Aventurero Masayoshi Hijo

Didi puede haber sobrevivido a los dos meses más dolorosos.

El 24 de marzo, ¿según? Según los datos, SoftBank Group está a punto de completar una inversión de 300 millones de dólares (aproximadamente 2.654,38+300 millones de RMB) en la unidad de conducción autónoma de Didi.

La epidemia es inminente, esto es dinero que salva vidas.

Pero el dinero también significa "intercambiar vidas por vidas". Debido a la recesión económica mundial, la situación de SoftBank no es optimista.

De manera similar, el 24 de marzo, Bloomberg informó que SoftBank planea vender aproximadamente 4.1 mil millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 290.86 mil millones de RMB) en activos para ajustar su balance endeudado, de los cuales aproximadamente 65438020 millones para 6543850 millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 8565438030 millones de RMB a 6543850 millones de dólares estadounidenses).

Mientras vendía su propio cuerpo, también redimía a otros, lo que demuestra el amor de Son por Didi.

Por supuesto, esto no sucede de la noche a la mañana. De hecho, su relación se remonta a hace cinco años.

2065438+2005, 65438+En octubre, SoftBank invirtió 600 millones de dólares (aproximadamente 4260 millones de RMB) en Kuaidi Dache; en ese momento, un mes después, Didi y Kuaidi se fusionaron. En 2017, SoftBank invirtió otros 8.000 millones de dólares (aproximadamente 56.750 millones de RMB) en Didi en dos cuotas. En septiembre del mismo año, Alibaba revendió el 5% del capital de Didi a SoftBank por 639 millones de dólares (aproximadamente 4.533 millones de RMB). 2065438+En julio de 2008, SoftBank y Didi establecieron una empresa conjunta para brindar servicios de transporte compartido en Japón.

Si se concreta esta inversión de 300 millones de dólares, esta será la sexta intersección entre SoftBank y Didi.

Masayoshi Son, ¿parece estar jugando una partida de ajedrez?

Masayoshi Son

La ambición de viajar de Masayoshi Son no se puede ocultar. Por supuesto, no quiso ocultarlo.

Se trata de una persona que está dispuesta a donar sangre siempre que tenga una carrera. Si comprende el "diseño humanizado" de Sun Zhengyi, podrá comprender mejor por qué ama tanto a Didi.

Podemos entender al Hijo a través de su pasado.

Hace cuarenta años, cuando los ordenadores acababan de entrar en la vida de unas pocas personas, Son decidió entrar en la industria del software informático. Pero no quiso desarrollarlo él mismo porque temía que calcular las preferencias de los consumidores fuera demasiado arriesgado, así que decidió vender software. En ese momento, describió sus pensamientos de esta manera: "Queremos construir carreteras, no automóviles. De todos modos, no importa si eres un Toyota o un Ford, debes correr por la carretera".

Entonces En 1981, Sun Zhengyi ganó 10 Diez mil yenes (aproximadamente 658.000 RMB) y fundó SoftBank. No mucho después, gastó el 80% de sus fondos, alquiló la sala de exposiciones más grande, más cercana y más llamativa en una exposición de electrónica y se la proporcionó a empresas de software de forma gratuita.

Como resultado, uno puede imaginar que más de una docena de empresas están compitiendo para cooperar con Son. Aprovechando esta oportunidad, Son no solo forjó amistades con estas empresas, sino que también firmó un acuerdo de agencia exclusiva con Hudson, la empresa de software más grande en ese momento. Como resultado, el negocio de SoftBank se desarrolló rápidamente y en tan solo unos meses se convirtió en el mayor distribuidor de software de Japón.

En 1995, por casualidad, Son invirtió 2 millones de dólares (aproximadamente 14.188 millones de yuanes) en Yahoo. Cuando Yahoo salió a bolsa en 1996, Son ganó 300 millones de dólares ese día (aproximadamente 2.654,38+300 millones de yuanes).

Por lo tanto, después de cosechar repetidamente los beneficios, "construir carreteras" se convirtió en el pensamiento empresarial inquebrantable de Sun Zhengyi en los años siguientes.

Aunque SoftBank todavía no era capaz de "tomar las decisiones" en ese momento, Masayoshi Son todavía propuso el objetivo del grupo de "estrategia de grupo" ya en 1999, con el objetivo de construir una forma organizativa puramente sociedad anónima. Debido a que está interesado en muchas industrias, pero no quiere hacerlo él mismo, o no está seguro de poder ser el mejor en todas las industrias, por lo que prefiere ser un inversor "vago" manteniendo acciones.

