Huawei: "Fabricar coches" es poco, "ganar dinero" es grande.
La nueva marca de energía NIO es producida por Jianghuai Automobile, pero nadie ha interpretado deliberadamente el hecho de que "Nio no fabrica automóviles".
Sin embargo, "si Huawei fabricará automóviles o no" se ha convertido en un tema de discusión para muchas personas en los últimos dos años.
Después de todo, para un gigante tecnológico de alto perfil como Huawei, cualquier problema en su negocio automotriz inevitablemente llevará a la gente a asociarlo con autos nuevos.
Tanto es así que a finales del año pasado, la junta directiva de Huawei emitió un comunicado sobre "si construir coches", es decir, "Huawei no fabrica coches completos, sino que se centra en la tecnología TIC para ayudar a las compañías automotrices a construir buenos autos". "En el futuro, quien haga sugerencias sobre la construcción de automóviles o interfiera con la empresa puede ser transferido de su puesto y encontrar otro trabajo".
2 de febrero de 65438, alto directivo de Huawei Aliado en la pista de vehículos eléctricos, Celes, la marca de automóviles inteligentes de alta gama AITO se lanzó en su sede de Chongqing, y también se dieron a conocer todas las nuevas marcas y productos.
Es diferente del simple empoderamiento del canal de ventas otorgado a Cyrus durante el Salón del Automóvil de Shanghai. Esta vez, Huawei casi dominó el proyecto AITO, participando directamente en la I + D inicial y el diseño de los nuevos productos de AITO, e incluso envió ingenieros directamente a los cuatro principales talleres de producción de procesos, además de apretar tornillos personalmente.
A juzgar por una serie de acciones coherentes, Huawei parece estar falseando paso a paso que "Huawei no fabrica coches". Es precisamente por esto que la voz de "Huawei construyendo automóviles" ha vuelto a aparecer en la industria.
Pero para Huawei, "si construir automóviles o no" no es un tema que le preocupe, pero confiar en el negocio incremental de los automóviles para ganar dinero es definitivamente intencional y extremadamente ambicioso. Anteriormente, Xu Zhijun, presidente rotatorio de Huawei, afirmó sin rodeos que Huawei lograría unos ingresos de 6,5438 millones de yuanes por vehículo.
1. "Fabricar automóviles" es un asunto trivial. Huawei está interesada en el gran negocio detrás de los automóviles.
Para comprender mejor la lógica empresarial de Huawei en la nueva marca AITO, también podríamos hacer una comparación simple con la nueva marca principal Wei.
Al comparar los negocios de Huawei y NIO, podemos encontrar que ambas partes están casi profundamente involucradas en toda la cadena industrial de vehículos eléctricos inteligentes, como cabinas inteligentes, conducción asistida inteligente, conexiones de red inteligentes y motores inteligentes. , venta minorista de terminales y otros campos, ambas partes también participan parcialmente en la fabricación.
Por lo tanto, "Huawei no puede fabricar automóviles o no" no puede entenderse simplemente y literalmente.
Si solo nos fijamos en el proceso de fabricación simple, Weilai, contratada por JAC Motors (antes de que se estableciera Jianglai Manufacturing), también puede entenderse como una empresa de automóviles que no fabrica automóviles.
Sin embargo, nadie se ha aburrido nunca lo suficiente como para interpretar el "si construir un coche o no" de Weilai.
Desde esta perspectiva, "Huawei no fabrica coches" es más bien un juego de palabras, y ambas partes tienen interpretaciones diferentes.
El público simplemente está esperando que Huawei anuncie oficialmente la gran noticia de que "Huawei va a fabricar automóviles", pero Huawei solo continuará ganando dinero silenciosamente en el negocio del automóvil y adhiriéndose a la actitud de " Huawei no fabrica coches".
Además, comercialmente, la industria manufacturera tradicional de fabricación de automóviles es una industria con beneficios muy escasos. Esta industria con muchos activos sólo puede ganar dinero a través de economías de escala. En la actualidad, el margen de beneficio bruto de toda la industria del automóvil es sólo del 10% aproximadamente.
Para una empresa como Huawei, que obtiene grandes beneficios en el negocio de los teléfonos inteligentes, no menosprecia en absoluto el negocio tradicional de fabricación de automóviles.
La jugabilidad principal de los futuros vehículos eléctricos inteligentes es ganar dinero a través del modelo de suscripción de hardware de bajo margen + software de alto margen de cargos repetidos.
Esta es también la estrategia del negocio de vehículos eléctricos inteligentes de Huawei. Construye un sistema empresarial de software con la cabina inteligente del sistema Hongmeng como núcleo y, al mismo tiempo, se basa en la conducción inteligente, el motor inteligente y otras tecnologías acumuladas en el campo del automóvil para ganar dinero con el hardware.
2. Huawei domina por completo la nueva marca AITO y se ha ajustado la jugabilidad de los vehículos eléctricos.
Volviendo a "AITO", esta nueva marca es interpretada por el mundo exterior como "Huawei fabrica automóviles personalmente". ?
