Proceso de desarrollo de tifones
En mayo de 1983, Gran Bretaña, Alemania e Italia propusieron el plan de aviones de prueba FAP destinado a desarrollar la próxima generación de aviones de combate avanzados por parte de los países europeos. En julio de 1984, Francia, el Reino Unido, Alemania, Italia y España llegaron a un acuerdo para desarrollar conjuntamente el avión de combate avanzado (FEA) para su uso en los años noventa.
Posteriormente, Francia, que siempre ha tenido sus propios puntos de vista estratégicos únicos, tuvo diferencias con otros países cooperantes sobre la dirección de desarrollo de la FEA. En función de su propio despliegue estratégico y sus necesidades, Francia espera que la FEA pueda centrarse en misiones de superioridad aérea de peso limitado, mientras que otros países esperan desarrollar un caza multifunción equilibrado de largo alcance. En julio de 1985, Francia anunció su retirada del proyecto y comenzó a desarrollar aviones de combate Rafale.
En 1992, para reducir costes, los cuatro países: Gran Bretaña, Alemania, Italia y España ajustaron el plan EFA original. El nuevo plan se llamó EF2000 y preveía producir 7 prototipos. El primer prototipo se construyó en mayo de 1992 y voló por primera vez en marzo de 1994. Se espera que el modelo de producción se entregue en el año 2000. El avión adopta un diseño sin cola de ala delta tipo canard, con una entrada de aire rectangular ubicada debajo del fuselaje. Este diseño le da al EF2000 una excelente maniobrabilidad, pero sus capacidades de sigilo se debilitan en consecuencia. El sistema de control es un sistema de vuelo por cable digital de control activo de 4 grados totalmente autorizado con capacidades de configuración automática de la misión. Además de los canards, el fuselaje, las alas, las aletas ventrales, los timones y otras piezas, se utilizan ampliamente materiales compuestos de fibra de carbono. El avión tiene maniobrabilidad y agilidad limitadas, capacidades de despegue y aterrizaje cortos y capacidades de sigilo parcial. Principalmente equipado con las fuerzas aéreas de Gran Bretaña, Alemania, Italia y España. Las características anteriores son también las características de los aviones de combate avanzados de los últimos años. En 1993, para compensar las muchas deficiencias del radar CAPTOR del caza Typhoon existente, Gran Bretaña, Francia y Alemania lanzaron conjuntamente el proyecto aerotransportado de radar activo en fase de estado sólido multimodo (AMSAR). AMSAR está equipado con aviones de combate Typhoon y Rafale (Rafale está equipado con un radar pasivo RBE-2). Posteriormente, las tres partes crearon una empresa conjunta GTDAR (GEC-Thomson-DASA Airborne Radar), especializada en la investigación y el desarrollo de AMSAR. El proyecto AMSAR se desarrolla en tres fases y se espera que esté finalizado en 11 años. Las dos primeras fases analizarán la viabilidad y la demanda de nuevas generaciones de matrices activas y nuevos métodos de producción de módulos MMIC. El precio objetivo del módulo se fija entre 400 y 500 euros (miles de euros). GTDAR demostró la viabilidad general del proyecto mediante la construcción de una pequeña matriz en fase. En 1998, GTDAR completó un conjunto de 144 módulos.
La prueba marca la finalización con éxito de ambas fases. La demostración del conjunto de 144 módulos fue todo un éxito y los inversores anunciaron inmediatamente que el proyecto había entrado en la tercera fase. En esta etapa, se utiliza un dispositivo a gran escala equipado con 1000 módulos para pruebas de vuelo en aviones de prueba de aviónica de BAE Systems. La tercera fase todavía está en curso. Si el proyecto va bien y el coste es moderado, AMSAR puede equipar aviones de combate. Este sistema mejorará en gran medida el rendimiento de los aviones de combate Typhoon y reducirá la probabilidad de que el enemigo descubra el Typhoon. Además, el proyecto ha atraído a varios socios europeos (como el proyecto FOAS del Reino Unido) para mejorar la integración del conjunto con el avión, el llamado conjunto de piel inteligente conformal. Gracias al uso de enlaces ópticos de banda ancha de alta velocidad y sistemas de procesamiento central, todo el avión se parece más a un sensor integrado gigante. Aunque esto no significa mucho para el caza Typhoon, puede ser útil para el avance del proyecto y la realización del proyecto FOAS.
