¿Cuáles son las configuraciones del Audi A4 que participa en el DTM? Además, vi alguna información que decía que es tracción trasera, pero no creo que sea creíble. ¿Es tracción delantera o trasera?
A excepción del nombre A4 DTM, es completamente diferente del A4 disponible comercialmente.
El motor es un V8 NA de 4,0 litros con una potencia de 470 CV y un par de 520 Nm. Lo que hay que explicar aquí es que las reglas de motor del DTM son muy exigentes, mucho más exigentes que las de la F1: un equipo tiene dos coches y el motor de cada coche debe durar toda la temporada. Además, solo hay un motor de repuesto. En comparación, en otros eventos se pueden utilizar varios motores en una temporada, lo cual es demasiado flojo.
El método de conducción es la tracción trasera. Después de todo, el DTM es la competición de turismos más importante del mundo. Su rendimiento general es mejor que el FIA GT1 y el LM GT1, que parecen estar repletos de superdeportivos. , e incluso mejor que la Fórmula Tres rápida. Aunque la versión civil del A4 tiene tracción delantera, el A4DTM participante tiene tracción trasera. Hay innumerables ejemplos de este tipo, por ejemplo, el SV de Lamborghini es de tracción total, pero el R-SV que participa en el FIA GT1 es de tracción trasera. También existe una versión civil del Citroën DS3 que es de tracción delantera. tracción total, y el DS3 WRC que corre en el WRC pasa a ser un tracción a las cuatro ruedas.
Aunque el DTM no es muy potente, es la carrera más rápida del mundo. La razón es que el peso del coche es demasiado ligero. Por ejemplo, el peso en vacío del A4DTM es de sólo 1050 kg. mucho más ligero que el FIA GT1 y demás. Y la carga aerodinámica es absolutamente asombrosa, lo que significa que la velocidad máxima del A4 DTM es de sólo 270, pero puede acabar por completo con los coches de fórmula junior en las curvas.
El material de la carrocería es estructura de tubo de acero + revestimiento de fibra de carbono. La versión civil del A4 simplemente no puede permitirse materiales tan lujosos. Además, toda la cubierta del A4 está hecha de fibra de carbono, sin ninguna placa metálica.
La caja de cambios también es muy diferente a la civil: es una delantera secuencial de 6 velocidades, mientras que la civil es una CVT o MT. También hay una suspensión con doble horquilla delantera y trasera independiente, mientras que la versión civil tiene multibrazos delanteros y traseros. Aunque los multibrazo tienen una mejor adaptabilidad en carretera que las dobles horquillas, cuando se corren vueltas en carreteras extremadamente suaves como la pista, se utilizan dobles horquillas. El agarre de los brazos es mucho mayor que el de los multibrazos.
En definitiva, si se utilizan coches civiles en competiciones, como WRC, FIA GT, etc., no se aplican los parámetros de la versión civil a la versión de pista, por decirlo sin rodeos, los dos bandos. En realidad son dos coches completamente diferentes. El coste también es absolutamente diferente.