Cierre, conversión de producción o fusión: ¿las empresas automotrices globales caerán en su momento más oscuro? Informe especial
Escrito por?|?Zhang Chuanyu?Editor?|?Old Driver
Desde mediados de marzo, la epidemia del nuevo coronavirus ha comenzado a tensar los nervios de las industrias automovilísticas europeas y americanas. .
Según estadísticas incompletas de las agencias de rutas, al 25 de marzo, 12 compañías automovilísticas extranjeras, incluidas General Motors, Ford, Volkswagen, Fiat Chrysler Group (FCA), Peugeot Citroën Group (PSA), etc., Más de 100 fábricas han sido cerradas o se planea cerrarlas. Incluso Musk, el hombre fuerte que cree que "el pánico por el nuevo coronavirus es una estupidez", tuvo que anunciar el día 23 que Tesla cerraría algunas fábricas estadounidenses.
De hecho, este "evento del cisne negro" provocado por la epidemia se ha convertido en un "rinoceronte gris" en la industria automovilística mundial. No sólo ha provocado que Buffett, de 90 años, experimente cuatro consecutivos. Los colapsos del mercado de valores estadounidense, pero también recuerdan el enorme impacto que la crisis financiera tuvo en la industria del automóvil en 2008.
Entonces, ¿qué dificultades han sufrido los fabricantes de automóviles extranjeros bajo el impacto de la epidemia? ¿Cómo se las arreglan? ¿Hacia dónde irá la industria del automóvil en 2020?
Las compañías automotrices globales entran en modo de espera de producción
A medida que la nueva epidemia de coronavirus se extiende por Estados Unidos, los tres principales fabricantes de automóviles de Detroit planean cerrar temporalmente todas las fábricas estadounidenses a partir de mediados de marzo.
Ford dijo que planea cerrar plantas en Estados Unidos, Canadá y México antes del 30 de marzo y trabajará estrechamente con el United Auto Workers (UAW) para reiniciarlas en las próximas semanas. la propagación del virus. ?
"Continuaremos trabajando estrechamente con los líderes sindicales, especialmente el UAW, para encontrar formas de proteger la salud y la seguridad de nuestros empleados mientras buscamos soluciones para cumplir con la entrega de pedidos", dijo el presidente de Ford Norteamérica. dijo Kumar Galhotra.
El 23 de marzo, Ford dijo que sus operaciones en Europa, India, Vietnam, Tailandia y Sudáfrica estarían cerradas durante al menos varias semanas. "La salud y la seguridad de nuestros empleados, concesionarios, clientes, socios y comunidades es nuestra principal prioridad", dijo en un comunicado Mark Ovenden, presidente de Ford International Markets Group.
GM dijo que cerrará todos Las fábricas norteamericanas a más tardar el 30 de marzo, y evaluarán si reanudarán el trabajo semanalmente a partir de entonces. La presidenta y directora ejecutiva de General Motors, Mary Barra, dijo: "Hemos acordado una parada sistemática y ordenada de la producción para ayudar a combatir el nuevo coronavirus".
"A finales de marzo, la empresa cesará gradualmente la producción en plantas en toda América del Norte "Fiat Chrysler dijo que reevaluará la situación al final de esta fase de cierres de plantas y trabajará en estrecha colaboración con la UAW para crear condiciones de trabajo seguras y prácticas específicas. Esto incluye establecer horarios de turnos y protocolos de limpieza mejorados. ?
Los datos muestran que las medidas de cierre de fábricas de las empresas automotrices estadounidenses afectarán a 25 plantas de ensamblaje y a 150.000 trabajadores sindicalizados. Entre ellos, General Motors tiene 11 fábricas, seguida de Ford con 8 fábricas y Fiat Chrysler con 6 fábricas. ?
Además, Honda North America anunció que cerrará cuatro fábricas en Estados Unidos a partir del 23 de marzo debido a la esperada caída de la demanda del mercado. Honda dijo en un comunicado que suspenderá la producción durante seis días y planea reanudarla a finales de mes. Volkswagen confirmó que los empleados de su planta de Chattanooga, Tennessee, recibieron una semana de licencia remunerada.
