo que los otros dos pulsos (Pulso 1 y Pulso 2) causaron grietas en la bola de dirección. Por esta razón, el primer lote de cinco misiles SM-3 Bloque 1 desplegados en 2004 sólo tenía la función de combustión continua, y las dos combustión por impulsos estaban desactivadas. Actualmente se están realizando mejoras al sistema SDACS.

La ojiva de energía cinética del misil SM-3 Bloque 1 utiliza un buscador infrarrojo monocromático de onda larga y un sólido sistema de propulsión SDACS. Tiene capacidades de reconocimiento de objetivos y completó con éxito la intercepción durante la defensa antimisiles marítima. Prueba de vuelo del sistema.

El misil SM-3 Bloque 1A no es muy diferente del misil Bloque 1, excepto que algunos componentes se han mejorado sobre la base del misil Bloque 1. El misil Bloque 1A todavía utiliza un buscador monocromático y su ojiva de energía cinética utiliza un sistema óptico de reflexión total y un procesador de señales avanzado.

Raytheon todavía está desarrollando el SM-3 Block 1B. Este tipo de misil incluye un buscador infrarrojo avanzado de dos colores, un procesador de señal avanzado y un sistema de control de actitud de órbita del acelerador (TDACS). El TDACS puede ajustar dinámicamente el empuje y el tiempo de operación del proyectil y es probable que proporcione un mayor empuje, lo que hace que el sistema sea más capaz de hacer frente a diferentes amenazas.

2. Serie SM-3 Bloque 2

Estados Unidos también está desarrollando misiles SM-3 Bloque 2 y Bloque 2A (aproximadamente 0,53 m de diámetro) con Japón), el cierre La velocidad será de 45 a 60 veces mayor que la de los misiles de la serie Bloque 1, alcanzando entre 5 y 5,5 km/s, y tiene la capacidad de interceptar misiles balísticos intercontinentales. El trabajo de investigación y desarrollo de Estados Unidos y Japón lo realizan conjuntamente Raytheon Company de Estados Unidos y Mitsubishi Heavy Industries de Japón. Japón participa principalmente en el desarrollo de buscadores, sistemas de control de actitud orbital (DACS), motores de cohetes de segunda etapa y conos de nariz tipo bivalva. Las principales mejoras del tipo Bloque 2 son las siguientes:

● La segunda etapa utilizará un motor de cohete con un diámetro de 53 cm;

● La ojiva de energía cinética utiliza un motor de dos Buscador de color, que tiene una mayor capacidad para penetrar las capacidades de reconocimiento de dispositivos de defensa;

● Procesador de señales de ojivas de energía cinética mejorado, que aumenta el número de ojivas reconocidas dentro del campo de visión;

● DACS puede usar líquidos que extienden el tiempo de combustión del combustible sólido o aumentan la longitud del DACS o del sistema híbrido de combustible líquido/sólido;

● Nuevo cono de nariz tipo almeja.

El misil SM-3 Block 2A se basa en el misil Block 2 y utiliza una ojiva de energía cinética más grande que el Block 2 para mejorar la capacidad de control de órbita de la ojiva de energía cinética. La MDA planea realizar pruebas de motores de cohetes interceptores del Bloque 2 en 2009, desplegar misiles del Bloque 2 alrededor de 2013 y desplegar misiles del Bloque 2A en 2015.

3. Interceptor THAAD

THAAD es un misil interceptor de energía cinética de alta velocidad, que se compone de un sistema de propulsión de cohete sólido, KKV y una sección entre etapas que conecta las dos partes. THAAD tiene una longitud total de proyectil de 6,17 m, un diámetro máximo de proyectil de 0,37 my un peso de proyectil de 660 kg.

KKV se compone principalmente de un buscador infrarrojo de onda media para capturar y rastrear objetivos, equipos electrónicos de guía (incluidas computadoras electrónicas y dispositivos de medición inercial que utilizan giroscopios láser) y un sistema de propulsión de control de actitud orbital para maniobrar el vuelo. . Todo el interceptor (incluida la cubierta protectora) tiene una longitud de 2,325 m, un diámetro inferior de 0,37 my pesa entre 40 y 60 kg.

KKV está instalado en una estructura de doble cono: el cono frontal está hecho de acero inoxidable, con una placa de zafiro rectangular sin enfriar, que sirve como ventana para que el buscador observe el objetivo; El cono está fabricado con materiales compuestos. Para proteger al buscador y su ventana, delante del cono de la nariz hay una cubierta protectora que consta de dos placas protectoras en forma de concha, que se desechan antes de que el buscador esté a punto de capturar el objetivo. Durante el vuelo intraatmosférico, una cubierta protectora cubre el cono de la nariz para reducir la resistencia aerodinámica y proteger la ventana del buscador del calentamiento aerodinámico.

