¿Estás cansado de ser marinero?

A medida que las disposiciones de la OMC se vayan implementando hoy en día, la industria de servicios a la gente de mar en el extranjero, que durante mucho tiempo ha estado tratando con la industria del transporte marítimo internacional, enfrentará nuevos desafíos. Como marino chino que ha trabajado en esta industria durante muchos años, espero sinceramente que los departamentos gubernamentales pertinentes no pierdan esta rara oportunidad, se deshagan de las ideas conservadoras, hagan grandes esfuerzos para reformar e innovar, formular y revisar las leyes y reglamentos pertinentes. lo antes posible y adaptarse activamente a la industria naviera internacional. Integrarse con las prácticas operativas del mercado laboral mundial de gente de mar y competir por el mercado laboral internacional de gente de mar que debería estar dominado por China. Esto beneficiará al país y a su gente.

Entonces, ¿a qué distancia está la industria del mercado internacional? Desde mi punto de vista personal, hay que elaborarlo a partir de los siguientes tres aspectos.

En primer lugar, las políticas y regulaciones nacionales descoordinadas son las más fundamentales e importantes. En la actualidad, las leyes y reglamentos de mi país relacionados con el extranjero sobre la gestión de la industria marítima todavía están estipulados por el Ministerio de Comercio Exterior y Cooperación Económica, que no permite la intervención o participación limitada y condicional de empresas extranjeras en términos de agencias laborales; , incluso las personas son rechazadas y reemplazadas por agencias de servicios domésticos. ¿Cuáles son las consecuencias de monopolizar efectivamente una industria para proteger los propios intereses? Las estadísticas muestran que nuestro país envía cerca de 30.000 marinos al extranjero cada año, y entre esos 30.000 marinos, probablemente menos de una décima parte se une realmente al equipo de marinos transnacionales. La mayoría de ellos compiten por una parte del mercado de armadores del Sudeste Asiático a base de precios bajos para toda la flota, pero les resulta difícil entrar en los vastos mercados europeos y americanos. Las cifras no sólo reflejan la situación internacional de la gente de mar china. Por otro lado, la impresión y el trato que los armadores extranjeros dan a la gente de mar china muestran que la situación de la gente de mar china es sólo ligeramente mejor que la de Filipinas, la India y varios países africanos pobres. después de Europa del Este. Esta situación es evidente en varias empresas de agencias marítimas nacionales, como MASES (Beijing China Shipping), INMATESECO (Dalian International) y COSCO (COSCO). Creo que esta situación no es proporcional a la imagen actual de China como gran potencia y su estatus internacional. La razón fundamental es que el país ha sobrerregulado este campo durante mucho tiempo, sin prestarle atención y sin perseguir el desarrollo. Si analizamos a nuestros competidores, se puede decir que Filipinas es un exportador establecido de gente de mar. Hasta ahora, el volumen de exportación anual de gente de mar se ha mantenido entre 200.000 y 300.000, ocupando una posición absoluta en el mercado mundial. A juzgar por la información obtenida, a sus tripulaciones les resulta relativamente fácil embarcar en el extranjero, sólo necesitan registrarse en algunas agencias de gente de mar de renombre internacional. Las funciones del Estado son únicamente de supervisión y gestión; la migración de un gran número de fuerzas laborales no sólo alivia la presión sobre el empleo interno, aumenta las reservas de divisas y los ingresos fiscales del país, sino que también enriquece la vida de la gente corriente. Se puede decir que esto es algo bueno que mata dos pájaros de un tiro y gana fama y fortuna. Echemos un vistazo a los países en ascenso de Europa del Este, como Polonia. Para sus marinos es mucho más cómodo y rápido encontrar al armador y solicitar los documentos que para nosotros. Desde la perspectiva de los armadores, quien pueda proporcionar una tripulación de buena calidad, alta eficiencia y respuesta rápida utilizará la tripulación. Por lo tanto, el relativo retraso en las políticas y la conciencia de autoprotección y autoaislamiento reflejada en algunas leyes y regulaciones han privado a China de muchas oportunidades de intercambios en la industria marítima con países desarrollados de Europa y Estados Unidos. Se puede decir que en el mercado laboral de la gente de mar de estas zonas casi no hay lugar para los marinos chinos. En mi opinión, mientras China no mejore su política exterior en este ámbito, introduzca mecanismos de competencia, rompa los monopolios industriales y cree flujos de talento. Es difícil ingresar al mercado principal del sudeste asiático y al vasto mercado de Europa y América en un día. Además, cabe mencionar que si China quiere impulsar a su gente de mar hacia el mercado internacional en el futuro, organizaciones internacionales relevantes como la ITF (Federación Internacional de Transporte) o la SIU (Unión Internacional de Gente de Mar) tendrán que tratar con ellos tarde o temprano. en términos de trato laboral y protección de derechos, también se deben observar algunos convenios y normas internacionales relevantes. Porque si no te pones en contacto, no te integras o no respetas las reglas, te expulsarán y no obtendrás el estatus internacional correspondiente.