En abril de 2002, el caza Typhoon DA4 realizó pruebas de compatibilidad del sistema electromagnético y pruebas de repostaje en vuelo. La prueba de vuelo duró 4 horas y 20 minutos. Este vuelo de prueba fue el que duró más tiempo y es de gran importancia lograr el reabastecimiento de combustible en vuelo y el primer reabastecimiento de combustible en vuelo nocturno. DA4 también realizará pruebas de vuelo del misil aire-aire avanzado de alcance medio (AMRAAM) lanzado desde el aire.
En septiembre, el avanzado misil aire-aire de corto alcance ASRAAM, que se había retrasado muchas veces, fue aprobado para su servicio en los aviones de combate Typhoon y Gale, pero aún no se ha desplegado entre las tropas. operando en Irak. El Ministerio de Defensa británico se negó una vez a recibir misiles producidos por la empresa británica MBDA alegando que el misil no cumplía 4 de 10 requisitos técnicos clave. Estos cuatro requisitos implican capacidades de interceptación y seguimiento omnidireccional, probabilidad de destrucción, antiinterferencias y de interceptación fuera del eje y de lanzamiento. Según la unidad de calificación de servicio Tornado F3 de la Royal Air Force, el misil tiene el doble de alcance de interceptación y seguimiento que el misil AIM-9 y, en la mayoría de los casos, alcanza el objetivo inmediatamente, mejorando así las capacidades de combate del avión.
El 11 de abril de 2002, el primer Typhoon de producción en serie alemán realizó su primer vuelo de 31 minutos en la fábrica Manchin del Departamento de Aviones Militares de EADS. El avión de producción IPA-3 equipado con el sistema de telemetría se utilizará para pruebas de vuelo, registrando y transmitiendo cada maniobra y miles de otros parámetros a estaciones terrestres para su posterior evaluación. IPA 2 realiza su primer vuelo en Italia.
El primer Typhoon de la serie británica (IPA 1) realizó con éxito su vuelo inaugural la tarde del 15 de abril de 2005 en la fábrica Wharton de BAE Systems en Lancaster, Inglaterra. El avión, pilotado por el piloto del programa Eurofighter Keith Hartley y supervisado por el piloto jefe de pruebas Paul Hopkins desde el asiento trasero, voló durante 26 minutos. Otro hito de Typhoon, el avión de desarrollo biplaza DA4 de BAE Systems, ha completado el primer lanzamiento totalmente guiado de un misil aire-aire avanzado de medio alcance (AMRAAM) en vivo. "El radar interceptó el objetivo Mirage a una distancia muy larga y lo siguió hasta que el misil destruyó el objetivo", dijo Craig Penrice, piloto de pruebas de BAE Systems (BAE) y Rockwell Collins Data. Link Solutions LLC (DLS) entregó a NETMA Typhoon and Gale Development, Production and Logistics Management Authority en abril de 2002 el primer terminal de baja capacidad LVT del sistema de distribución de información multifuncional (MIDS) de enlace de datos militares Link 16. DLS suministrará al Eurofighter 12 terminales LVT y otros 16 terminales para respaldar las pruebas de producción del Eurofighter en cuatro ubicaciones de Europa. El enlace de datos Link 16 transmite de forma segura datos de combate, voz e información de navegación relacionada entre unidades de combate remotas. Las aeronaves equipadas con este sistema pueden obtener capacidades de reconocimiento de situaciones a través de un enlace de comunicación público actualizado automáticamente, lo que puede reducir la probabilidad de daños accidentales, misiones repetidas o objetivos perdidos. Los usuarios pueden obtener una imagen electrónica del espacio de batalla de un objetivo o amenaza de misión.