“Mi objetivo es convertirme en el mayor accionista del mundo”. En un discurso hace 20 años, Sun Zhengyi dijo sin rodeos.

Todos conocemos la historia posterior. En 1999, Masayoshi Son invirtió 20 millones de dólares (aproximadamente 65438+400 millones de yuanes) en Alibaba, diciendo que "convertirá a Alibaba en el segundo Yahoo".

Posteriormente, se realizaron dos inversiones adicionales de 40 millones de dólares (aproximadamente 280 millones de RMB) y 60 millones de dólares (aproximadamente 426 millones de RMB).

En 2014, Alibaba salió a bolsa y el valor de la inversión de Sun Zhengyi aumentó a 58 mil millones de dólares (aproximadamente 4.114,6 mil millones de yuanes).

Logró un retorno de la inversión de casi 3.000 veces.

Esta es también la razón por la que muchos japoneses tienen prejuicios contra Sun Zhengyi, porque "a diferencia de los empresarios japoneses tradicionales que insisten en anualidades y empleos de por vida, que son amables en la superficie pero agresivos en el corazón, Sun Zhengyi Es el tipo de persona que no ve la hora de fijar sus objetivos." Emprendedor en la cara".

Nunca duda en decir lo que quiere y nunca se avergüenza de hacer lo que sea necesario para lograr sus objetivos. Es más bien un aventurero nato. Siempre que le guste cualquier industria, lanzará una red alrededor del mundo e invertirá en varias empresas de esta industria. "Japón invirtió, Japón invirtió, Japón invirtió, inversión nacional perfecta; Estados Unidos invirtió, Estados Unidos invirtió, Estados Unidos invirtió en China".

Entonces, en la industria de transporte actual, la industria inmobiliaria, industria energética y muchas otras industrias. Vemos inversiones o adquisiciones de SoftBank en todas partes.

Todo el enorme mercado turístico es el nuevo favorito de Son.

El deseo de liderazgo del hijo Zhengyi

El hijo no participará en este gran cambio de viajes.

Ya a la edad de 19 años, Sun Zhengyi trazó un plan de vida para los próximos 50 años:

A la edad de 20 años, se hizo famoso;

30 años, ingresos 654,38+00 mil millones de yenes;

40 años, haz algo grande;

50 años, ingresos 1 billón de yenes;

A los 60 años, la siguiente generación se hace cargo del negocio, regresa a la familia y disfruta de la vida.

A la edad de 60 años, la tasa de finalización del plan de Son se mantuvo en el 100%. Incluso hasta 2014, Son, de 57 años, todavía decía: "Me jubilaré pasado mañana".

2065438+ En junio de 2006, en la reunión de accionistas del Grupo SoftBank, Son anunció repentinamente que retirar su decisión de jubilarse.

Por supuesto, también hay razones por las que su sucesor original, Arora, falló en sus deberes. Son Zhengyi necesita dedicar más tiempo a buscar un sucesor.

Pero Son también dijo que otro factor importante es que en este momento en que la inteligencia artificial está a punto de superar la suma de la inteligencia humana, "tengo un deseo maravilloso de operar".

Sun Zhengyi cree firmemente que el progreso tecnológico está mejorando en gran medida la eficiencia de la cooperación humana y que se acerca la próxima era de la * * economía del disfrute. No sólo no quería perderse esta ola de "revolución de la información", sino que también quería participar personalmente en ella.

Entonces, Sun Zhengyi, quien emitió la declaración de "nunca jubilarse", comenzó a * * * disfrutar de la economía, * * disfrutar de los viajes, * * disfrutar del banco de energía, * * disfrutar de la habitación, * * disfruta de todos los aspectos de la oficina Apuestas locas en la pista...

Entre ellos, a * * * le gusta viajar, que es su campo más temprano.

En 2013, Son invirtió en dos empresas de viajes, una es FlightCar, una empresa de alquiler de coches P2P, y la otra es SideCar, la primera empresa de alquiler de coches online. Bien podría venir antes. Finalmente, ambas empresas fueron derribadas por las olas.

Recuperar este trozo de tarta es retrasar la jubilación.

En 2017, Son quería invertir más. Habla de aumentar la inversión. De hecho, invirtió en Kuaishou de Alibaba, que todavía competía ansiosamente con Didi. Después de la fusión, Didi Chuxing aseguró su posición como líder nacional en viajes compartidos. En cuanto al dinero, es necesario, pero no urgente.

Entonces, Cheng Wei respondió sinceramente que solo hemos recaudado 654,38 mil millones de dólares (aproximadamente 70,9 mil millones de RMB) y actualmente no necesitamos tanta inversión. Como resultado, Sun Zhengyi dijo directamente: "Si no acepta este dinero, se lo daré a su competidor". Después de considerar a China, Shouqi y Cao Cao, Cheng Wei finalmente decidió aceptarlo.

