La evolución histórica de All Nippon Airways
A la flota se unieron el Vickers Viskuhn en 1960 y el Fokker F27 en 1961. Cotizó en la Bolsa de Tokio y en la Bolsa de Osaka en 1961. Ese mismo año, a ANA se le permitió abrir rutas a Okinawa, pero técnicamente las rutas internacionales de Okinawa todavía estaban ocupadas por el ejército estadounidense. En 1963, ANA y Fujita Airlines se fusionaron y el capital de la empresa aumentó a 4 mil millones de yenes. En 1964, la flota de ANA comenzó a introducir un avión de pasajeros, el Boeing 727, para operar la ruta de Tokio a Sapporo. En 1965, ANA presentó el primer avión turbohélice desarrollado independientemente en Japón, el YS-11, para reemplazar al Convair 440 nacional. En 1969, el Boeing 737 comenzó a unirse a la flota de ANA. Pronto, ANA se convirtió en la aerolínea nacional más grande de Japón. Sin embargo, el Ministerio de Transporte permitió a JAL tener el monopolio de los vuelos internacionales regulares hasta 1986. ANA operó un vuelo chárter de Tokio a Hong Kong en un Boeing 727 el 3 de febrero de 1971.
1972 165438+Octubre ANA presentó 6 aviones de pasajeros Lockheed L-1011, que fue su primer avión de pasajeros de fuselaje ancho, y comenzó a prestar servicios en la ruta de Tokio a Okinawa en 1974. Originalmente, ANA se inclinó por comprar el McDonnell Douglas DC-10, pero finalmente decidió comprar el Lockheed L-1011. Más tarde se reveló que Lockheed había sobornado al primer ministro japonés Kakuei Tanaka y a otros altos funcionarios para promocionar su avión, lo que obligó a ANA a encargar el avión de pasajeros Lockheed L-1011. El incidente finalmente llevó al arresto de Kakuei Tanaka y varios ejecutivos de ANA. Este es el escándalo que ocurrió en Japón en 1976: el incidente de Lockheed.
1978 Las acciones de ANA cotizan en la Bolsa de Valores de Frankfurt. En 1978, ANA introdujo el Boeing 747 en su flota para prestar servicio en rutas de Tokio a Sapporo y ANA también introdujo el Boeing 767 para prestar servicio en rutas de Shikoku en 1983. Después de que el gobierno japonés decidió permitir una mayor competencia para expandir el mercado turístico japonés en el extranjero, ANA lanzó la primera ruta de pasajeros de Tokio a Guam el 3 de marzo de 1986 y abrió rutas internacionales regulares. Los Ángeles y Washington también abrieron a finales de ese año. ANA también llegó a un acuerdo con American Airlines para abrir una ruta desde Estados Unidos al aeropuerto de Narita, lo que marca una nueva era para ANA. En la década de 1980, ANA lanzó una gran cantidad de rutas internacionales. Desde 65438 hasta 0990, ANA continuó expandiendo su negocio a Asia, América del Norte, Europa y otros lugares. 1991 Las acciones de ANA cotizan en la Bolsa de Valores de Londres. El Boeing 777 se introdujo en la flota de ANA del 65438 al 0995, y los aviones Airbus comenzaron a unirse a la flota de ANA, como el A320.
ANA amplió gradualmente sus servicios internacionales: en 1987, lanzó rutas a Beijing, Dalian, Hong Kong y Sydney; también se abrieron año tras año rutas a Seúl, Londres, Saipan, París y Nueva York; . En la década de 1990, Airbus A320, A321 y Boeing 747 comenzaron a incorporarse a la flota. 1999 ANA se unió a la "Star Alliance" establecida en 1997. Después de los incidentes de 2001 y el 11 de septiembre, la administración Bush anunció una prohibición de la aviación, y el vuelo de ANA desde el Aeropuerto Internacional Washington Dulles al Aeropuerto Internacional de Narita se convirtió en el primer vuelo en despegar de Estados Unidos después de que se levantó la prohibición.