En segundo lugar, las agencias intermediarias de nuestro país necesitan urgentemente una rectificación, porque son demasiado irregulares y tienen un cierto grado de operaciones secretas y la consiguiente corrupción. Una vez que se unan los intermediarios extranjeros en el futuro, creo que su situación será muy difícil. En términos de estilo de gestión y conciencia de servicio, existen diferencias esenciales entre las agencias nacionales y las agencias extranjeras. Después de haber tratado con varios grandes intermediarios nacionales, estoy profundamente impresionado por el hecho de que el equipo original es la principal fuerza productiva y el principal organismo creador de valor. También se puede decir que es la "vaca de ingresos" a los ojos de los intermediarios. . Pero en realidad la mayoría de los intermediarios no corrigen esta relación, sino que se hacen pasar por "maestros" en la gestión y hacen lo que quieren, independientemente de la legalidad y de los sentimientos de la mayoría de los marinos en materia de servicios, están lejos de las prácticas internacionales; .

Por ejemplo, en todos estos años, nunca he visto a ninguna agencia intermediaria mostrar a los tripulantes los contratos de trabajo que firmó con armadores extranjeros y las correspondientes cláusulas de bienestar de la tripulación, ni conocen nuestro verdadero “precio”. En otras palabras, no sabemos cuánto nos “vendieron”. Esto es incompatible con la práctica de fijación de precios explícita por parte de empresas intermediarias formales en el mundo. Esta operación clandestina perjudica gravemente los intereses de la gente de mar. En la actualidad, la práctica común de la mayoría de las agencias de gente de mar nacionales es, por un lado, cobrar los honorarios de gestión de la tripulación pagados por los armadores y, por el otro, firmar contratos de forma privada con los miembros de la tripulación enviados y pagar solo entre el 50% y el 70% del precio original. salarios contractuales a los miembros de la tripulación. Este enfoque está lejos del principio internacionalmente aceptado de que los armadores pagan tantos tripulantes como necesiten, y su daño es obvio. La tripulación tenía opiniones firmes, pero no había lugar para quejarse. Trabajaron pasivamente en el barco, intentando encontrar recursos económicos. Los armadores no quedaron satisfechos. Una vez que haya problemas operativos que causen pérdidas a los armadores, considerarán reemplazarlos con tripulantes de alto precio de otros países. Además, en los últimos años, la gente de mar extranjera generalmente ha firmado nóminas falsas, las inspecciones internacionales han sido ciegas y las quejas en el extranjero han aumentado, lo que ha tenido un impacto negativo en la imagen del país y ha causado problemas internacionales innecesarios. Además, debido a defectos en el sistema de gestión y a la falta de mecanismos de supervisión, los miembros de la tripulación tuvieron que hacer regalos a los invitados a bordo y los funcionarios de soborno también utilizaron descaradamente sus derechos para chantajear a los miembros de la tripulación; Con el tiempo, la impresión que los armadores extranjeros tienen de la gente de mar china es que son de mala calidad, no trabajan duro y no se esfuerzan por mejorar.

