¿Se puede utilizar el Fondo de Previsión para comprar un coche? Conoce estas propuestas de las Dos Sesiones
Las Dos Sesiones Nacionales de 2020 llegaron a su fin no hace mucho. Como industria pilar importante de la economía nacional, los automóviles, naturalmente, han atraído mucha atención relacionada con las propuestas. Durante las dos sesiones, algunos representantes y miembros del comité presentaron propuestas que están estrechamente relacionadas con nuestra compra y uso diario de automóviles. Como ciudadano y profesional de los medios de comunicación automotrices, he recopilado algunas propuestas de representantes y miembros del comité para compartir hoy. Aunque las Dos Sesiones acaban de terminar y estas propuestas aún no se han implementado en políticas y regulaciones, reflejan las aspiraciones del pueblo en este sentido.
Durante las dos sesiones, Wang Yanqing, miembro de la Conferencia Consultiva Política Popular Municipal de Beijing, miembro del Comité Permanente del Comité del Distrito de Changping del Partido Comunista de China y director del Departamento de Organización, propuso la "Propuesta para resolver el problema de los ciudadanos de Beijing que compran automóviles para viajar". La propuesta incluye: Las siguientes sugerencias:
1. Para los hogares sin automóviles con sede en Beijing, no hay necesidad de sortear una lotería. número para el primer automóvil, y la cuota de compra de automóviles se asignará directamente. Si necesita comprar un automóvil nuevamente, debe participar en la lotería;
2. A los hogares registrados en Beijing con múltiples marcas de Beijing, debido a que ocupan múltiples recursos públicos, se les puede cobrar según la cantidad de vehículos. propiedad y el valor de los vehículos. ;
3. Las matrículas de Beijing de los no residentes en Beijing que ya no trabajan en Beijing deben ser recuperadas;
4. a familias con enfermedades graves o especiales que necesitan urgentemente un automóvil. Resolver este problema para que refleje mejor la atención del gobierno a los grupos vulnerables.
Como todos sabemos, la capital, Beijing, siempre ha sido conocida como el "primer atasco de tráfico". En diciembre de 2019, el número de automóviles en Beijing era de 5.934 millones, ocupando el primer lugar en el país. Para frenar eficazmente el impulso de crecimiento de los vehículos de motor y aliviar la enorme presión del tráfico, ya en 2011 se aplicó la medida de asignar cuotas de vehículos mediante lotería. ¿Qué tan difícil es la lotería en Beijing? Incluso si no trabaja ni vive en Beijing, es posible que haya leído noticias relevantes o haya escuchado de amigos en Beijing que la tasa de ganancia en la lotería de Beijing es comparable a ganar la lotería. Desde la implementación de la lotería, el número de personas en el "ejército de lotería" de Beijing ha ido creciendo cada año, pero la cuota ha sido bastante pequeña. Verifiqué la información y descubrí que la cuota del indicador se redujo de 150.000 por año a 100.000 por año a partir de 2018, lo que una vez más hizo más difícil ganar la lotería. Tomando como ejemplo los resultados de la sexta lotería de matrículas en 2019, se puede ver lo difícil que es la lotería en Beijing.
En primer lugar, Pekín ha implementado los números de lotería en meses pares cada año desde 2014, es decir, cada 2 meses, con 6 sorteos al año. Como se puede ver en la tabla, la tasa de ganancia del sexto sorteo de lotería de 2019 es 2740,19, lo que equivale a que 2740 personas obtengan un indicador, y la tasa de ganancia es de solo 0,365. No es difícil entender por qué la tasa de ganadores de la lotería en Beijing es tan baja. Aunque la política de lotería de Beijing limita objetivamente el crecimiento de los automóviles en Beijing, también estimula el entusiasmo de los ciudadanos por participar en la lotería. Tanto si es necesario comprar un coche como si no, la gente intenta "probar suerte", e incluso toda la familia se moviliza para participar en la lotería, lo que prácticamente "diluye" la tasa de ganancia, provocando que muchas personas se sientan "difíciles". encontrar" en la lotería durante muchos años.
Por eso, muchas personas sienten que la lotería no tiene remedio y se dan por vencidas. Aunque muchas personas compran automóviles con matrículas extranjeras, las matrículas extranjeras todavía están sujetas a las restricciones de viaje y a las restricciones de permisos de entrada de Beijing, lo que causa muchos inconvenientes. Además, también se dan las siguientes situaciones: algunas familias tienen muchos automóviles de la marca Beijing, incluso tantos que están inactivos, mientras que algunas familias no poseen ni un solo automóvil de la marca Beijing y han estado en una lotería durante mucho tiempo. También hay ciudadanos no pekineses que no trabajan en Beijing, pero tienen licencias de Beijing, etc. Esto también ha hecho que a los ciudadanos de Beijing les resulte más difícil ganar la lotería.