EADS entregó el primer simulador Eurofighter a la Fuerza Aérea Alemana el 1 de agosto de 2002, convirtiendo a Alemania en el primero de los cuatro países cooperantes en comenzar a formar pilotos. En agosto de 2003, este simulador estará equipado con el primer escuadrón de Eurofighter en Alemania y entrenará a los pilotos de este escuadrón. EADS completó el desarrollo y la producción del sistema dentro del año siguiente a la firma del contrato. Este simulador es un entrenador de procedimientos avanzado, desarrollado específicamente para que los pilotos dominen los procedimientos y las armas para el entrenamiento primario. El sistema completo es sólo una parte de un simulador de misión completa que la Fuerza Aérea utilizará en 2004, por lo que también puede denominarse simulador de transición. El simulador consta de la cabina del piloto, un sistema de vídeo de tres canales (150° de azimut y 40° de inclinación) y una consola de mando conectada a un registrador de informes de misión para evaluar las condiciones de vuelo simuladas. Este simulador de vuelo será parte de un simulador de misión completo que puede simular escenarios aire-aire complejos y puede simular hasta diez objetivos amigos o enemigos, que pueden ser diferentes tipos de objetivos, como aviones de combate, helicópteros o tanques.
En junio de 5438 + febrero de 2002, el primer "Eurofighter" de la Fuerza Aérea Alemana fue entregado a la Agencia de Adquisiciones del Ministerio de Defensa alemán y a la Fuerza Aérea Alemana. Se trata de un avión biplaza que volará entre el 5 de junio y el 5 de octubre de 2003 al Primer Instituto de Investigación Técnica de la Fuerza Aérea Alemana en Kaufboylen para entrenar al primer grupo de tripulaciones de tierra. Para el 10 de junio de 2003, está previsto entregar siete aviones más a la 73ª Ala de Caza, y la formación de pilotos comenzará más tarde.
A partir de abril, el primer grupo de seis pilotos de la Fuerza Aérea Alemana comenzará a entrenar en Manxing, el Departamento de Aviones Militares de EADS se pondrá en funcionamiento en el Centro de Apoyo al Sistema de Armas Empresariales de la Fuerza Aérea Alemana y el Departamento de Aviones Militares de EADS. Manxing en la primavera de 2003, el principal responsable del apoyo logístico.
La Fuerza Aérea Italiana también recibirá a finales de 2002 su primer "Typhoon", que seguirá siendo un avión biplaza. Italia * * * encarga 121 Typhoon. Al mismo tiempo, el gobierno italiano ha comenzado a abordar los déficits de financiación en el presupuesto de 2003 de 70 a 80 millones de euros, que pueden afectar futuras inversiones en I+D del Eurofighter. La solución propuesta comenzará a recaudar fondos del sector industrial en 2004. La Fuerza Aérea lleva mucho tiempo pidiendo una mayor inversión en el Eurofighter. Según estimaciones del Ministerio de Defensa, se espera que el coste de todo el proyecto alcance los 181 millones de euros.
En junio de 2003, el primer Typhoon de producción estaba listo para pasar la aceptación de tipo y ser entregado a los países socios de Eurofighter para su servicio. Todo el proyecto se acerca a un hito importante. Los sistemas de armas de Typhoon y cualquier otro sistema de aeronave se diseñan y fabrican de acuerdo con los requisitos básicos. Los primeros cuatro aviones de producción que posee actualmente cumplen con los requisitos de calidad especificados.
El 8 de julio de 2003, Eurofighter completó la firma del certificado de tipo "Typhoon", que marcaba la entrada oficial en servicio del avión de combate "Typhoon". . Esta firma supone la certificación final del proyecto por parte de la Autoridad de Gestión del Programa Eurofighter y Tornado de la OTAN (NETMA). NETMA aceptará entregar el Typhoon Eurofighter a los cuatro países socios del proyecto (Alemania, Italia, España y Reino Unido). La fuerza aérea del país socio del proyecto comenzó a recibir este tipo de aviones de combate y llevó a cabo una serie de modificaciones de entrenamiento y efectividad en combate para integrar completamente este sistema de armas en las fuerzas aéreas de varios países. Otro acontecimiento importante del día fue la firma del acuerdo marco para las futuras fases del proyecto del caza Typhoon. El acuerdo marco es un paso concreto en la segunda parte del acuerdo de vía rápida. La segunda parte del contrato Typhoon involucra 236 aviones de combate que tendrán mayores capacidades y ampliarán las capacidades del sistema de armas original. Al mismo tiempo, el contrato también incluirá la instalación de una gran cantidad de nuevos sistemas de armas aire-tierra en los aviones de combate.
En agosto de 2003, la Fuerza Aérea Alemana también recibió el primer avión Typhoon de producción en serie (SPA). Alemania es el primer país socio que acepta oficialmente la puesta en servicio de aviones Eurofighter. El primer "Typhoon" de Alemania se pondrá en servicio en Manchen, en el sur de Alemania, para la instrucción y formación de pilotos. Con el tiempo, los Eurofighter de la Luftwaffe serán entregados a Laage, en el norte de Alemania, y transferidos a la Flota de Batalla.