Tesla, que anteriormente había adoptado una postura dura ante la epidemia e incluso ignoró las recomendaciones de los gobiernos locales, también emitió un comunicado el 23 de marzo para cerrar algunas fábricas. "Hemos decidido detener temporalmente la producción en la fábrica de Fremont a partir del 23 de marzo, mientras que la producción, la entrega y el servicio posventa en la Gigafactory de Nevada continuarán con normalidad.
Al mismo tiempo, como indica el fabricante. A medida que la propagación de la epidemia del nuevo coronavirus se acelera en Europa, los fabricantes de automóviles europeos también han comenzado a cerrar plantas de fabricación locales.
El fabricante de automóviles francés PSA dijo que ha detenido las actividades de producción en más de una docena de fábricas europeas, incluidas fábricas en Francia, Alemania, Portugal, el Reino Unido, Eslovaquia y España. Fiat Chrysler también anunció que detendría la producción en la mayoría de sus plantas europeas, incluidas las de Italia, Serbia y Polonia. No está claro cuántas de las 23 plantas de FCA seguirán funcionando.
Cabe señalar que las dos empresas anteriores aún se encuentran en proceso de fusión.
"A pesar de la interrupción de la demanda del mercado, la compañía está trabajando con su base de suministro y socios comerciales para permitir que nuestras operaciones de fabricación reanuden los niveles de producción previamente planificados lo antes posible", dijo FCA en un comunicado de prensa. dijo que planea tomar medidas para reiniciar la fabricación "tan pronto como esté lista".
El 15 de marzo, Ferrari anunció que suspendería temporalmente la producción en sus plantas de Maranello y Módena en Italia. Su plan actual es reanudar la producción el 27 de marzo.
Ferrari también señaló que estaba experimentando "los primeros problemas graves en la cadena de suministro y ya no se le permite continuar con la producción". ?Además, Ferrari ha suspendido sus actividades comerciales. Al mismo tiempo, antes de la suspensión de la producción, Ferrari había anunciado importantes planes de despidos.
En el mercado británico, Aston Martin afirmó que la suspensión de producción prevista por la compañía se prolongará hasta el 20 de abril, pero que seguirá evaluando la situación y "reanudará las operaciones tan pronto como sea razonablemente posible". /p>
Además, Bentley, MINI, Rolls-Royce, Nissan, Jaguar Land Rover, Toyota y Honda han suspendido la producción de automóviles en el Reino Unido debido a la propagación de la epidemia.
En el mercado alemán, BMW anunció que ha comenzado a cerrar sus concesionarios y fábricas. Está previsto que el cierre de la fábrica se prolongue hasta mediados de abril y ajustará la producción en función de la demanda. ?BMW dijo en un comunicado: "Como muchos otros productos, la demanda de automóviles se reducirá significativamente".
Porsche también anunció que suspendió la producción durante dos semanas a partir del 21 de marzo. La decisión afectará a su dos fábricas en Zuffenhausen y Leipzig, Alemania.
Según el informe "Wall Street Journal", la mayoría de las fábricas de Volkswagen en Europa han suspendido la producción desde la semana pasada. "2020 será un año muy difícil. La epidemia nos ha traído desafíos comerciales y financieros desconocidos", afirmó anteriormente Herbert Diess, presidente del consejo de administración del Grupo Volkswagen.
Conversión de emergencia de equipos médicos
En todo el mundo, la industria automotriz está cruzando fronteras para producir ventiladores y otros equipos médicos para combatir la epidemia del nuevo coronavirus.
La semana pasada, la administración Trump dijo que invocaría la Ley de Producción de Defensa, aprobada durante la Guerra de Corea, para instar a los fabricantes industriales a producir los suministros necesarios para combatir la epidemia en caso de emergencia. Para la industria automotriz, el plan exige que los fabricantes de automóviles comiencen a producir ventiladores y cualquier otro equipo que necesiten los hospitales.
