El cierre costó casi 3 mil millones de dólares en un día y la industria automovilística alemana cayó en su momento más oscuro.

Text/Song Shuanghui

El 23 de marzo, la presidenta del Fondo Monetario Internacional, Georgieva, advirtió que la economía mundial se enfrenta a graves daños causados ​​por la epidemia del nuevo coronavirus, y el costo puede ser mayor. que la crisis financiera mundial de 2008, y se deben tomar medidas de respuesta sin precedentes.

Para la industria automovilística altamente globalizada, el poder destructivo de la epidemia es aún más prominente. La gran mayoría de las fábricas de automóviles fuera de China han detenido la producción. ¿Cómo se puede salvar la industria automovilística mundial, que casi se ha paralizado?

La canciller alemana Merkel declaró públicamente que la nueva epidemia de la corona es el mayor desafío al que se ha enfrentado Alemania desde la Segunda Guerra Mundial. Para la industria del automóvil, que representa más del 10% del PIB de Alemania, el desafío es aún mayor. severo.

El profesor Ferdinand Dudenhffer, experto en la industria automovilística alemana, calculó que el año pasado las ventas totales del Grupo Volkswagen + Grupo BMW + Grupo Daimler ascendieron a unos 530 mil millones de euros, de los cuales se gastaron en depreciaciones e intereses. El coste representa el 15%, es decir, 80 mil millones de euros.

La suspensión de la producción en las fábricas y la suspensión de las ventas de coches nuevos por parte de los concesionarios significa que no hay ingresos, pero estos costes fijos se siguen gastando, calculando en base a 220 días laborables al año, las empresas automovilísticas alemanas. perderá 360 ​​millones de euros por cada día de cierre (aproximadamente 2,77 mil millones de yuanes).

La situación que enfrenta Estados Unidos es igualmente grave. Datos del Centro de Investigación Automotriz (CAR) en Ann Arbor, Michigan, muestran que cada siete días cuando los consumidores no compran un automóvil nuevo, Estados Unidos. perderá aproximadamente 94.000 puestos de trabajo y 7.300 millones de dólares de ingresos generales, mientras que los ingresos fiscales del gobierno disminuirán en unos 2.000 millones de dólares.

La epidemia ha tenido un impacto particularmente severo en la ciudad automovilística de Michigan, donde la gobernadora Gretchen Whitmer dijo que ya estaba preocupada por la situación financiera de algunos proveedores de repuestos.

Nihon Keizai Shimbun estima que el nivel de producción de siete principales empresas automotrices japonesas, incluidas Toyota y Nissan, este año solo puede alcanzar la mitad de 2019.

Además de las empresas de automóviles, los medios japoneses están más preocupados por la supervivencia de un gran número de proveedores de repuestos.

El fabricante de piezas de interior Kasai Kogyo ha cerrado fábricas en Europa y Estados Unidos. El presidente Kuniyuki Watanabe dijo que la pérdida de las fábricas en el extranjero cerradas durante un mes es de casi 15 mil millones de yenes (unos 950 millones de yuanes).

Las industrias pilares de la economía nacional se han visto tan afectadas que los gobiernos de varios países, naturalmente, tienen que acudir al rescate.

Alemania planea proporcionar 150 mil millones de euros en apoyo de liquidez a las empresas nacionales para evitar que las empresas quiebren o sean absorbidas por adquisiciones hostiles debido a una fuerte caída en los precios de las acciones.

El gobierno francés anunció que proporcionará 300 mil millones de euros en garantías de préstamos gubernamentales para empresas como Renault y Peugeot Citroën, e incluso propuso la "nacionalización" de estas empresas automovilísticas.

El gobierno de Corea del Sur anunció que brindará apoyo logístico y financiero a la industria automotriz, acelerará el despacho de aduanas y organizará el transporte, y brindará apoyo de liquidez a las empresas. El monto específico del apoyo financiero no ha sido revelado. , pero está incluido en los 50 billones de wones surcoreanos (unos 39 mil millones de dólares estadounidenses) dentro del plan de promoción económica.

El Senado de Estados Unidos acaba de aprobar hoy un paquete de estímulo económico de 2 billones de dólares, que incluye 250 mil millones de dólares en pagos directos a individuos y familias, 350 mil millones de dólares en préstamos para pequeñas empresas y 2500 dólares en seguro de desempleo. Aún no está claro qué financiamiento. recibirá la industria automotriz.

Algunas empresas expresan su agradecimiento por la "buena voluntad" del gobierno, pero otras no quieren valorarla.

Renault dijo que el apoyo financiero del gobierno francés está disponible, pero que nunca se considerará la nacionalización. Daimler afirmó que la propia empresa está en buenas condiciones y no necesita ayuda financiera del gobierno alemán.

De hecho, lo que más necesitan las empresas automovilísticas europeas en este momento puede no ser esta ayuda financiera, sino que la UE pueda relajar sus políticas de reducción de emisiones y darles un respiro.

Según regulaciones anteriores, el consumo de combustible de las empresas automotrices europeas debe aumentarse a 57 millas por galón en 2020/2021. Si no lo logran, se enfrentarán a una multa de 32 mil millones de euros.

En la actual epidemia, ni siquiera las fábricas pueden funcionar y a las empresas automovilísticas les resulta aún más difícil cumplir las normas. Sin embargo, la Unión Europea no tiene intención de relajar sus regulaciones. y dijo que los oportunistas no pueden aprovecharlo. Debido a la epidemia, no hay lugar para negociar sobre las normas de emisión.

Las empresas de automóviles también saben muy bien que esperar la asistencia de la póliza es sólo un aspecto y, lo que es más importante, deben salvarse.

General Motors anunció esta semana que pedirá prestados 16 mil millones de dólares de líneas de crédito existentes para duplicar sus reservas de efectivo y hacer frente al impacto del cierre de fábricas y la disminución de las ventas causadas por la epidemia.

Ford también anunció una serie de medidas para garantizar un flujo de caja estable, incluida la suspensión de dividendos y la activación de dos líneas de crédito de 15.400 millones de dólares no utilizadas.

Además de aumentar la propia capacidad de resistir los riesgos, los socios de arriba y de abajo también deben ayudar. Después de todo, todos estamos en el mismo barco y no podemos ver a nadie caer al agua.

Volkswagen, Toyota, Hyundai y Renault han introducido políticas de apoyo a los concesionarios europeos, incluido el aplazamiento de los plazos de pago. Las empresas automovilísticas japonesas como Nissan, Mazda y Mitsubishi también han introducido políticas de apoyo a los proveedores de repuestos. Se investigará este caso y se prevé introducir medidas de asistencia como el pago anticipado de los bienes.

Ante esta epidemia, la industria del automóvil ya no piensa en la disminución de las ventas. La supervivencia es ahora el foco de atención.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.