No es difícil entender por el eslogan de la marca "Inteligencia en los automóviles" que la mayor diferencia entre el nuevo modelo AITO y el Celeste SF5 lanzado anteriormente es la inteligencia.
La cabina inteligente del sistema Hongmeng es la competitividad central de los nuevos productos de AITO.
En palabras de Yu Chengdong, “Solo hay una diferencia de una letra entre un automóvil y AITO. La diferencia es la inteligencia y la experiencia inteligente de Huawei y las soluciones de automóviles inteligentes ayudarán a AITO a brindar la mejor experiencia de viaje inteligente. ."
Quizás por esto, además del marketing, Huawei también está muy involucrado en la definición del producto, la fabricación y otros aspectos de la marca AITO.
Algunas personas cercanas a Huawei dijeron que la marca AITO está dominada por Huawei, pero antes se ha gritado "Huawei no fabrica automóviles". Para evitar malentendidos, Huawei no puede anunciar directamente que "AITO está dirigida por Huawei".
Al comunicarnos con el personal de AITO, también supimos que esta vez Huawei estuvo involucrado en casi todos los aspectos.
Por ejemplo, el personal de Huawei está estacionado directamente en los cuatro talleres de estampado, soldadura, pintura y ensamblaje final de los modelos de la marca AITO. Hay ingenieros de los sistemas de telefonía móvil originales de Huawei e ingenieros contratados de otras empresas automotrices. . Esto es un poco inexplicablemente similar a los empleados de NIO estacionados en las fábricas de JAC que visten uniformes de NIO.
De hecho, si una empresa tiene una voz alta y suficiente participación en áreas clave como I+D, diseño, producción y venta minorista de automóviles, se puede entender que participa verdaderamente en el negocio de fabricación de automóviles.
Esto también ha provocado que el mundo exterior interprete la marca AITO liderada por Huawei como la clave para construir automóviles en persona. Sin embargo, para Huawei, su actitud oficial seguirá siendo "Huawei no fabrica automóviles". al menos por ahora.
Al mismo tiempo, desde un punto de vista formal, lo que algunos medios consideran "coches fabricados por Huawei" también es diferente de la fabricación de automóviles tradicional, e incluso diferente de NIO. En primer lugar, no dispone de planta de producción propia, como NIO. En segundo lugar, Huawei no domina completamente la investigación y el desarrollo de automóviles, pero está muy involucrado, lo que es esencialmente diferente de NIO.
Quizás sea más apropiado interpretar la marca AITO liderada por Huawei como "un comportamiento de transición para que Huawei explore un nuevo modelo de negocio para vehículos eléctricos inteligentes".
3. La propiedad de la marca AITO es "un misterio"
Además, cabe señalar que el propietario de "AITO" también es diferente de la anterior marca Celeste. El propietario de la marca Celeste es "Chongqing Xiaokang Industrial Group Co., Ltd.", una empresa que cotiza en bolsa con acciones A cuyo valor de mercado se ha multiplicado por 10 en un año.
Pero el propietario de la marca AITO es Chongqing Haokang Enterprise Management Consulting Co., Ltd., que se estableció el 15 de junio de este año. De la participación cruzada se puede ver que esta empresa es nieto de Chongqing Xiaokang Holdings Co., Ltd. Xiaokang Holdings es el controlador real de la empresa que cotiza en bolsa Xiaokang Shares.
Colocar la propiedad de la marca "AITO" en Xiaokang Holdings en lugar de la empresa que cotiza en bolsa Xiaokang Holdings también allanó el camino para el futuro de la marca.
Dada la posición altamente dominante de Huawei en la marca AITO, es posible que Huawei y Xiaokang Holdings lleguen a un acuerdo privado. La propiedad de la marca AITO puede cambiar de manos si se cumplen ciertas condiciones, para poder hacerlo. Evitar perder los derechos de los accionistas de las sociedades cotizadas.
En este proceso, ambas partes de Huawei Ceres tienen sus propias necesidades. Huawei explora nuevas posibilidades en el campo de los vehículos eléctricos inteligentes a través de la marca AITO, y esta última gana mucho dinero en bolsa.
Fin:
Después de que Estados Unidos sancionara ilegalmente a la vaca de las ganancias del negocio de los teléfonos inteligentes, lo que resultó en una reducción de los ingresos y ganancias de la compañía, Huawei debe encontrar rápidamente un juego brillante. que puede generar un alto flujo de caja.
La participación de Huawei en el campo de los vehículos eléctricos inteligentes tiene como objetivo obtener enormes ganancias y proporcionar apoyo de flujo de caja para su investigación y desarrollo de tecnologías centrales como las comunicaciones.
Objetivamente hablando, "Si Huawei fabrica automóviles o no" es sólo un tema de opinión pública o un juego de palabras.
Después de todo, para Huawei, "si construir automóviles o no" es una cuestión trivial, pero "ganar dinero construyendo automóviles" es un gran problema.