En junio de 2003+065438+octubre, EADS confirmó que había presentado el esbozo de un plan para fusionar las líneas de producción del caza Typhoon a los cuatro países socios: Alemania, Gran Bretaña, España e Italia. Como el costo del proyecto aumentó significativamente en las etapas iniciales de desarrollo y producción, los cuatro países socios participantes hicieron todo lo posible para reducir los costos, y algunos países redujeron su inversión en el proyecto reduciendo las cantidades de adquisiciones. EADS también descubrió una manera de consolidar las líneas de producción para reducir los costos de producción. EADS propuso fusionar las cuatro líneas de producción originales en dos, que estarán a cargo de BAE Systems y AirAsia AirAsia respectivamente, para garantizar que ambas líneas de producción estén completamente cargadas. Se espera que a principios de febrero de este año los ministros de defensa de los cuatro países socios se reúnan para discutir este plan conjunto de líneas de producción y discutir las necesidades futuras del "Typhoon".
En febrero de 2004, Lunya Airlines entregó el primer caza Typhoon, con el número IT001, al Ala de Mantenimiento de Aeronaves de la Base de la Fuerza Aérea Camelli para entrenamiento de pilotos. El segundo Typhoon (IT002) está a punto de ser entregado a la Base de la Fuerza Aérea de Gloucester. La Fuerza Aérea Italiana * * * compró 121 aviones de combate Typhoon para reemplazar los aviones de combate F-104.
El 27 de mayo de 2004, el 113º Escuadrón estacionado en la Base de la Fuerza Aérea de Frontera recibió tres aviones de combate Typhoon. El primer avión de combate Typhoon fue entregado al Ejército del Aire español en septiembre de 2003, y los dos restantes fueron entregados al Ejército del Aire español en octubre de 2004 y febrero respectivamente. Un funcionario del Ministerio de Defensa español dijo que el Ministerio de Defensa ha tomado la decisión de que los tres aviones de combate Typhoon no pueden entrar en servicio activo hasta que estén listos para el combate y los pilotos hayan completado su entrenamiento. El Ministerio de Defensa británico (país que lidera el desarrollo de los aviones de combate Typhoon) dijo a finales de mayo que ampliaría el plazo de entrega de los 232 aviones de combate Typhoon encargados por el país. Debido a que otros países como Singapur han comprado aviones de combate Typhoon, la producción de aviones de combate no se verá afectada incluso si el Reino Unido extiende la fecha de entrega del avión de combate. Un portavoz del Ministerio de Defensa británico afirmó que ampliar el plazo de entrega no significa reducir el número de pedidos de este tipo de cazas.
En junio de 2004, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Arabia Saudita visitó el aeropuerto de Warton en el noroeste de Inglaterra, conoció ampliamente la situación del "tifón" y completó un vuelo aéreo en el avión. Se dice que la Real Fuerza Aérea Saudita pronto hará un pedido inicial de 24 aviones de combate de este tipo, y el contrato se firmará en el Salón Aeronáutico de Farnborough 2004 en julio. Arabia Saudita ha sido considerada un cliente potencial para el avión debido a su fuerte inversión en el proyecto Tornado. Además, los medios turcos informaron que el país podría comprar un "Typhoon" para compensar la brecha de capacidad de producción causada por el retraso en la entrega del F-35 Joint Strike Fighter a la Fuerza Aérea Turca. Turquía necesita desesperadamente un avión de combate moderno para reemplazar sus viejos F-4E y sus primeros modelos F-16.