El diseño del buscador incluye un sistema óptico Korsch de reflexión total y una matriz de plano focal de mirada. En las primeras siete pruebas de vuelo del misil interceptor THAAD, su buscador infrarrojo utilizó una matriz de plano focal de siliciuro de platino, y se cree que el tamaño de la matriz es de 256×256 yuanes. A partir de la octava prueba, el buscador de infrarrojos del misil interceptor THAAD se cambió a un conjunto de plano focal de telururo de indio, que probablemente sea un conjunto de plano focal multicolor.

El sistema de control de actitud y cambio de órbita del KKV proporciona control de actitud, balanceo y estabilidad, y también proporciona capacidades de cambio de órbita para la intercepción y enfrentamiento final. El sistema de control de órbita y control de actitud incluye tanques de oxidante, tanques de propulsor, tanques presurizadores separados y motores de control de órbita y actitud. El sistema de control de órbita consta de 4 motores y el sistema de control de actitud consta de 6 motores más pequeños (4 motores de control de cabeceo y balanceo, 2 motores de control de guiñada).

El paquete electrónico integrado para guía incluye varias computadoras con instrucciones simplificadas para mejorar la guía de muerte por impacto directo; una unidad de medición inercial que utiliza un giroscopio láser de anillo se utiliza para medir y estabilizar el movimiento de la plataforma y sirve como medida. referencia para el cabezal de referencia.

Los misiles interceptores THAAD están protegidos por la caja de envío del misil interceptor antes del lanzamiento. La caja de envío está construida con material epoxi de grafito para mantener el peso al mínimo. La caja de envío está sellada herméticamente para proteger el interceptor mientras se almacena o transporta. La caja de envío también sirve como tubo de lanzamiento, sujeta a una plataforma que contiene 10 interceptores.

Luego se instala la plataforma del interceptor en el vehículo de lanzamiento. El interceptor se dispara directamente desde la caja de envío.

En enero de 2007, Lockheed Martin obtuvo un contrato para producir THAAD, incluidos 48 interceptores, 6 vehículos de lanzamiento y 2 unidades de comunicación y control de incendios. El primer lote de 24 interceptores se desplegó en 2008. El ejército de los EE. UU. planea comprar eventualmente más de 1.400 interceptores THAAD.

4. Interceptores de energía cinética desplegables de forma móvil

Los interceptores GBI, SM-3, THAAD y PAC-3 son todos interceptores de energía cinética. Sin embargo, estos interceptores tienen un solo propósito y sólo pueden usarse en sus respectivos sistemas de plataformas de armas. La mayoría de los propulsores de estos interceptores son mejorados a partir de los propulsores de los sistemas de armas de misiles originales. Por ejemplo, los propulsores del SM-3 y PAC-3 están hechos respectivamente de misiles barco-aire y misiles tierra-aire. Los mismos nombres. El plan inicial del propulsor GBI también utilizó el propulsor del misil "Minuteman" 3, y luego se ajustó para usar el motor de un vehículo de lanzamiento comercial. El rendimiento de aceleración de estos potenciadores no es alto y existen dos defectos principales: en primer lugar, la plataforma de aplicación es única y, en segundo lugar, el rendimiento es limitado. Estas deficiencias dificultan la mejora de la rentabilidad de los interceptores y carecen de flexibilidad en el combate.

Por lo tanto, Estados Unidos ha estado considerando el desarrollo del interceptor de energía cinética (KEI) multipropósito (para fase de impulso, fase de ascenso e interceptación a mitad de camino) de próxima generación desde 2002. El propósito es mejorar gradualmente las capacidades de interceptación multinivel y la solidez del sistema integrado de defensa antimisiles mediante la integración gradual de propulsores y cargas útiles universales, y utilizar las capacidades de despliegue maniobrables y la flexibilidad de combate del espacio del campo de batalla, y lograr una mayor efectividad. Phoebe. Estas capacidades que KEI pretende lograr son objetivos muy importantes en la estrategia de adquisición del sistema integrado de defensa contra misiles balísticos (BMDS).

En el plan KEI se diseñará un interceptor universal de alta aceleración tipo contenedor. KEI consta de vehículos de lanzamiento móviles, interceptores y sistemas de gestión de combate. Una empresa KEI consta de 5 vehículos de lanzamiento móviles (cada vehículo de lanzamiento está equipado con 2 misiles interceptores) y 6 vehículos de ruedas multipropósito de alta movilidad que llevan sistemas de gestión de combate (cada camión lleva 4 antenas de banda S). Utilizando siete aviones de transporte C-17, una compañía KEI puede desplegarse en cualquier parte del mundo en 24 horas y puede estar lista para el combate dentro de las 3 horas posteriores al despliegue.