En tercer lugar, es necesario mejorar urgentemente la calidad general de la gente de mar extranjera. Después de haber conocido a marineros de Filipinas y de Europa del Este, siento que todavía hay una gran brecha entre nosotros. Esto se manifiesta en tres aspectos: primero, la falta de habilidades de comunicación en inglés y de capacidad de respuesta de seguridad del barco. Creo que ésta es también una razón importante por la que a los marinos chinos les resulta difícil entrar en el mercado internacional. En comparación con la gente de mar de otros países, ésta es nuestra "deficiencia innata". Aunque los estudiantes universitarios de nuestro país están por delante de ellos en estudios teóricos profesionales, todavía están fuera de contacto con la realidad en la aplicación práctica del inglés profesional o del inglés diario, y las precauciones de seguridad de la tripulación y las capacidades de respuesta a emergencias son insuficientes. El segundo es la falta de profesionalismo y sentido de obediencia. En el pasado teníamos poco contacto con el mundo exterior y nuestro sentido de "propiedad" era demasiado fuerte. Pero ahora es diferente. Si queremos ganar dinero ajeno, debemos respetar sus reglas y someternos a su gestión. Esta es una "práctica internacional". Trabajar con seriedad y responsabilidad y trabajar duro sin quejarse son las cualidades más básicas de la gente de mar internacional. En tercer lugar, aprenda a llevarse bien con tripulaciones multinacionales y mejore su adaptabilidad. En un barco de ultramar real, es particularmente importante tener una buena relación con los líderes y colegas extranjeros, porque competir entre sí inevitablemente causará varios problemas. Sólo manteniendo un entorno de trabajo y de vida armonioso y viviendo en armonía podremos completar la tarea.

En resumen, aunque hay tantas dificultades espinosas, y el costo de resolver estos problemas puede ser muy alto, y nuestros esfuerzos pueden no ser efectivos en poco tiempo, realmente no tenemos una mejor manera. Puedo ir. Ahora poder postularse con éxito para los Juegos Olímpicos y unirse a la OMC es suficiente para demostrar que los chinos pueden superar los obstáculos por sí solos. Ante las oportunidades favorables que ofrece el mercado laboral internacional actual y futuro de la gente de mar, no podemos seguir dudando. Debemos trabajar juntos para transformar las funciones gubernamentales, por un lado, y mejorar la calidad de la gente de mar, por el otro. Sólo así se podrán hacer bien las cosas y revertir la desfavorable situación actual.

Cuando escribí el tema, mi corazón se sintió un poco vagando. Qué vasto trasfondo, tres cuartas partes del mundo, ¿puedes manejarlo?

Me acordé de algo. Tal vez sea porque la competencia es feroz, tal vez sea porque la cámara siempre está mirando la tierra amarilla y la tierra negra, e incluso yo estoy cansado de eso.

Queriendo hacer algo nuevo, una estación de televisión se acercó a una compañía marítima y le dijo: "Quiero hacer un programa de televisión que refleje la perspectiva espiritual de los marinos".

品", lo que hizo que la empresa se agradeciera y aceptara. El tío patrocinador y cuidado dispuso milagrosamente que los guionistas de televisión recolectaran elementos en el transatlántico. Los guionistas estuvieron tranquilamente en el barco y disfrutaron del exótico paisaje cerca del muelle durante varios meses. mar.

Una vez completado con éxito el viaje, los guionistas abandonaron el barco, cerraron la puerta durante unos días, sacaron un montón de cosas llamadas guiones y los enviaron a la compañía naviera para su revisión.

Por favor, dame algún consejo. Ocean Shipping Company, ¿Qué es un marinero? Todos contrabandeaban y revendían, leían libros y publicaciones periódicas pornográficas, visitaban zonas rojas e incluso consumían y vendían drogas.