Más tarde, la misma escena volvió a ocurrir en Uber.

Masayoshi Son quiere invertir en Uber, pero los accionistas de Uber no están de acuerdo. Son Zhengyi dijo directamente: "Entonces votaré por Lyft". Cuando las palabras se desvanecieron, Uber envió un acuerdo. Al final, SoftBank compró Uber por 7.700 millones de dólares (aproximadamente 54.630 millones de RMB). 15% de acciones.

Este tipo de operación, especialmente Son Zhengyi.

En aquel momento ya era conocido por su estilo inversor.

"Una vez que se determina el proyecto, déle a la otra parte un precio tres o cuatro veces mayor, sin darles a los demás la oportunidad de negociar".

Y su supuesta certeza es que "siempre que haya una tasa de ganancia del 70%, puedes hacer una apuesta (constitución) fuerte (bruta)".

Su fortaleza en Didi y Uber proviene de su visión y confianza en el mercado de viajes.

En la reunión anual de SoftBank de 2018, Masayoshi Son mencionó específicamente los viajes:

“En menos de 50 años, a las personas ya no se les permitirá viajar en ciudades o autopistas. propio coche a menos que tengan un permiso especial, ya que los conductores pueden provocar atascos y accidentes."

"En el futuro, la gente que conduce será tan vieja como la que monta a caballo."

En En este punto, el imperio de viajes de Son ha comenzado oficialmente.

El imperio de viajes de Sun Zhengyi

“Soy un hombre y cualquier hombre quiere ser el número uno”. Esto es lo que dijo Sun Zhengyi cuando adquirió Sprint, el tercer mayor operador de telecomunicaciones. en los Estados Unidos.

Para convertirse en el número uno en el mercado de viajes, obviamente no basta con * * * disfrutar viajando. El patrón de Son no termina ahí.

La “estrategia de grupo” propuesta por Sun Zhengyi en 1999 se aplica en el ámbito turístico desde 2016. Además de disfrutar de los viajes, cubre todos los campos relacionados que se te ocurran, como la conducción autónoma, la inteligencia artificial, los sensores y los mapas de alta precisión.

Para esta estrategia, también creó el Vision Fund en 2016, con el objetivo de recaudar 10 mil millones de dólares (aproximadamente 709 mil millones de RMB).

Si sólo miras el número 6543,8+000 mil millones, es posible que no tengas una idea. Según datos de la Asociación Estadounidense de Capital de Riesgo, la inversión total en toda la industria del capital de riesgo en los Estados Unidos en 2016 fue de solo 75.300 millones de dólares (aproximadamente 534.400 millones de RMB). En comparación, se puede entender qué tipo de ambición representan 100 mil millones para Son Zhengyi.

Reuters comentó en ese momento: "Masayoshi Son es responsable de la burbuja de alta valoración de las empresas de tecnología. Es un '(fabricante de burbujas unipersonal' (? ¿fabricante de burbujas?)".

La inversión de Sun Zhengyi en turismo es mucho más profesional de lo que piensas.

Los viajes futuros generalmente se dividen en dos partes, una es disfrutar del viaje y la otra es conducir automáticamente. p>El hijo no lo soltó.

* * *Disfruta de los viajes. No hace falta decir que después de varias rondas de inversión, SoftBank se ha convertido en el actor número uno de Uber y los accionistas controlan el mayor tráfico. de plataformas de transporte en línea

Además, Grab, Ola de la India, 99 de Brasil, etc., las principales empresas de transporte en línea en estos países populosos, tienen una gran cantidad de empresas en los últimos años. Inversión

Incluso el propio Masayoshi Son dijo: "Didi, Uber, Ola, etc. cotizarán en bolsa en un futuro próximo y nos convertiremos en el accionista mayoritario de todo el * * campo de viajes".

De hecho, la ambición de Son se ha vuelto tan grande que ha cambiado la forma de pensar de los inversores de “poner el futuro en manos de otros” y comenzó a hacerlo él mismo.

En 2018. , Toyota estableció una empresa conjunta con SoftBank Company Monet, de la cual SoftBank posee el 50,25% y Toyota el 49,75%. El alcance comercial de la compañía incluye principalmente viajes, análisis de datos y servicios de viajes sin conductor. Con el avance de la I+D, el círculo de amigos de Monet está creciendo. SoftBank reunió a Uber y Didi, mientras que Toyota reunió a Isuzu, Suzuki, Honda, Subaru, Daihatsu, Mazda e Hino para invertir en la estrategia de Monet de proporcionar vehículos y servicios de movilidad. -Los datos de tiempo tienen el mismo objetivo, que es lograr la conducción autónoma y la conducción autónoma lo antes posible.

