Un artículo sobre las ventajas competitivas de la industria de peajes en autopistas
Aunque las autopistas son infraestructura, actualmente hay muchas entidades de planificación que países, provincias e incluso ciudades han introducido sus propios planes de red de autopistas, lo que genera un problema cada vez mayor de duplicación de la construcción entre autopistas, autopistas y carreteras ordinarias. Se destaca que las cargas anuales en algunas provincias no son suficientes para pagar los intereses de los préstamos bancarios de ese año. Más importante aún, el actual sistema de inversión y financiación ha generado un creciente entusiasmo por la inversión en activos fijos en varios lugares. Incluso cuando el control macroeconómico continúa aumentando, los gobiernos locales todavía están haciendo todo lo posible para lanzar proyectos de construcción de carreteras para mejorar las condiciones del tráfico y estimular el crecimiento económico.
Por otro lado, con el fin de reducir el coste de los operadores e impulsado por las políticas gubernamentales, la tarifa general de peaje de las autopistas está en una tendencia a la baja, lo que se refleja en la reducción de estaciones de peaje y la ampliación de la distancia entre estaciones de peaje. Según las "Medidas de gestión de carreteras de peaje", la distancia entre las estaciones de peaje es "el kilometraje continuo de las autopistas es de más de 30 kilómetros (excluidas las autopistas desde las zonas urbanas hasta los aeropuertos locales), y el kilometraje continuo de las autopistas de primera clase es más de 50 kilómetros." Al mismo tiempo, las "Medidas" también estipulan que "en las autopistas, salvo entradas y salidas en ambos extremos y rampas, está prohibido instalar estaciones de peaje en la línea principal". En los últimos años se han consolidado en varias provincias cada vez más estaciones de autopistas cedidas por el gobierno. Por ejemplo, en la provincia de Guangdong, entre 2002 y 2006 se cancelaron un total de 1,51 estaciones de peaje de autopistas. Para 2019, se cancelarán todas las estaciones de peaje de autopistas con reembolso de préstamos gubernamentales.
Por lo tanto, en los últimos años, la tasa de beneficio de la industria de las autopistas de peaje ha ido disminuyendo año tras año y los riesgos de inversión corporativa han aumentado gradualmente. En un entorno de mercado donde las situaciones de monopolio se están rompiendo gradualmente y los competidores aumentan día a día, es una elección inevitable mantener las ventajas competitivas de las empresas, elegir estrategias de desarrollo apropiadas y forjar una competitividad central. La estrategia de competencia de la red de carreteras se refiere al diseño racional de los proyectos de inversión de la empresa de modo que sus proyectos subordinados formen una red de carreteras interconectada, formen ventajas integrales a través de medios orientados al mercado y ocupen una posición estratégica favorable. Combinado con las características de la industria de las carreteras de peaje, el autor cree que es necesario comprender cuatro puntos clave para implementar la estrategia de competencia de la red de carreteras.
El primero es formular el plan de expansión de la red viaria interna de la compañía. Por un lado, debemos prestar atención a las oportunidades de inversión en carreteras y retirarnos gradualmente de los proyectos de carreteras comunes. Por otro lado, debemos marcar la diferencia, concentrar recursos en invertir en áreas y arterias de transporte económicamente desarrolladas y realizar la red de proyectos; como sea posible para dar rienda suelta a "1+1>; 2" sentó una base sólida.
El segundo es mejorar la capacidad de utilizar diversos instrumentos financieros y equilibrar la relación entre el control de riesgos y la expansión del capital. En el contexto actual de apreciación del RMB, se deben utilizar plenamente los mercados de capitales nacionales y extranjeros y, bajo la premisa de canales fluidos de transferencia de fondos, se debe dar prioridad a la financiación en divisas, la inversión en proyectos de alta calidad, el logro de una expansión de escala y un crecimiento de la eficiencia. y compartir los beneficios de la apreciación del RMB.
El tercero es establecer y mejorar un modelo de rentabilidad que combine la gestión de proyectos y la operación de capital. Las empresas que cotizan en bolsa con un desempeño sobresaliente son aquellas que combinan con éxito la gestión de proyectos y la gestión de capital, tienen modelos operativos relativamente maduros y han establecido las correspondientes estructuras organizativas estratégicas. Las características del sector de autopistas hacen que el proyecto general de autopistas tenga más de un accionista. Tanto la gestión de proyectos como la gestión de la empresa se ven afectadas por los sistemas de gestión internos y los socios de la empresa. Por ello, es muy importante conformar un modelo de gestión abierto, transparente y estandarizado.
El cuarto es manejar adecuadamente las diversas relaciones con los gobiernos locales. El flujo de tráfico no sólo está relacionado con la ubicación de la carretera, sino también con la gestión de las fuerzas del orden. Como proyecto de inversión a largo plazo profundamente influenciado por políticas gubernamentales, las carreteras de peaje equilibran la relación entre diversas partes interesadas, como el gobierno, las empresas y los residentes cercanos, y afectan directamente los costos y beneficios de las operaciones del proyecto.