Señor. Hay un rincón al final donde a menudo me pongo a pensar profundamente, o miro hacia abajo y pienso que alguien de mi familia ha sacado una almendra de la pared.

Sí. En todo el guión sólo falta una frase: Soy marinero, ¿a quién le tengo miedo? !

Por supuesto, la serie de televisión no fue filmada y la compañía naviera no tenía suficiente dinero para humillarse o hacerse daño. Esos guionistas están acostumbrados a ser traidores.

La ciencia tiene dramatismo y puntos de venta, y puede estimular los crecientes nervios de la gente corriente. Entonces, meten

Personas y cosas que vienen a la vuelta de la esquina, incluso cosas que les pasan o les suceden, se roban la columna. Éste no es

un marinero. Sin embargo, al examinar las obras literarias y artísticas, especialmente las grandes obras, hay realmente muy poco sobre la gente de mar. Los extranjeros son como Lawrence.

La tinta es como la lluvia para los mineros y los chinos son como los comediantes. Zhao Benshan imitó a un ciego, apoyado en una caña de bambú en el escenario donde cientos de millones de personas miraban. Hay un baño de marineros

No puedo evitar preguntar ¿cuándo nos tocará dar la cara?

¿Quizás el dragón acecha en el abismo y el mundo no sabe mucho sobre los marineros? En toda China y en el extranjero nacieron marineros que luego desembarcaron para convertirse en escritores.

No escaso. Conocían a los marineros, pero casi ninguna de las grandes obras que escribieron tenía nada que ver con el mar. Quizás tengan sus propias dificultades, pero siempre edificarán a la gente.

Siento que ya no quieren tener ese tipo de experiencia en el mar, al igual que los ex convictos no quieren hablar de ello ni que se les mencione en prisión.

Formulario. No quiero contarte lo que sé, sólo quiero decir tonterías sobre lo que no sé.

Los marineros nos consolamos así.

¿Qué es un marinero? De hecho, nosotros, los marinos, sabemos más. Magallanes, Colón y Zheng He no eran marineros. Eran simplemente… exploradores o navegantes que surcaban los mares.

Aunque los marineros consciente o inconscientemente queremos conquistarnos.

Cuando llegaron al campamento, sabían en su corazón que eran dos cosas diferentes. Un marinero es un marinero, no un "hogar". Marineros solo.

Ganarse la vida en el mar, utilizando el duro trabajo en el mar a cambio de una vida sin preocupaciones, comida y ropa para su esposa e hijos. A menudo se dice que los agricultores se enfrentan a las pérdidas.

¿Dónde están los marineros de espaldas al cielo? El "suelo" que pisas todavía se tambalea y, de vez en cuando, pisas tierra, como un coche que reposta combustible.

Absorbe la "energía de la tierra" vigorosamente y aprovecha el tiempo para recuperar la vitalidad física. Wang Shuo escribió una obra maestra llamada "Half Flame, Half Flame".

Aunque el agua de mar no fue escrita por marineros, nosotros, los marineros, podemos escribirla de manera significativa. Había un viejo marinero que se había follado a la tripulación una docena de veces.

Unos meses más tarde, su anhelo por un hogar y una familia lo obligó a regresar a tierra para recuperarse. Pero piénselo.

Le resultó difícil sacar las piernas del barco hasta que tuvo dos hijos en la universidad, un niño en la escuela secundaria y una esposa que fue despedida. El sustituto del marinero

Estimó que para mantener a su esposa e hijos tendría que permanecer en el barco los 365 días y las noches del año. Entonces, come langosta y bebe vino.

No son los marineros los que beben Napoleón y otros vinos extranjeros. Aunque los marineros viven en una zona llena de camarones, soldados y cangrejos, muchas veces pisotean a los extranjeros.

En tierra, pero no saben poner el marcador. Cuando pienso en mi esposa y mis hijos por la noche, me sirvo una copa de vino añejo y mato mucho el tiempo.

