Guía de Hefei a NanjingGuía de Hefei a Nanjing

1. La introducción de Hefei a Nanjing

Actualmente, no planeo ir a Nanjing a ver a un médico. ¿Por qué dices eso? Porque sabemos que muchas áreas en Hefei son áreas de alto riesgo para la prevención y el control de COVID-19. Si vas a Nanjing a ver a un médico, no puedes ir porque la prueba de ácido nucleico será negativa y tendrás que ponerte en cuarentena. puede afectar el tiempo de tratamiento médico.

2. Mapa de introducción de Hefei a Nanjing

Actualmente, los vehículos con matrículas extranjeras no pueden cruzar el puente del río Nanjing Yangtze en ningún momento, ni siquiera durante las vacaciones largas. Desde Hefei, cruce el río Yangtze por el tercer puente. Hay una salida del tercer puente sobre el río Yangtze en la autopista Hening. Cruzando el río desde el Tercer Puente se encuentra la carretera de circunvalación de Nanjing. Puedes tomar la salida de Fengtai Road y recorrer la ciudad. Puede ir a Changjiang Road a través de Fengtai Road, Saihongqiao Overpass, Shuiximen, Shengzhou Road y Zhongshan South Road. Hay muchos coches el Día Nacional, por lo que puede haber mucha gente. Por favor, mantente a salvo.

3. Guía de viaje de Hefei a Nanjing

La autopista tiene unos 130 km y el tiempo de viaje es de unas 2,5 horas. Si tomas el tren, tardarás unos 310 km alrededor de Bengbu o 270 km alrededor de Wuhu, y tardarás más de 4 horas.

4. Guía del viaje por carretera de Hefei a Nanjing

Anhui limita geográficamente con Nanjing, y la ciudad más cercana a Nanjing es Ma'anshan, una ciudad al este de Hefei. La distancia entre las dos zonas urbanas es de unos 50 kilómetros, lo que supone una media hora aproximadamente. Nanjing limita con Jiangning, Lishui, Pukou y Liuhe en la provincia de Anhui, y limita con Chuzhou, Ma'anshan y Xuancheng en la provincia de Anhui. La distancia total de Nanjing a Hefei es de aproximadamente 173,0 kilómetros.

5. Viaje de dos días desde Hefei a Nanjing

Actualmente, el metro de Hefei no puede llegar a Nanjing.

Las líneas que operan actualmente en Hefei, como las Líneas 1, 2 y 3, así como los tramos sur de la Línea 5 y la Línea 4 que se abrirán a finales de 2021, son todas líneas de metro. en la ciudad. Hefei no tiene planes para el transporte subterráneo interurbano desde hace mucho tiempo. Con la mayor integración y desarrollo de la economía del delta del río Yangtze, no es imposible que el metro de Hefei se conecte con Nanjing. El mejor ejemplo es el Metro de Guangfo.

De 010 a 1010, el kilometraje total de Nanjing a Hefei es de 175,5 kilómetros, el tiempo de conducción es de 2 horas y 27 minutos, el costo del combustible es de aproximadamente 171 yuanes y el peaje total a través de la estación de peaje de la autopista Cuesta unos 135 yuanes.

6. Visita autoguiada de un día desde Hefei a Nanjing

El transporte de Nanjing a Hefei es muy conveniente. Sólo se tarda más de dos horas en coche y menos de una hora en tren de alta velocidad. Nanjing y Hefei tienen una larga historia y muchas atracciones turísticas famosas. Las atracciones recomendadas para recorridos de un día incluyen el área escénica del mausoleo de Sun Yat-sen, el área escénica del templo Jiming, el área escénica del lago Dahong, el zoológico de Hongshan, el área escénica de Yuhuatai y el área escénica de la puerta Zhonghua. ¡Parque del antiguo campo de batalla de Hefei Xiaoyaojin, cementerio de Bao Gong, etc.!

7. Guía de viaje de un día desde Hefei a Nanjing

Toma la 149 desde la estación de tren hasta Jindatang.

Es la estación de autobuses de larga distancia de Hefei. Hay autobuses a Nanjing en la taquilla del norte. Pero hay uno a las 6 en punto. Si sales a las 8 en punto. reloj. Se recomienda esperar los autobuses de larga distancia a Nanjing, Shanghai, Wuxi y otros lugares en las oficinas de peaje de las autopistas, carreteras nacionales, etc. Los hay tanto del sureste como del noroeste. En este momento, Jinzhai Road está relativamente cerca de la ciudad, por lo que puedes tomar el autobús allí.