En esta situación, Ford anunció que cooperaría con la compañía 3M para comenzar a utilizar el sistema de enfriamiento de los asientos del F-150 para fabricar ventiladores médicos. Al mismo tiempo, Ford también está trabajando con GE Healthcare para producir una versión simplificada de los ventiladores GE. Además, Ford también produce máscaras. Hasta ahora, Ford ha proporcionado más de 100.000 mascarillas al personal médico.
Según el New York Times, General Motors y Ventec Life Systems están colaborando para fabricar 200.000 ventiladores de atención de emergencia en la planta de fabricación de General Electronics en Kokomo, Indiana. General Motors dijo que el 95% de las piezas necesarias ya están en su lugar.
Aunque Tesla no pasó inmediatamente a la producción de ventiladores, Musk dijo que compró 1.255 ventiladores de China y los donó al personal médico en Los Ángeles. Él cree que "China tiene un exceso de oferta de ventiladores".
El 24 de marzo, según informes de medios extranjeros, el director ejecutivo de Fiat Chrysler (FCA), Mike Manley, dijo que utilizaría la producción de su empresa. máscaras con una producción mensual de 1 millón.
En el Reino Unido, el primer ministro británico, Boris Johnson, inició un diálogo con fabricantes de automóviles y empresas de ingeniería como Ford, Honda, Rolls-Royce y JCB el 16 de marzo para discutir si sus líneas de producción pueden usarse para fabricar productos médicos. dispositivos. Se entiende que sólo hay 5.000 respiradores disponibles en los hospitales británicos.
Las últimas noticias muestran que las principales empresas automovilísticas británicas han expresado su voluntad de apoyar la producción de los ventiladores que más se necesitan en la actualidad.
Sin embargo, según el Financial Times, la discusión entre el gobierno y las empresas automotrices es si hay suficiente espacio de producción para acomodar nuevas líneas de producción de equipos médicos personalizados, en lugar de reutilizar y convertir las líneas de producción existentes.
Además, el director ejecutivo de Volkswagen, Herbert Diess, dijo que la compañía ha comenzado a desarrollar capacidad de producción de máscaras protectoras en China y está proporcionando equipos de medición de temperatura, máscaras, desinfectantes y equipos de diagnóstico a las autoridades alemanas.
En Italia, Ferrari y Fiat Chrysler están en conversaciones con Siare Engineering, el mayor fabricante de ventiladores del país, para ayudar a aumentar la producción de ventiladores.
¿Quiebra, fusión o caza de gangas?
Recientemente, RBC Capital Markets predijo “desde la perspectiva de la demanda” que debido al impacto de la nueva epidemia de coronavirus, la producción mundial de automóviles podría caer un 16% en 2020. Se espera que las ventas de automóviles en Estados Unidos caigan un 20%. %; al mismo tiempo, las ventas minoristas en China, el mayor mercado de automóviles, se han reducido a la mitad en lo que va de año.
Hay más de una consultora que opina lo mismo. Morgan Stanley publicó un informe que predice una caída del 9% en las ventas de automóviles en 2020. Los analistas escribieron que un "shock de demanda" causado por la propagación del virus podría hacer que los consumidores retrasen las compras de artículos grandes como camionetas nuevas, SUV, crossovers y otros vehículos.
Morgan Stanley predice que las ventas de automóviles en Estados Unidos pueden caer a 15,5 millones de unidades desde 17,1 millones de unidades en 2019. LMC predice que las ventas de vehículos ligeros en Estados Unidos se reducirán de 16,8 millones de unidades a 16,5 millones de unidades en 2020.
Kristin Dziczek, del Centro de Investigación Automotriz de Ann Arbor, Michigan, dijo que en Estados Unidos, un cese de las ventas de automóviles durante una semana tendrá un enorme efecto en cadena en la economía, y las ventas aumentarán. caer bruscamente.