Comer arroz crudo lentamente, un grano a la vez.

Los marineros tienen prestigio, y ese prestigio se concentra en el puente, y su dignidad se concentra en la bandera que ondea en la popa del barco. Cuando lo usas

Cuando estás usando uniforme y parado en el puente con binoculares colgados, tu hogar no está en tu mente, tus preocupaciones mundanas no están en tu mente, solo está el pasado frente a ti. .

Partido, el mundo entero le escuchará. En este momento, los príncipes, generales y ministros pueden hacer lo que quieran. Pueden ignorarlo y seguir su propio camino.

Realizar actividades como cabalgar a través de tormentas o cruzar rápidos. En un barco, el capitán es el rey, el presidente y el embajador. Puerto

No importa cuán alta sea su posición, siempre que esté dispuesto a ir al extranjero, las autoridades nacionales no perderán su parte. La reunión del capitán contigo es diplomática.

Equivalente. De esta manera, el barco no puede ofenderse casualmente y tiene la dignidad del país.

Sin embargo, muchas veces, el prestigio y la dignidad de los marinos sólo quedan en el nivel teórico y permanecen en el orgullo infantil de los hijos de los marinos.

Medio. Es fácil meterse con el capitán y la gente sabe que es un dios. Si fuera el ingeniero jefe o el fagotista, explicó repetidamente, la gente todavía estaría confundida, ¿viejo fantasma (ferrocarril)? ¿Dos fantasmas (trayectorias)? ¿Existe tal posición? ¿Cuántos años tiene el oficial? Sólo en este mundo se reconocen directores y jefes de sección. Por eso los marineros, delante de nuestras mujeres e hijos, hablamos consciente o inconscientemente de lo grande que es el barco y de cómo está el mar.

He Kuan, cómo superó una tormenta diabólica tras otra y se ganó un poco de admiración por parte de su familia, como una familia cantando karaoke.

Está bien.

Esto es suficiente papel para romperse al pincharlo.

Dos

"Enamorarse de alguien que nunca vuelve a casa." Esta canción es muy popular, pero definitivamente no es para marineros. La mujer de un marinero nunca cantaría así.

Esta canción. Los cantantes en el escenario están preocupados por cantar nuevas letras, pero los niños y niñas del público no saben lo que se siente preocuparse. Es sólo un espejismo. Estudiante de la Realidad

En la vida, una mujer marinera "se enamora de un hombre que no vuelve a casa" está llena de dolor, sangre y lágrimas.

Las mujeres marineras tienen miles de motivos para desahogar sus quejas, pero cada vez que llegan a puerto y abordan el barco, lo que ven y oyen es una mezcla de pena y enfado.

Se convierte en amor. Ven a sus hombres pisando la placa de acero todo el día, como hormigas en una olla caliente.

"Las mujeres son las personas que más piensan en sus vidas, y las mujeres son las personas que menos contacto tienen." Decía un marinero. No había mujeres alrededor.

Nuestros marineros se sienten solos. Lo más difícil para la gente en el mar es la soledad. Las personas solitarias extrañan su hogar y a sí mismas en todo su tiempo libre.

Su esposa e hijos. "La soledad está indisolublemente ligada a la excelente creación literaria"; "Si miras hacia atrás en la historia espiritual de la humanidad, encontrarás que la soledad siempre va de la mano de destacados pensadores, filósofos e incluso científicos". Las palabras del erudito y escritor Li son tan perspicaz.

Conclusión. Sin embargo, no entendía a los marineros. Los marineros no son pensadores ni filósofos, son demasiado comunes y corrientes y su soledad les brinda comodidad.

Es el anhelo original del temperamento. Su soledad borra sus sentimientos y sus sentimientos se utilizan de manera particularmente profunda.

Sensible y frágil.

Cuando el sol se pone y las nubes en la unión del mar y el cielo se vuelven rosadas, a los marineros les gusta sentarse en la proa del barco en pantuflas. Este momento es solitario.

