¿Qué opinas del continuo optimismo de Geely?

No sólo las empresas automotrices, sino también los gigantes de la cadena de suministro como Hyundai Amp Technology Co., Ltd. (529,10, 22,11, 4,35%) también han sufrido caídas poco comunes en los últimos dos años. El Índice de Nueva Energía Eólica muestra que a finales de 2021, el índice todavía estaba en un máximo de 2.600 puntos, pero había caído a 1.964 puntos el 11 de febrero de 2022, una caída del 24,5% en menos de tres meses. Por el contrario, durante el mismo período, el índice compuesto de Shanghai cayó aproximadamente un 2,8%, el índice de componentes de Shenzhen cayó ligeramente, pero sólo un 10,6%, y el índice ChiNext cayó un 21,4%.

La mayoría de las acciones de la industria del automóvil sufrieron una ola de caídas, y la caída fue significativamente menor que el desempeño del mercado. Desde la perspectiva del mercado, esta ola de ajustes del mercado de capitales es un ajuste técnico resultante de la tendencia unilateral alcista del nuevo sector energético durante más de dos años. En el contexto del "doble carbono" representado por el pico de carbono y la neutralidad de carbono, la lógica básica que respalda la mejora a largo plazo del nuevo sector energético no ha cambiado. Geely Automobile publicó su informe financiero para el primer semestre de 2020. El informe muestra que los ingresos de Geely Automobile en el primer semestre de 2020 fueron de 36,82 mil millones de yuanes, una disminución interanual del 23%, el beneficio neto fue de 2,322 mil millones de yuanes y el beneficio atribuible a los accionistas fue de 2,297 mil millones de yuanes, un año después; -Disminución anual del 43%. Geely Automobile explicó que debido a los cierres parciales en la mayoría de las ciudades de China durante el primer trimestre, la producción se interrumpió y las ventas se vieron afectadas.

La disminución de los ingresos y beneficios de Geely no es una mala comparación en la industria automovilística mundial. Volkswagen, el mayor grupo automovilístico, registró unas ventas de 96.100 millones de euros en el primer semestre del año, un descenso del 23,2%, y las tecnologías electrónicas de la información y la comunicación perdieron 140 millones de euros. Los ingresos de Renault en el primer semestre del año se desplomaron un 34,3% interanual, con una pérdida de casi 7.400 millones de euros. Los ingresos de Peugeot Citroën en el primer semestre del año ascendieron a 25.120 millones de euros, un descenso interanual del 34,5%, mientras que el beneficio neto se desplomó casi un 70%.

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