En 2004, ANA anunció un pedido de 50 nuevos aviones Boeing 787, que fueron entregados en 2008. En 2004, las ganancias de ANA superaron por primera vez a las de la otra gran aerolínea japonesa, Japan Airlines. De cara a la construcción de nuevos aeropuertos y la ampliación del aeropuerto de Haneda, ANA planea transformar su flota y sustituir aviones grandes por aviones más pequeños. Ese mismo año, ANA estableció una filial, Air Next, que comenzó a operar vuelos desde y hacia el aeropuerto de Fukuoka en 2005 y se convirtió en el accionista mayoritario de Central Japan Air Services (NAL), con sede en el aeropuerto de Nagoya. En 2005, NAL cambió su nombre a Central Airlines y trasladó su sede al Aeropuerto Internacional Central.
El 12 de julio de 2005, ANA y NYK llegaron a un acuerdo para vender el 27,6% de las acciones de Japan Cargo Airlines a Nyk. En 2007, ANA fue nombrada Aerolínea del Año por Air Transport World y reconocida como la aerolínea más puntual entre Londres y Tokio. info ganó el título durante cuatro años consecutivos, pero fue reemplazado por JAL en 2007.
El 9 de septiembre de 2010, ANA establecerá conjuntamente la aerolínea de bajo coste Peach Airlines con el fondo de capital privado Hong Kong First Oriental Investment Group.
All Nippon Airways posee el 38,67% de la compañía, la Corporación de Innovación Industrial (INCJ), patrocinada por el gobierno de Japón, posee el 28% y Daiichi Investment Group, con sede en Hong Kong, posee el 33,3% restante, que es la participación extranjera máxima permitida en Japón. La nueva compañía será operada de forma independiente por ANA Airlines y no utilizará la marca ni el código de ANA. Tendrá su sede en el Aeropuerto Internacional Osaka Kansai y expandirá gradualmente las rutas nacionales e internacionales de corta distancia de Japón.
2065 438+01 El 20 de julio, ANA llegó a un acuerdo con la aerolínea de bajo coste de Malasia AirAsia (LCC). Ambas partes establecerán conjuntamente una nueva aerolínea de bajo coste "AirAsia" en Japón. , con sede en el aeropuerto de Tokio Narita. AirAsia poseerá el 33% de las acciones con derecho a voto, 65.438 + 06% de las acciones sin derecho a voto, y ANA poseerá las 565.438 + 0% restantes. El 25 de junio de 2013, ANA puso fin a su relación de cooperación con AirAsia Japan, el negocio de aerolíneas de bajo costo de AirAsia Japan, y ANA recompró el 33% restante del capital social de AirAsia Japan. Actualmente, AirAsia Japón ha arrendado una flota de cinco aviones Airbus A320, que serán devueltos a AirAsia uno tras otro antes de noviembre. Ese mismo año, ANA creó una nueva aerolínea de bajo coste, Vanilla Air, y lanzó su primer vuelo a Taipei.
En abril de 2012, ANA se fusionó con Japan Airlines (ANK), una subsidiaria de estados financieros consolidados, siendo ANA la compañía sobreviviente, y todas las flotas y rutas que originalmente pertenecían a ANK fueron devueltas a ANA.
El 17 de febrero de 2012, ANA anunció la implementación de un sistema de holding. La persona jurídica original de ANA pasó a llamarse ANA Holdings y todos los negocios originales de ANA se transfirieron a la recién creada ANA Co., Ltd., que se estableció en febrero de 2065438. Además, el Grupo ANA eliminó por completo el antiguo logotipo basado en la pintura del helicóptero Leonardo da Vinci y cambió al logotipo de identificación actual.
El 7 de agosto de 2014, el primer Boeing 787-981 JA830A de ANA se puso oficialmente en funcionamiento y el primer vuelo NH241: Tokio Haneda (HND)-Fukuoka (FUK) volvió a establecer un nuevo récord para el Primer vuelo del mundo de Boeing 787-8 Registros de vuelo comerciales.