Mi corazón no es lo suficientemente amplio como para albergar sólo mi propia casa y extraño mucho a las mujeres. Día tras día, esa emoción se refina y se acumula en una sola.

Ya sea que los marineros remen o laven el polvo, sienten la inmensidad del mar. Sin embargo, el diablo también subió. Porque las emociones se acumulan con el tiempo, al igual que cuanto más alto es el nivel del agua, más frágil se vuelve la presa. A veces, un pequeño hormiguero o una pequeña ratonera pueden provocar el colapso de una presa de mil millas. En las reuniones, siempre alguien pregunta con cautela qué es lo que más teme a los marinos.

¿Qué es esto? No le dé la vuelta al comer pescado. El marinero sonrió y su expresión cambió. ¿Qué es lo que más te tabú? El marinero tiene la cabeza despejada.

Chu. Como resultado, las mujeres marineras son extremadamente fuertes, sirven a sus suegros, toman clases de lavado de gasas y se arremangan. Cantando y bailando

En los pasillos y bares perdieron el ocio y no quisieron estimular los nervios de los hombres en el mar. Los marineros se tomaron un descanso y un joven fotógrafo y un fotógrafo del barco bebían vino añejo y desembarcaban. Escucharon las advertencias hostiles de los hermanos: "Hermano, relájate.

No tomes represalias". La mujer llevó felizmente sus maletas.

Todos los marineros son buenos cocinando. Trabajaron duro en el barco, pero cuando entraron a la casa ya no querían divertirse y pensaron demasiado.

Intentando compensar a su esposa e hijos. Sin ninguna habilidad especial, empezaron a practicar la cocina. Si... o no

El verdadero marinero no es si se marea o no, sino si sabe servir algunas guarniciones.

"Las palomas en Guanguan son como elegantes damas en Hezhou. A los caballeros les gusta ser corteses". Cuando la civilización humana progresa hasta el punto en que las emociones pueden flotar en el viento

Hou, El camino al cielo es natural. Esta vieja balada muestra que todavía hay verdadero temperamento en el agua. La gente de mar es emocionalmente sensible o frágil.

Por favor, todo es verdad, es muy sencillo.

En cuanto a un contramaestre, después de enterarse de que su padre había muerto pronto, se cortó un mechón de cabello y lo envió por correo a su cama de enfermo, lo que recuerda a la dinastía Song del Sur.

El tatuaje de mi suegra es demasiado atrevido. No parece ser algo para nosotros los marineros, así que no hablaré de eso.

Tres

Tres personas vivían en la tierra, pero de repente fueron asfixiadas por el agua. ¿Puede ser normal? Es cierto, pero a los marineros no nos gusta oírlo. Porque suena a misericordia. En términos numéricos, la gente de mar es efectivamente un grupo vulnerable, del que sólo hay unos pocos millones en el mundo.

Aunque su mundo representa las tres cuartas partes del mundo.

Pero nadie dijo nada sobre Little Sailor. Me temo que nadie puede subestimar la energía de los marinos.

Hoy en día se habla de la aldea global, el mundo es tan pequeño que las voces de un extremo de la aldea se pueden escuchar claramente y pueden ser imitadas por el otro extremo.

El mundo budista sólo necesita un ratoncito. Con un movimiento del dedo, el pan y la mantequilla del este del pueblo se servirán en la mesa del comedor del oeste. Así

¿Y si no hay marineros? Me temo que la gente del extremo oriental de la aldea global dirá que las uvas del extremo occidental están agrias. Tres cuartas partes del mundo colapsaron.

En tercer lugar, la Tierra es tan vasta como el universo. Los trabajadores inmigrantes en la ciudad ocasionalmente señalan el edificio más alto y dicen: Yo lo construí. El significante del marinero

prende fuego a las cosas de los lineales de los supermercados. ¿Traje esto?