上篇: Felicitaciones a los colegas que viajan 下篇: ¿Cómo adquirió Geely Volvo? El 28 de marzo, Geely Automobile y Ford Motor Co. alcanzaron un acuerdo final sobre la venta de Volvo Car Group y los activos relacionados. Con respecto a esta adquisición, la mayoría de los conocedores de la industria tienen una actitud positiva y creen que Geely ha hecho un negocio rentable. Pero es realmente difícil decir si es una bendición o una maldición, porque hay cuatro desafíos principales que enfrenta el presidente de Geely, Li Shufu: talento, sindicatos, administración y marca. Texto: Nuestro reportero Wang Yunqing desafía 1 talento. El principal activo más valioso de Volvo es su gente. Cómo retener a estas élites es una gran prueba para Li Shufu, el jefe de Geely Group. ¿Cómo estabilizar el equipo existente de Volvo? Las líneas de producción, los edificios de oficinas e incluso la propia marca no son los activos centrales más valiosos de Volvo, sino su gente. Volvo tiene ciertas ventajas en muchos campos, como la seguridad, las nuevas energías y el transporte inteligente. Sin embargo, si no se puede dejar atrás un equipo de investigación y desarrollo completo o relativamente completo, los datos y la información de esos laboratorios tendrán poca importancia para Geely. Para Geely, cuyo negocio principal todavía se limita a China, cómo garantizar la estabilidad del equipo directivo de Volvo es igualmente importante para mantener una marca internacional como Volvo. Aunque el mercado laboral internacional es actualmente muy lento, aquellos talentos que realmente tienen habilidades básicas o ventajas profesionales, nunca tienen que preocuparse por no tener adónde ir. Estas élites de investigación y desarrollo, gestión, finanzas y marketing son los verdaderos activos valiosos de Volvo. Sin estas personas, Volvo es sólo una marca fantasma, con unas pocas líneas de producción y unos pocos edificios de oficinas, que no vale 654.380,8 millones de dólares. Cómo quedarse y tranquilizar a estas personas es una gran prueba para Li Shufu. Desafío 2 Incluso si Geely finalmente completa la adquisición, si los trabajadores y la gerencia no pueden establecer rápidamente una confianza mutua, la operación del nuevo Volvo será un desastre. ¿Cómo afrontar la relación con el sindicato? El fracaso de SAIC en Ssangyong se debió en gran medida a su incapacidad para generar confianza con el sindicato Ssangyong de Corea del Sur. Siempre que hables de Ssangyong con alguien en SAIC, su primera reacción debe ser: ¡los sindicatos coreanos son demasiado poderosos! No es fácil tratar con Corea del Sur, sino también con los sindicatos de los países capitalistas. Hasta ahora, todavía se dice que las tres principales empresas automotrices estadounidenses fueron derribadas hasta cierto punto por el Sindicato Unido de Trabajadores del Automóvil. La adquisición de Saab y Opel por parte de BAIC finalmente fracasó, y la oposición sindical fue una de las razones importantes. Aunque Geely y Ford firmaron un acuerdo final, es sólo un acuerdo de "gestión" y el sindicato no ha expresado su apoyo. Por el contrario, los sindicatos suecos se han mostrado negativos desde los rumores sobre la adquisición de Volvo por parte de Geely. Todavía el 28 de marzo, el día en que se firmó el acuerdo, Seren Carlson, líder del sindicato Volvo Cars, dijo: “La intención de Geely de adquirir sigue sin estar clara, lo que le preocupa... Volvo sigue siendo una empresa que genera pérdidas y nosotros. No sé cómo pretende Geely revertir esta situación”. A finales del año pasado, los periodistas visitaron la sede de Volvo en Gotemburgo y cualquier trabajador común y corriente entrevistado al azar mostró cierto grado de hostilidad hacia la adquisición de Geely. La opinión más representativa es que tras la adquisición, Geely trasladará la producción a China, provocando desempleo entre los trabajadores suecos. Todo el mundo dice que la adquisición de Volvo por parte de Geely se ha resuelto, pero en realidad no es así. Es simplemente "un gran paso hacia un acuerdo final", ya que el acuerdo está sujeto a la aprobación regulatoria en ambos países. Es difícil decir en qué medida se vería afectada la aprobación de Suecia si el sindicato de Volvo se opusiera firmemente. Anteriormente, el gigante canadiense de autopartes Magna también firmó un acuerdo con General Motors para adquirir Opel, pero el acuerdo final fracasó. Incluso si Geely finalmente completa la adquisición, si los trabajadores y la gerencia no pueden establecer rápidamente una confianza mutua, el funcionamiento del nuevo Volvo será un desastre. Desafío 3: No es difícil para Volvo restablecer las ganancias en el corto plazo, pero sí cómo garantizar que Volvo se convierta en un fabricante de automóviles de alta gama con una rentabilidad sostenible. ¿Cómo puede Volvo volverse rentable lo más rápido posible? Li Shufu dijo que Volvo puede obtener ganancias en dos años. En este sentido, la opinión generalizada desde el mundo exterior es que es más difícil. El periodista cree que Li Shufu puede hacer que Volvo sea rentable en un corto período de tiempo. Dado que la escala de ventas de Volvo no es grande y su carga es relativamente ligera, como dijo Li, mientras los costos de adquisición se controlen efectivamente, se mejore la utilización de la capacidad y la crisis financiera internacional salga gradualmente de su punto más bajo, no será difícil volver a la rentabilidad en el corto plazo.