El prólogo de la nueva generación del Mercedes-Benz Clase S - W220, complejo y especial
El 2 de septiembre, Mercedes-Benz lanzó una nueva generación del sedán Clase S (W223). Como era de esperar, este automóvil de lujo volvió a conmocionar a la industria automotriz mundial. Algunos medios extranjeros comentaron que "una nueva generación de". Mercedes-Benz Clase S "Redefiniendo los autos de lujo en 2020 y más allá" "El nuevo Mercedes-Benz Clase S es el epítome de los autos del futuro", muchos medios nacionales también elogiaron la nueva generación de Mercedes-Benz Clase S.
De hecho, la nueva generación de Mercedes-Benz Clase S está equipada con muchas tecnologías líderes, como los faros DIGITAL LIGHT, el sistema inteligente de interacción hombre-computadora MBUX, la suspensión totalmente activa E-ACTIVE BODY CONTROL, el L3 nivel Sistemas de conducción asistida, airbags frontales traseros...
Como dijo el presidente del Grupo Daimler, Ola Källenius, "al diseñar estos nuevos productos, nuestra primera consideración es el futuro, en lugar de apegarnos al pasado. Innovar y probar cosas nuevas para convertirse en una existencia única y un punto de referencia en esta clase."
Ya hay informes abrumadores en Internet sobre la nueva generación del Mercedes-Benz Clase S, así que no vamos a hacerlo hoy. Para analizarlo nuevamente, me gustaría hablarles sobre el Mercedes-Benz Clase S (W220) de octava generación y la complicada historia que hay detrás. Sólo comprendiendo profundamente la "vida o muerte" del W220 podremos comprenderlo mejor. el desarrollo de la Clase S de Mercedes-Benz en los últimos 20 años, la historia del desarrollo y las direcciones de desarrollo futuras.
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Los grandes cambios de Daimler y el nacimiento del W220
Desde finales de los 80 hasta principios de los 90, ¿Daimler-Benz fue el CEO que intenta Edzard Reuter? convertir a Daimler en una empresa de tecnología global a través de adquisiciones locas. Sus adquisiciones de empresas incluyen la industria aeroespacial, de defensa, tecnología electrónica, transporte ferroviario, servicios financieros, electrodomésticos, software, etc. En aquel momento, el New York Times describió la serie de movimientos de Edzard Reuters como un "frenesí de adquisiciones".
Edzard Reuter no es ingeniero de automoción, no tiene mentalidad de ingeniero y no es tan conservador como otros. Su único interés en la división de automoción de Daimler es que el negocio de automoción de Mercedes-Benz pueda proporcionarle una solución; flujo constante de fondos, pagando su "imperio" en constante expansión. Sin embargo, a principios de los años 1990, la recesión económica frenó los planes de expansión de Edzard Reuter y Daimler también sufrió pérdidas.
Esto obligó a Daimler a cambiar de rumbo y concentrarse en el negocio del automóvil. La Clase S, la serie de referencia de los productos Mercedes-Benz, se convirtió en una máxima prioridad.
Al mismo tiempo, las computadoras personales e Internet también han comenzado a aumentar en todo el mundo. Muchas industrias, incluida la industria automotriz, han reconocido el valor de las nuevas tecnologías automotrices basadas en la tecnología de chips. un factor importante en la construcción de la diferenciación de la marca y un medio para obtener mayores ganancias.
Dieter Zetsche, entonces director del negocio de turismos de Mercedes-Benz, creía que para que el nuevo Mercedes-Benz Clase S (W220) tuviera éxito, debía tener “menor consumo de combustible, mayor espacio, mayor seguridad”. , peso más ligero, mejor rendimiento... En resumen, debemos liderar la competencia con tecnología innovadora manteniendo bajos los costes de fabricación."