Los marineros nunca se sienten bien consigo mismos. Hoy en día, las personas que no se preocupan por la comida y la ropa buscan una sensación de logro. El valor de la vida parece haberse desplazado de la cantidad de dinero al llamado desempeño. ¿Dónde están los marineros?

Había un viejo mecánico que se bajó del barco y llegó a la empresa el día que fue dado de baja del ejército, y entró al edificio uno por uno.

Hijo, me subí tranquilamente al tren a casa (en realidad no tenía intención de pasar desapercibido). Miró la ciudad donde estaba ubicada la empresa.

Las lágrimas no son resentimiento, sino desgana. ¿Puede este viejo mecánico sentir una sensación de logro? O tal vez era un viejo trabajador de una fábrica.

Habrá fiestas de té o termos con la palabra "jubilación honorable" escrita. Se trata de un marinero que se enfrenta a la soledad mientras trabaja.

Si una persona abandona el mar, debe afrontar la soledad con perseverancia. La nuera cogió a un viejo mecánico en su ciudad natal y miró a su marido con un bolso arrugado.

Gong derramó lágrimas, por lo que dejó el mar en paz para su suegro. Pero ella estaba pensando que su suegro estaba aquí.

¡Navega con el viento y las olas 50 veces alrededor de la tierra! El mar es realmente grande, tan grande que nuestros marineros luchan toda su vida sin dejar rastro.

¿Y en tierra? Miles de años después, las huellas de Yuanmou Renyuan en Lantian todavía son claramente identificables.

La falta de logro del marinero también se refleja en una frase: “Además de navegar, ¿qué más puedo hacer? Es como la cosa más sencilla del mundo”.

Mi hijo está navegando. Nunca le preguntan a nadie, ¿sabes navegar? Como resultado, la "logística" se ha desarrollado cada vez más y el gusto por la vida también se ha vuelto cada vez más diverso.

Con el desarrollo de la alta tecnología, la gente siente cada vez más que los marinos no tienen gusto y que sus vidas carecen de interés. ¿A quién no se le puede culpar? Los marineros somos capullos.

Darse sobre los propios laureles y construir un puente a través del vasto mar para permitir que la vida de alta calidad fluya rápidamente terminará siendo un tiro en el pie.

Compartir alegrías y tristezas refleja la profunda amistad entre hermanos marineros. ¿Qué dificultades necesitas afrontar? Esto sólo se puede decir

En el mar, las dificultades de las familias de los marineros a menudo residen en tierra. En ese momento, nuestros marineros estaban perdidos. Seculares, otros están en tierra.

Como una araña tejiendo su tela, las relaciones se extienden en todas direcciones y son invencibles. Los marineros también han demostrado su incompetencia en este sentido, marineros.

Es especialmente difícil hacer las cosas en casa.

Sin embargo, la competencia en la sociedad humana aumenta constantemente. De la sociedad agrícola a la sociedad industrial y luego a la sociedad de economía del conocimiento, la gente entiende la agricultura.

Personas, trabajadores e intelectuales. A medida que los países se abran más entre sí, algún día la gente conocerá a la gente de mar, los conozcan desde tierra o no.

Intelectualmente, o mentalmente. Para entonces, las obras sobre marineros serán producciones a gran escala, porque tienen antecedentes de tres cuartas partes del mundo; entonces "marinero" se convertirá en un concepto y será insoportable publicarlo en Nasdaq. se ha duplicado varias veces.

Acercarse a la gente de mar, comprenderla y prestarles atención.

Al observar el desarrollo económico global, nadie puede ignorar la enorme contribución de la industria naviera, que es responsable del 90% del volumen del comercio internacional. Como dijo el Secretario General de la Organización Marítima Internacional: "Hoy vivimos en una sociedad sustentada por la economía global. Esta economía no puede funcionar sin barcos y transporte". Si bien estamos profundamente orgullosos de la industria marítima, no podemos ignorarla. Un grupo especial: la gente de mar. Acerquémonos a la gente de mar, comprendámosla y prestemos atención a la gente de mar. Las características profesionales de un marinero: navegar en un barco y viajar a través del océano. El marinero es una profesión especial que requiere una calidad profesional muy alta de sus empleados. Es profesionalmente técnico, independiente, orientado al equipo, arduo y arriesgado.