En septiembre de 2004, según funcionarios de EADS, las consecuencias adversas surgieron gradualmente porque el gobierno británico no logró llegar a un acuerdo con los otros tres países socios del Grupo Eurofighter sobre el contrato de producción del segundo lote de Typhoon. aviones de combate. Según los ejecutivos de la compañía, la producción de componentes para el primer lote de aviones Typhoon se completó y el ensamblaje final del último lote de 1 avión se completará en el primer trimestre de 2005. La brecha de producción se ha convertido en una realidad y es un problema muy grave. Se han rescindido muchos contratos de terceros para el suministro de componentes, lo que ha afectado gravemente a los proveedores de Typhoon. EADS todavía tiene suerte, porque Airbus planea entregar 380 aviones de pasajeros en 2005, las entregas anuales de aviones han aumentado y parte del trabajo de fabricación de piezas estructurales de la aviación civil puede transferirse al sector militar. Al mismo tiempo, EADS está considerando acortar las horas de trabajo y ampliar las vacaciones de los trabajadores. Sin embargo, los funcionarios de EADS todavía creen que el contrato para el segundo lote de aviones se firmará en junio y octubre, y predicen que el Reino Unido completará su proceso de toma de decisiones en septiembre. El Ministerio de Defensa alemán expresó un optimismo similar. Sin embargo, las noticias procedentes del Reino Unido no son alentadoras, y algunas figuras importantes expresan la esperanza de que se pueda llegar a un acuerdo antes de fin de año.
El 5438 de junio+065438+octubre de 2004, el Reino Unido declaró que se estaban resolviendo las diferencias relativas al segundo lote de contratos de producción de aviones de combate Typhoon y que se esperaba que el Reino Unido se pusiera al día con los cuatro países. el 5438 de junio+065438+24 de octubre. Ceremonia de firma. BAE Systems, EADS y Fenmei Carnica han advertido que si las diferencias no se resuelven antes de fin de año, tendrán que parar sus trabajos y despedir trabajadores, y podrían solicitar préstamos bancarios para apoyar el proyecto. El segundo lote de contratos de producción del Typhoon * * * incluye 236 aviones y tiene un valor de 654,38+0,8 mil millones de euros (25 mil millones de dólares). Entre ellos, Reino Unido comprará 89 aviones, Alemania 68, Italia 46 y España 33. El 28 de octubre de 2010, la Junta de Aprobación de Inversiones (IAB) de la Agencia Británica de Adquisiciones Avanzadas de Defensa celebró una reunión con personal relacionado con el proyecto. El primer punto de la agenda era que el gobierno británico firmara el contrato. Se informa que Lord Bach, el Ministro de Adquisiciones de Defensa británico, estuvo de acuerdo antes de la reunión de la IAB. Según fuentes de la industria, la atención se ha desplazado a Alemania, Italia y España para garantizar que sus agencias nacionales de adquisiciones funcionen según lo planeado y que los contratos nacionales puedan convertirse en contratos internacionales y firmarse antes de fin de año.
En junio de 2005 y febrero de 2005, el Ministerio de Defensa británico seleccionó el departamento de sistemas de comunicación y sonar de Ultra para proporcionar equipo aerotransportado Litening EF (caza europeo) para el avión de puntería láser Typhoon F.2 de la Royal Air Force. trabajo de vaina y apoyo. La cápsula será fabricada por la Agencia de Desarrollo de Armas Rafael de Israel, el principal subcontratista de Ultra. Se espera que el contrato inicial por 20 cápsulas tenga un valor de 26,2 millones de dólares. El módulo Litening EF se considera equivalente a la última configuración de Litening III e incluye una máquina de imágenes térmicas con matriz de plano focal de 640 × 480 con dos FOV, una cámara CCD de 1000 × 1000 con tres FOV, un telémetro láser seguro para los ojos y un puntero láser. y un radar de seguimiento de puntos láser. Equipados con Litening EF, los RAF Typhoons tendrán una capacidad de ataque a tierra provisional hasta que el tercer lote (Lote 3) de aviones sea totalmente capaz. El equipo ayudará a las tripulaciones aéreas a localizar, identificar y rastrear objetivos en la superficie e indicar los puntos de impacto de las armas. El Ministerio de Defensa dijo que el contrato era una adquisición de una sola fuente del Reino Unido tras una revisión competitiva realizada por Eurofighter en 2000. Australia, Brasil, Chile, Alemania, Grecia, India, Rumania, Suecia, España, Turquía, Venezuela y Estados Unidos también han pedido o utilizado cápsulas Litening.
Northrop Grumman fabrica las cápsulas Litening en los Estados Unidos, denominadas serie AN/AAQ-28(V).