El misil interceptor KEI mide aproximadamente 11,8 m de largo, 1,02 m de diámetro, pesa 10,44 t y aproximadamente el doble del tamaño del SM-3. El vehículo de destrucción de KEI consta de un sistema de guía automática, el sistema electrónico del misil SM-3 y el sistema de control de órbita y actitud desarrollado para GBI. KEI puede acelerar a 6 km/s en 60 segundos, que es aproximadamente el doble de la velocidad del misil SM-3 Bloque 1.

De acuerdo con el plan original, KEI tenía como objetivo desarrollar un nuevo tipo de misil interceptor de energía cinética de etapa de impulso/etapa de ascenso maniobrable como solución de respaldo para el sistema de interceptación de etapa de impulso láser aerotransportado. Sin embargo, a medida que el programa ha evolucionado, MDA ha integrado el propulsor KEI como un propulsor universal con vehículos de destrucción multifunción y cargas útiles avanzadas con capacidades de reconocimiento de objetivos (como el interceptor madre-cuerpo MKV) para mejorar las capacidades de GMD, Aegis. , THAAD, PAC-3, etc.

El programa KEI avanza actualmente con relativa fluidez, con la exitosa prueba de encendido estático de los motores de primera y segunda etapa, verificando preliminarmente la aplicación de estos motores de dos etapas a alta aceleración y alta velocidad. y misiles de alta movilidad. En el futuro, se llevarán a cabo una serie de pruebas de encendido estático del motor una tras otra, y los datos adquiridos se utilizarán para optimizar aún más el diseño y preparar la primera prueba de vuelo del propulsor prevista para 2009.

KEI se puede desplegar tanto en tierra como en mar. Se espera que el KEI terrestre tenga capacidades operativas iniciales alrededor de 2014 a 2015, y aún no se ha determinado el tiempo de despliegue del KEI marítimo.

5. Interceptor PAC-3

El misil PAC-3 consta de un cohete propulsor sólido de primera etapa, equipo de guía, cabezal de radar, control de actitud y sistema de control de maniobras y matanza. Potenciador y otros componentes. La ojiva y el cohete propulsor no se separan durante el vuelo y permanecen como una sola unidad.

El potenciador de destrucción del misil PAC-3 aumenta el diámetro efectivo del objetivo interceptado. El dispositivo está ubicado entre el cohete propulsor y la sección del equipo de guía, tiene una longitud de 127 mm y un peso de 11,1 kg. Hay 24 fragmentos que pesan 0,214 kg en el potenciador de muerte, que se distribuyen en dos círculos alrededor del proyectil, formando dos anillos de fragmentos con el proyectil como centro. Cuando la carga principal dentro del potenciador de muerte explota, estos fragmentos son lanzados hacia afuera a baja velocidad radial.

6. Nuevo interceptor de energía cinética: interceptor madre-hijo

Cómo identificar las ojivas entrantes de la "nube de amenaza" (compuesta por ojivas, proyectiles y señuelos) es actualmente uno de los Principales desafíos que enfrentan los sistemas de defensa a mitad de camino. Tanto los misiles GBI como los SM-3 llevan actualmente un único interceptor de energía cinética. Si el problema de la identificación del objetivo no puede resolverse eficazmente, es posible que se necesiten varios interceptores para interceptar un misil con un complejo dispositivo de penetración. Con este fin, la MDA anunció el programa Micro Kill Vehicle (MKV), que utiliza tecnología de miniaturización para permitir que un interceptor transporte docenas de interceptores, utilizando una estrategia de "muchos a muchos" para compensar eficazmente las ojivas. las deficiencias en la identificación reducen la necesidad de inteligencia antes de los lanzamientos de misiles entrantes y la necesidad de capacidades de identificación del sistema de defensa antimisiles.

Durante la Guerra Fría, el Tratado sobre Misiles Antibalísticos firmado por Estados Unidos y la Unión Soviética en 1972 restringió estrictamente el desarrollo de dispositivos asesinos entre padres e hijos para su uso en la defensa nacional contra misiles. Sin embargo, debido a algunas lagunas en el tratado, Estados Unidos ha iniciado muy pronto la investigación sobre tecnologías relacionadas. A mediados de la década de 1990, la Marina de los EE. UU. trabajó con la entonces Agencia de Defensa de Misiles Balísticos para desarrollar un interceptor en miniatura para sistemas de defensa antimisiles de teatro: LEAP. En junio de 2002, después de que Estados Unidos se retirara del Tratado sobre Misiles Antibalísticos, se anunció oficialmente el plan MKV. En 2004, Lockheed Martin ganó un contrato de ocho años para desarrollar y demostrar un vehículo microasesino, requiriendo que el interceptor y el módulo madre fueran adecuados para varios cohetes propulsores existentes y planificados. Al mismo tiempo, el programa de microinterceptores pasó a llamarse oficialmente interceptor madre-hijo (MKV).