En ese momento, el equipo de Zetsche lanzó el primer coche del mundo con arranque sin llave (KEYLESS-). GO (sistema de arranque sin llave) y el sistema de control de crucero basado en radar DISTRONIC, al mismo tiempo, también decidió introducir en el W220 el sistema de gestión de cabina y datos COMAND y el sistema de control por voz con función GPS, suspensión con control activo de la carrocería, etc. El W220 obtuvo 340 patentes durante todo el proceso de desarrollo, incluye 40 unidades de control electrónico y requiere tres tubos de fibra óptica independientes para comunicarse. En ese momento, algunos conocedores comentaron que "el contenido técnico del W220 es cuatro órdenes de magnitud mayor que el de la generación anterior".
Además, el Mercedes-Benz Clase S de octava generación ( W220) también es un modelo dirigido al nuevo milenio. Además de integrar muchas tecnologías avanzadas, los modelos de vehículos también deben diseñarse para satisfacer la estética de los consumidores del nuevo milenio.
A los ojos de muchos consumidores nacionales, el Mercedes-Benz Clase S (W140) de séptima generación es estable, majestuoso y de diseño clásico. Por lo tanto, es muy popular entre los chinos ricos. El Mercedes-Benz Clase S de séptima generación también es popular en China. Los consumidores lo llaman cariñosamente "Hutou Ben". Sin embargo, los extranjeros no lo creen así. Muchos amigos extranjeros sienten que el Mercedes-Benz Clase S de octava generación tiene líneas de carrocería duras, como los músculos de Schwarzenegger James Taylor (James Taylor) en su libro "Mercedes-Mercedes-Benz S; -La clase de 1972 a 2013 decía que el W140 era demasiado grande, demasiado pesado y demasiado llamativo.
Como resultado, el Mercedes-Benz Clase S de octava generación cambió su estilo de diseño anterior durante el proceso de diseño y avanzó hacia la agilidad, la sensibilidad y la elegancia. Esta agilidad es muy diferente del estilo estable del Mercedes-Benz Clase S. Generación anterior Consumidores domésticos La nueva Clase S también se llama "Butterfly Ben".
Hoy en día, cuando veamos el W221 y el W222 en producción, verás vagamente que todos tienen los elementos de diseño del W220. La silueta, la cintura y las proporciones del compartimento del motor, del habitáculo y del maletero son claves para el éxito de la Clase S de Mercedes-Benz a lo largo de los años. Los cambios en el W220 representan a los compradores de coches de lujo cada vez más jóvenes en todo el mundo. Los compradores esperan diferenciarse de los propietarios anteriores del Clase S. Esperan que el Clase S pueda ser más deportivo y tener una apariencia más dinámica, sin querer ser demasiado conservador. Por lo tanto, los diseñadores de Mercedes-Benz han mantenido la tendencia de apariencia juvenil.
Aunque parece que la configuración tecnológica y el diseño juvenil son tendencias ahora, en los años 90 esta era todavía una decisión bastante audaz, especialmente cuando Daimler se encontraba en dificultades internas y externas. En 1995, la junta directiva de Daimler aprobó el diseño final del W220.
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El peor W220
El W220 tiene un alto contenido técnico e incluso requiere que los propietarios de automóviles aprendan profundamente para dominarlo por completo. Cuando el Mercedes-Benz Clase S de octava generación se entregó a los consumidores, venía con tres manuales de usuario, uno sobre automóviles, otro sobre COMAND y otro sobre cómo utilizar el sistema telefónico.
Al mismo tiempo, debido al uso de una gran cantidad de tecnologías avanzadas, el W200 tiene muchos problemas de producto, como el fallo del sistema de control activo de la carrocería o la rotura de la bomba hidráulica, que hacen que el cuerpo se incline permanentemente; el módulo del sistema COMAND falla y necesita ser reemplazado con frecuencia hay muchos problemas con el sistema de audio, y estos dispositivos electrónicos pueden agotar fácilmente la batería; los golpes frecuentes en el cuerpo también pueden dañar la fibra; sistema óptico de la carrocería; incluso hay un sensor en el cigüeñal del motor W220, que se niega a arrancar cuando el coche se sobrecalienta…
Un propietario de un coche norteamericano comentó: “En los dos primeros. Después de años de uso de este automóvil, solo el costo de mantenimiento costó $ 10,000 ". Consumer Reports calificó la confiabilidad del W220. Recibió una calificación de "pobre", calificándolo como uno de los "autos de lujo menos confiables". En 1990, Mercedes-Benz obtuvo el primer lugar en el estudio de confiabilidad automotriz de J.D. Power & Associates; en 2003, la compañía ocupó el puesto 27, incluso detrás de Jaguar.