En febrero de 2006, Saab Avionics Systems recibió un contrato de aproximadamente 654,38+90 millones de coronas suecas de Flight Refueling Co., Ltd. para proporcionar bloqueadores BOL 510 para el segundo lote del proyecto Eurofighter (Tramo 2). El sistema Sabre BOL es un sistema avanzado de entrega de interferencias que transporta cinco veces más paquetes de interferencia que los equipos de entrega de interferencias convencionales. La fabricación del sistema se llevará a cabo en Jarfalla Saab Avionics Systems en Suecia, y las entregas del producto comenzarán en abril de 2006 y continuarán hasta noviembre de 2011. El sistema de emisión Sabre BOL ya se utiliza en los aviones Tomcat de la Armada de EE. UU., Harrier GR7 y Gale británicos, F-15 Eagle de la Fuerza Aérea de EE. UU./Guardia Nacional de China y en los aviones JAS-39 Gryphon suecos, y es adecuado para su uso en el Royal Australian Air. Avión Force F-A-18 Hornet También en desarrollo.
El modelo biplaza EF2000 también ha sido probado y su habitáculo biplaza es bastante espacioso. Por lo general, un modelo de avión de combate biplaza se fabrica y prueba sólo después de que la prueba del modelo monoplaza haya sido exitosa. Esto demuestra que el trabajo de investigación sobre el EF2000 ha alcanzado una etapa relativamente avanzada. Por supuesto que hay excepciones. El avión sueco JAS-29 voló por primera vez este modelo biplaza.
El gran problema que enfrenta el EF2000 es que aunque su avance es indudable, aún existe una gran brecha con el nivel de Estados Unidos y Rusia, especialmente en términos de sigilo, maniobrabilidad, potencia, armamento y diversos capacidades de ejecución de la misión. Además, los aviones de combate activos de Estados Unidos y Rusia han experimentado muchas mejoras. Por ejemplo, el avión de combate Su-27 ha desarrollado muchas modificaciones, lo que ha reducido en gran medida la ventaja del EF2000 sobre estos cazas de tercera generación. El F-22 y el JSF de Estados Unidos van muy por detrás del EF2000, por lo que en general se cree que el EF2000 solo puede ser un avión de combate de tercera generación y media, lo que no es suficiente para competir con los más avanzados. aviones de combate de Estados Unidos y Rusia.
EF2000 ha cambiado su nombre tres veces desde desarrollo hasta casi equipamiento oficial. El primero se llamó EURO-FIGHTER, y posteriormente fue EF2000, que ha sido denominado oficialmente "Typhoon". El volumen de compras de varios países fluctúa y cambia. El volumen de pedidos ronda los 700, lo que es apenas satisfactorio. Los países participantes inicialmente ordenaron 148, y Gran Bretaña luego ordenó 232 para reemplazar los aviones de combate Tornado y los aviones de ataque Jaguar. La Fuerza Aérea Helénica ha encargado 60 aviones y planea comprar 30 más. En 2001, la Fuerza Aérea Alemana aumentó la compra de aviones de combate Typhoon a 180 para fortalecer las capacidades de ataque terrestre de la Fuerza Aérea Alemana. Alemania planea equipar en 2012 dos escuadrones de defensa aérea y tres escuadrones de ataque terrestre con los cazas antes mencionados.
El sistema de alerta de aproximación de misiles por infrarrojos del avión de combate Typhoon inició su vuelo de prueba. Lake Constance Equipment Technology Co., Ltd. es el principal proveedor y la primera prueba de vuelo de todo el sistema comenzó en el otoño de 2001. El desarrollo del sistema comenzó en 1997 y está previsto que esté terminado en 2003. Este sistema pasivo de alerta temprana puede detectar y rastrear de manera confiable misiles tierra-aire y misiles aire-aire guiados por infrarrojos desde el lanzamiento hasta el apagado y el vuelo inercial. El algoritmo inteligente de procesamiento de imágenes en tiempo real puede identificar misiles que se aproximan con una baja tasa de falsas alarmas, lo que garantiza en gran medida la seguridad de la aeronave.