Este es también el objetivo final de Sun Zhengyi

Entonces, en la conducción autónoma. En el campo de la conducción, la inversión de Son Zhengyi es en realidad mucho más profunda y amplia que * * *

Por ejemplo, a nivel de hardware

La tecnología de conducción autónoma requiere procesadores y chips de inteligencia artificial. Masayoshi Son gastó 3.100 millones de dólares (aproximadamente 21.990 millones de RMB) para adquirir la empresa británica de chips ARM;

Se necesitan sensores que puedan detectar el entorno del automóvil, como cámaras, radares de ondas milimétricas, lidar, etc. .

, por lo que Masayoshi Son gastó otros 8 millones de dólares (aproximadamente 56,75 millones de RMB) para invertir en la empresa lidar Innoviz. Además, también dirigió la empresa de tecnología de cámaras Light? Financiamiento Serie D de 121 millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 858 millones de RMB).

En cuanto a nivel de software, hay más.

Al necesitar mapas de alta precisión, Masayoshi Son invirtió 65.438+64 mil millones de dólares (aproximadamente 654,38+065.438+60 millones de yuanes) en la empresa estadounidense de mapas de alta precisión Mapbox para proporcionar servicios de navegación para vehículos autónomos;

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Necesitando tecnología AR, invirtió 10 millones de dólares en la ronda Serie A de tecnología negra futura de la compañía de automóviles AR;

Necesita algoritmos inteligentes, ¿Una vez dirigió la empresa de tecnología de automatización de IA automotriz Nauto? Serie B de 65.438+59 millones de dólares (aproximadamente 165.438+28 millones de yuanes), ¿la empresa de conducción autónoma de Uber? la inversión de guerra de ATG de 100 millones de dólares (aproximadamente 7.090 millones de RMB); y 2.250 millones de dólares (aproximadamente 65.438+0.596 millones de RMB) invertidos en Cruise, una empresa de conducción autónoma propiedad de General Motors, de la cual Cruise es la mayor inversión en el campo de conducción autónoma.

Incluso en algunas zonas relativamente marginadas, Son no se ha soltado. Por ejemplo, lideró la inversión de la ronda B de 65.438+35 mil millones de yuanes en Kuwa Robot, que se enfoca en la conducción sin conductor a baja velocidad, y también invirtió 940 millones de dólares (aproximadamente 6.67 mil millones de yuanes) en Nuro, que se enfoca en entregas no tripuladas. etc.

Y Monet. En el campo de la conducción autónoma, Son Zhengyi también tiene su propia empresa en el extranjero.

Incluso la empresa fue fundada antes que Monet. En 2016, cuando Masayoshi Son acababa de desarrollar un "deseo comercial" para el mercado de viajes, invirtió en la empresa japonesa de conducción autónoma Advanced? ¿inteligente? movilidad y luego fundar conjuntamente la empresa de autobuses sin conductor SB? Conduce.

¿Ahora, SB? Drive no solo alcanzó una cooperación de I+D con empresas como Baidu y Navya en autobuses sin conductor, sino que también inició pruebas en carretera de productos relacionados y completó una prueba de un autobús sin conductor en el aeropuerto Haneda de Tokio. El objetivo es utilizar autobuses para transportar pasajeros con normalidad en las zonas designadas para 2020.

Obviamente, el “grupo estratégico” turístico de Sun Zhengyi se ha vuelto omnipresente, abarcando proveedores, fabricantes, upstream y downstream, formando una cadena completa de la industria turística. Según estadísticas aproximadas e incompletas, su inversión en el ámbito de los viajes ha superado los 35.000 millones de dólares (aproximadamente 248.300 millones de RMB).

Este es un enorme imperio turístico.

Me recuerda lo que Jack Ma dijo sobre Sun Zhengyi hace unos años: "Encontrar carne de muslos de mosquito es lo que Sun Zhengyi hace bien".

Hoy podemos ver más Claramente, por cierto, el "deseo comercial" alimentado por Masayoshi Son en 2065438+2006 no es de ninguna manera una broma. Los aventureros no correrán riesgos sin estar preparados, porque a menudo van acompañados de la muerte, por lo que solo explorarán áreas desconocidas con determinación -

El futuro de los viajes es Toyota, Volkswagen, Uber, Didi Sí, pero al final análisis pertenece a Masayoshi Son.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.