A pesar de todos los problemas, Mercedes-Benz sigue insistiendo en dotar a la Clase S de más atributos tecnológicos. En el W220, Mercedes-Benz utiliza tecnologías de las que puede estar orgulloso hasta el día de hoy: el sistema de navegación COMAND, Sistema de seguridad preventiva Pre-Safe, sistema de control de límite de distancia DISTRONI, sistema de suspensión neumática y amortiguación adaptativa AIRMATIC y sistema de control activo de la carrocería.
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El W223 más tecnológico
A partir del W220, Mercedes-Benz ha aclarado la dirección de desarrollo de la Clase S sedán de undécima generación. Mercedes-Benz Clase S (W223) Continúe también en esta dirección. Vale la pena señalar que el W223 también fue desarrollado bajo la dirección de Zetsche.
Desde el punto de vista de los datos, el W223 también integra muchas "tecnologías negras", incluido el sistema de faros DIGITAL?LIGHT, el sistema de control activo de la carrocería, la dirección en las ruedas traseras, los sistemas automáticos de conducción y asistencia a la conducción, y el sistema humano MBUX. -sistema de interacción con ordenador, tecnología de realidad aumentada head-up display AR-HUD, airbags traseros delanteros...
Por ejemplo, los faros DIGITAL LIGHT se han vuelto más inteligentes, con cuatro fuentes de luz en cada faro. la fuente tiene 1024 chips LED, que pueden ajustar el rango de iluminación según la información de navegación; al mismo tiempo, la resolución de su fuente de luz alcanza 1,3 millones de píxeles, que se puede convertir en proyección de alta definición para proyectar patrones como señales de tráfico hacia adelante. La resolución de cada luz puede alcanzar los 2,6 millones de píxeles. En teoría, este faro ya puede reproducir películas.
En segundo lugar, cuando existe amenaza de colisión lateral, la suspensión totalmente activa E-ACTIVE BODY CONTROL equipada con el nuevo Mercedes-Benz Clase S puede elevar la carrocería 80 mm en unas décimas de segundo. reduce la carga sobre la estructura de la puerta, lo que reduce la deformación de la carrocería y las cargas sobre los ocupantes.
Además, el interior del nuevo Mercedes-Benz Clase S es más digital e inteligente. Las cinco grandes pantallas incluyen reconocimiento visual, reconocimiento de huellas dactilares, control por voz, control por gestos y otras funciones. -El sistema de interacción por computadora funcionará según sus ojos. Reconocimiento automático y ajuste automático. El panel de instrumentos LCD frente al conductor tiene un efecto 3D a simple vista, que puede lograr un verdadero efecto tridimensional sin usar gafas 3D.
El nuevo Mercedes-Benz Clase S utiliza de forma innovadora airbags delanteros en los asientos traseros para proteger a los pasajeros traseros, haciendo que el nuevo Clase S sea más seguro que antes. No solo eso, sino que el nuevo sistema de iluminación ambiental activa utiliza firmas de luz innovadoras para iluminar todo lo que te rodea y mejorar la seguridad advirtiéndote de cualquier peligro. La luz ambiental está vinculada a la configuración de seguridad y se transforma en un aviso rojo cuando hay peligro.
Se entiende que la nueva generación del Mercedes-Benz Clase S se lanzará en Europa en diciembre y en Estados Unidos y China en febrero de 2021.
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