En mayo de 2007, un Eurofighter modificado con un radar Caesar activo de escaneo electrónico (AESA) realizó con éxito su primer vuelo. El vuelo de prueba se llevó a cabo en el centro de pruebas de vuelo de EADS Defence and Security Military Aviation Systems. Caesar es un radar AESA desarrollado por la European Radar Alliance. El consorcio está formado por SELEX Sensors and Airborne Systems (S&AS), la italiana Galileo Avionics, la alemana EADS Defence Electronics y la española Indra. La nueva generación de radar introduce la tecnología AESA y utiliza una gran cantidad de componentes T/R para reemplazar antenas de escaneo mecánico y transmisores de alta potencia para lograr el control electrónico del escaneo del haz del radar. El conjunto AESA consta de más de 1000 módulos T/R, lo que proporciona al radar una diversidad operativa y confiabilidad incomparables. Los cazas pueden tener capacidades de vigilancia aérea y terrestre, así como la capacidad de controlar armas. Los funcionarios de EADS dijeron que el primer vuelo del radar AESA en el Eurofighter (DA5) muestra que el radar AESA puede reemplazar fácilmente al radar CAPTOR equipado en el Eurofighter. La instalación del equipamiento y las pruebas de vuelo de los aviones de combate fueron financiadas por el gobierno alemán.
La finalización de este programa de vuelo es la culminación de cuatro años de colaboración entre el proveedor europeo de radares y Eurofighter Industrial Group. En 2006, el prototipo de radar Kaiser completó pruebas en tierra y pruebas de demostración exhaustivas en el laboratorio de vuelo BAC 1-11. Esta prueba en el Eurofighter demuestra que se han solucionado los problemas de modificación del radar AESA y de compatibilidad con otros sistemas de aviónica del avión. La tecnología de radar de Kaiser ha sido plenamente probada y ha alcanzado los estándares de producción industrial.
En agosto de 2009, el Reino Unido esperaba que los países socios del Eurofighter determinaran y aprobaran el nuevo plan de actualización del Typhoon a más tardar en el segundo trimestre de 2010 para garantizar que las nuevas capacidades pudieran entregarse en 2014. Una de las ambiciones de Gran Bretaña es mejorar las capacidades de ataque a tierra del avión. En particular, la Royal Air Force (RAF) espera poner en servicio el misil Brimstone lo antes posible durante el período de actualización. Es probable que el despliegue de meteoritos sea una prioridad para el Programa de Capacidades Futuras 2 (FCP2, o Programa de Mejora 2), ya que los cuatro países socios han comprado el misil. La capacidad de Typhoon para lanzar el misil de crucero Storm Shadow ocupa un lugar bajo y puede excluirse del FCP2. El Reino Unido también está interesado en desplegar el radar Active Electronically Scanned Array (AESA). Sin embargo, aún no se ha decidido cuál es el enfoque industrial correcto para satisfacer este interés, y se utiliza el radar AESA en lugar del radar Captor-M. El Reino Unido equipará su tercer lote de aviones con AESA, pero otros países aún están discutiendo el asunto. Aún no está claro si el segundo lote de aviones se equipará con radares AESA. El tercer lote de la RAF también se está preparando para utilizar tanques de combustible conformados. Para el Reino Unido, la mejora de la capacidad es más prioritaria y fundamental, y el contrato de compra del Tramo 3A recientemente firmado puede ser el último lote de Typhoon que compre. El general de brigada Chris Bushell, director de Programas de Tifones del Ministerio de Defensa británico, dijo que el Reino Unido ha llegado a un acuerdo de compra con límite de costos para 40 aviones Tranche 3A, lo que significa que el Reino Unido no tiene que comprar más aviones como lo exige la protección contra tifones. contrato. Sin embargo, Bushehr dijo que aún era posible tomar la decisión de comprar más aviones. Aún no está claro si los otros países socios (Alemania, Italia y España) se opondrán a la decisión del Reino Unido. La proporción de puestos de trabajo está estrechamente relacionada con el número de aviones adquiridos por el país. Además, la RAF también espera con interés una serie de hitos del Typhoon, incluido el primer despliegue en las Islas Malvinas en una misión de alerta temprana de respuesta rápida, el establecimiento del Escuadrón No. 6 en RAF Leuchars en 2010 y el 10, el segundo del Typhoon en la base principal del Reino Unido. Se entregará el primer lote de capacidades de FCP1, principalmente relacionadas con capacidades de comunicación. 2012 verá actualizaciones más significativas. Para entonces, la cápsula de puntería Litening 3 debería estar completamente integrada y la bomba Stepping Stone 4 habrá pasado la aceptación. Estas mejoras se utilizarán en un segundo lote de aviones, allanando el camino para que la RAF despliegue Typhoons en Afganistán. El primer lote de aviones tenía capacidades aire-tierra limitadas.