Los datos del centro muestran que por cada semana de pérdida de ventas de automóviles, todo el mercado perderá alrededor de 94.400 puestos de trabajo y 7.300 millones de dólares en ingresos.
Como resultado, los consiguientes cierres de producción podrían resultar en una crisis de liquidez inmediata para los fabricantes de automóviles a medida que la demanda de automóviles disminuye durante el brote de coronavirus.
De esta forma, General Motors dijo que pedirá prestado 16 mil millones de dólares de las líneas de crédito existentes y duplicará sus reservas de efectivo para garantizar que GM siga siendo rentable en un mercado global incierto.
La directora ejecutiva de GM, Mary Barra, dijo en un comunicado: "Estamos tomando agresivamente medidas de austeridad para preservar las reservas de efectivo y tomando las medidas necesarias para administrar nuestra liquidez para garantizar que nuestro negocio pueda continuar desarrollándose y protegiendo a nuestros clientes". y las partes interesadas?
Al mismo tiempo, Ford también decidió suspender los dividendos en efectivo la semana pasada y pedir prestado 15.400 millones de dólares adicionales para maximizar el uso del crédito.
En conjunto, después de experimentar las lecciones de bancarrota de la crisis financiera de 2008, los proveedores de automóviles estadounidenses han comenzado a tener una conciencia relativamente más fuerte de los riesgos. Por lo tanto, en esta crisis epidémica relativamente menos grave, existe una alta probabilidad de que General Motors y Chrysler no quiebren y que Ford ya no se tambalee.
Sin embargo, en un punto crítico de la transformación de la industria automovilística y de la producción en masa de algunos modelos de gran éxito, el cese temporal de las ventas y la relativa contracción del flujo de caja afectarán a muchas empresas automovilísticas internacionales, incluidas las estadounidenses. Plan de transformación de las empresas automotrices.
“Si el cierre de las empresas de automóviles continúa hasta aproximadamente abril, la rotación de capital de las pequeñas empresas de repuestos puede empeorar”, afirmó un ejecutivo de una gran empresa japonesa de repuestos para automóviles. Pensó en la grave situación que surgió después del incidente de Lehman en 2008. En ese momento, las grandes empresas de repuestos y componentes que cotizaban en bolsa entraron una tras otra en un estado de pérdidas, mientras que algunas pequeñas y medianas empresas que no cotizaban en bolsa encontraban dificultades en la rotación de capital.
Es posible que cuanto más prolongada sea la suspensión de la producción, mayor será la presión sobre las empresas de repuestos de pequeña escala, que se verán obligadas a realizar ajustes en su estrategia empresarial, incluida una reestructuración. Por lo tanto, debido a la reducción del flujo de caja, es probable que la reestructuración entre las pequeñas y medianas empresas de repuestos se vuelva más activa en 2020.
Para las empresas automotrices chinas, aunque el mercado internacional está en crisis, la tarea más urgente en este momento es reanudar el trabajo y la producción y restablecer el orden diario, como las ventas y los servicios, y no pueden permitirse fantasías de "Retirada de capital extranjero, "Progreso autónomo", en el sueño de un juego de suma cero de una cosa y otra.
En febrero, las ventas de Honda en China cayeron un 85%, Toyota un 70%, Volkswagen un 91% y General Motors un 92%. Sin embargo, basándose en una base de mercado relativamente más profunda, la eficiencia de estos. Los gigantes multinacionales se recuperarán más rápido que el de las marcas independientes.
Además, durante la epidemia, las empresas automovilísticas mundiales aprendieron los métodos y métodos de las empresas automotrices chinas para controlar la epidemia, en lugar de las tecnologías únicas de I+D y fabricación, por lo que la brecha entre las dos no se ha reducido sustancialmente. .
Desde este punto de vista, quienes fantasean con aprovechar la epidemia para alcanzar a los automóviles europeos y estadounidenses pueden simplemente irse a dormir. Es más realista ir al extranjero a comprar empresas de alta calidad. Precios bajos en el momento adecuado.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.