MKV es de tamaño pequeño y liviano, y tiene requisitos más bajos para los vehículos de reparto. El nuevo concepto MKV se propone para el problema de reconocimiento de objetivos GMD y se puede utilizar en GBI, SM-3 y KEI en el futuro. El programa MKV introdujo un buscador de dos colores y un sistema mejorado de control de actitud en órbita líquida. La MDA ha estimado que el peso de un solo interceptor está entre 2 y 10 kg. Ahora se estima que cada interceptor pesa alrededor de 5 kg, tiene entre 15 y 20 cm de diámetro, 25 cm de largo y es tan grande como una lata de café. El número específico de interceptores transportados es confidencial. Si se utiliza GBI para transportarlo, debe haber más de 10 interceptores. Los funcionarios de la MDA y Lockheed Martin han insinuado durante mucho tiempo que un solo interceptor podría transportar 24 interceptores o más. Pero si las estimaciones actuales son precisas (es decir, 5 kg por interceptor), el número de interceptores que pueden transportar los cohetes propulsores existentes o previstos parece ser significativamente inferior a 24. Además, dado que el interceptor debe tener masa suficiente para interceptar en forma de "colisión para matar", el tamaño del interceptor no se puede reducir sin límite.

El plan específico de MKV es el siguiente: después de lanzar el interceptor, volará hacia el objetivo bajo la guía de detectores del sistema de defensa antimisiles (incluido el radar de banda X marítimo y el seguimiento espacial). y sistemas de vigilancia). Una vez que la cabina madre se separa del cohete propulsor, utiliza su propio dispositivo de identificación de objetivos para detectar el objetivo, asigna al interceptor la tarea de alcanzar el objetivo y lo libera. El detector de infrarrojos de largo alcance situado en la cabina principal detecta, rastrea e identifica ojivas y señuelos. Cada interceptor recibe información de objetivos del módulo madre. Es posible que sea necesario asignar varios interceptores a cada ojiva identificada. Cada interceptor también es guiado por su propio detector óptico (que trabaja en las bandas visible e infrarroja) para volar hacia la "nube de amenaza" y destruir todos los objetivos posibles. Incluso si se separa de la cabina principal, el interceptor podrá seguir recibiendo información de corrección de objetivos proporcionada por la cabina principal en tiempo real.

El objetivo actual del programa MKV es desarrollar el hardware miniaturizado necesario. La tecnología de miniaturización de los interceptores enfrenta serios desafíos, y cómo eliminar el calor generado por los componentes del empaque de los interceptores también es un problema urgente que debe resolverse.

En 2005, se completaron la revisión del diseño crítico del buscador interceptor, la revisión del diseño del producto del software del buscador, la prueba de estabilidad de imágenes, la revisión del diseño crítico del software del buscador y la fabricación de la placa de circuito de los componentes del buscador. En marzo de 2006, Lockheed Martin completó el desarrollo del primer buscador "Explorer" y realizó pruebas en instalaciones de bucle de hardware para simular el entorno de trabajo de vibración del vehículo de destrucción. En complejas pruebas electroópticas, se verificó la funcionalidad del buscador y de la electrónica del dispositivo de eliminación asociado. En julio de 2006, Lockheed Martin llevó a cabo una prueba inicial del dispositivo de propulsión de control de actitud y órbita del interceptor MKV para verificar la viabilidad de utilizar un sistema de control de actitud de órbita de propulsor líquido de un solo componente para MKV. La prueba mostró que el prototipo del dispositivo de propulsión y la combinación de válvulas con el peso real de vuelo alcanzaron los indicadores de rendimiento y vida útil especificados.

Después de completar la prueba de bucle de hardware, la prueba de suspensión del vehículo asesino (KV) y la prueba de vuelo de KV, MKV finalmente planea realizar pruebas de vuelo a nivel de sistema BMDS en la cabina madre (CV) y KV en el Pacífico. banco de pruebas. Se espera que las pruebas de vuelo del sistema comiencen entre 2010 y 2011.

La tecnología de MKV puede impulsar el desarrollo de tecnología de interceptación de etapa de impulso e incluso tecnología de interceptación basada en el espacio. Sin embargo, algunos expertos técnicos han cuestionado la tecnología MKV. Creen que MKV puede ser más eficaz para tratar con señuelos, pero no proporciona mucha ayuda para otros tipos de medidas de penetración. Por ejemplo, tácticas simples como pintar la superficie de la ojiva con color afectarán el rendimiento de detección de los detectores ópticos.