Estas características determinan que los marinos no sólo deben tener un cuerpo fuerte y habilidades profesionales competentes, sino también una buena calidad psicológica, adaptabilidad al medio ambiente y una gran capacidad para responder a emergencias. Clasificación de los empleos de la gente de mar: Los empleos de la gente de mar se dividen en dos categorías: gente de mar senior y gente de mar ordinaria. La gente de mar de alto nivel realiza trabajos que requieren altos requisitos técnicos, como la conducción y gestión de buques, y el ciclo de formación es largo, de alto costo y alta remuneración. Los marineros ordinarios realizan trabajos técnicos generales, y el ciclo de formación es corto y los resultados son buenos; rápido. Según la naturaleza de la profesión, se divide en dos puestos profesionales: tecnología de navegación (también conocida como conducción de barcos) y tecnología de ingeniería marina (también conocida como ingeniería marina). Las ocupaciones de la gente de mar con especialización en tecnología de navegación (conducción de buques) se pueden dividir en: capitán, piloto (primer oficial, segundo oficial, tercer oficial) y marinero de guardia; las ocupaciones de la gente de mar con especialización en ingeniería se pueden dividir en: maquinista jefe, ingeniero (primer oficial, segunda rueda de tubo, tercera rueda de tubo), mecánico de turno. Conocimientos profesionales de la gente de mar: El trabajo de la gente de mar en diferentes puestos requiere diferentes contenidos y niveles de conocimientos profesionales que los respalden. Los estudiantes de tecnología marítima deben dominar los principales conocimientos teóricos y prácticos del curso sobre navegación, transporte marítimo, transporte marítimo, meteorología marina, comunicaciones marítimas, instrumentos de navegación, embarcaciones de marineros y regulaciones marítimas. Los estudiantes de ingeniería marina deben dominar: ingeniería naval y de barcos, ingeniería eléctrica, materiales de ingeniería marina, planta de energía de propulsión principal de barcos, equipos auxiliares de barcos, control de sistemas y equipos eléctricos de barcos, mantenimiento y reparación de barcos, automatización de barcos y otros conocimientos. En los últimos años, han surgido una tras otra nuevas tecnologías y nuevos equipos aplicados a los buques, los modelos y conceptos de gestión del transporte marítimo se han actualizado constantemente y la automatización de los buques ha seguido aumentando. Esto requiere que la gente de mar tenga mayores conocimientos en materias, como ciencias de la gestión, informática, conocimientos de redes, etc. Cualidades profesionales de la gente de mar: Las características de la profesión de la gente de mar determinan que la gente de mar debe tener altas cualidades integrales, que generalmente incluyen: conocimiento científico y cultural correspondiente y conocimiento profesional, buenas cualidades físicas y psicológicas, excelentes habilidades de expresión lingüística, excelente adaptabilidad, unidad Colaboración y trabajo en equipo, habilidades interpersonales apropiadas y gran capacidad de observación. Trabajo decente para la gente de mar: en febrero de este año, la 94ª Conferencia General de la Organización Internacional del Trabajo celebrada en Ginebra adoptó el "Convenio Internacional General sobre el Trabajo Marítimo de 2006", que estipula el entorno de trabajo, la atención médica, el bienestar, la seguridad social, los salarios, las vacaciones. y condiciones de vida de la gente de mar para garantizar un trabajo decente. Al igual que otros países del mundo, China ha brindado muchas garantías para que la gente de mar tenga empleos decentes. La gran mayoría de los barcos marítimos de mi país pueden cumplir los requisitos de los convenios internacionales, y los salarios de la gente de mar son mucho más altos que los salarios promedio de otros tipos de trabajo en tierra.