Por lo tanto, si la propuesta del comisionado Wang Yanqing puede implementarse en políticas y regulaciones, sin duda será una gran noticia para las familias que no tienen matrículas de Beijing. Curiosamente, el 1 de junio, la Comisión Municipal de Transporte de Beijing emitió un aviso para solicitar públicamente opiniones sobre la política revisada de "lotería". El ajuste principal fue asignar todos los indicadores nuevos a los hogares calificados (hogares sin placas de Beijing) y reservar como máximo uno. por persona indicadores de turismos, etc., puede acudir a la web oficial para conocer los detalles específicos y las condiciones de aplicación.
La propuesta anterior del comisionado Wang Yanqing tenía como objetivo mejorar el problema de las compras de automóviles por lotería de los residentes de Beijing, y las siguientes propuestas presentadas por estos diputados del Congreso Nacional del Pueblo de la industria del automóvil están dirigidas directamente a los consumidores de automóviles. a campo traviesa.
Chen Hong, diputado al Congreso Nacional del Pueblo, secretario del Comité del Partido y presidente de SAIC Motor, sugirió que otros gastos domésticos importantes, como la compra de automóviles, la decoración interior de las casas y la compra de grandes electrodomésticos, deberían incluirse en el alcance de los retiros del fondo de previsión sobre la base de los fines originales de compra y alquiler de vivienda.
Muchas personas tienen un saldo limitado del fondo de previsión a su nombre, pero el fondo de previsión tiene un alcance limitado y muchas restricciones de retiro, por lo que los fondos de previsión de muchas personas han estado inactivos en sus cuentas. Para las personas con condiciones económicas medias, estos fondos de previsión son como enfrentarse a un manjar lleno de color, sabor y sabor, pero solo pueden mirarlo a través de una tapa de cristal pero no pueden comerlo. Aunque el fondo de previsión se puede utilizar para préstamos a bajo interés para comprar casas, como muchos forasteros que van a ciudades de primer nivel como Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen para trabajar duro, muchas familias y personas con condiciones financieras promedio pueden tener dificultades incluso aumentar el pago inicial ante los altos precios de la vivienda.
Otro asunto sería si el fondo de previsión pudiera usarse para comprar bienes como automóviles. Después de todo, el precio de un automóvil normal es mucho más barato que el de una casa en una ciudad de primer nivel. Aunque el pago inicial para comprar un automóvil también es un gasto importante, la mayoría de la gente aún puede permitírselo. Aunque por el momento sigue siendo una sugerencia, si se puede realizar a tiempo, creo que estimulará el consumo de automóviles hasta cierto punto. Después de todo, las personas tienen abundantes fondos en sus manos, ya sea para mejorar su felicidad en la vida o por otras razones, comprar un automóvil sería una buena opción.
Desde 2018, el mercado automotriz nacional ha tenido una tendencia a la baja en los últimos dos años debido a la transición de una era incremental a una era de acciones y la transición de los estándares de emisiones del Nacional V al Nacional VI. Junto con el nuevo coronavirus "cisne negro" encontrado a principios de 2020, el brote ha tenido un enorme impacto en muchas industrias, incluida la automovilística. Aunque las ventas de automóviles mostraron una tendencia ascendente en forma de V mes tras mes de enero a mayo de este año después de que la epidemia interna fue controlada efectivamente, esto no significa que el mercado haya recuperado su "vitalidad".
Según datos de la Asociación de Vehículos de Pasajeros, desde mayo de 2018, la cuota de mercado de las marcas independientes ha disminuido significativamente año tras año durante 20 meses consecutivos, y el ritmo de caída de la cuota a lo largo de 2019 sigue siendo grande, afortunadamente se recuperará en 2020. Sin embargo, a juzgar por los datos de producción y ventas de enero a abril de este año, no es optimista. De enero a abril, la producción acumulada de turismos fue de 4,1 millones de unidades, una disminución interanual del 39%; las ventas minoristas acumuladas a nivel nacional fueron de 4,44 millones de unidades, y las ventas minoristas acumuladas disminuyeron un 32,7% interanual; año.
Además, en la aldea global existen estrechos intercambios entre países y la propagación de la epidemia en el extranjero afectará sin duda al mercado automovilístico nacional. En primer lugar, las fábricas extranjeras han caído en un estado de suspensión de la producción, aunque están reanudando gradualmente el trabajo y la producción, es inevitable que tenga un mayor impacto en los vehículos completos, repuestos y materias primas importados nacionalmente. En segundo lugar, en términos de exportaciones de automóviles y repuestos, en los últimos años, marcas independientes han hecho acuerdos en mercados extranjeros, con el objetivo de ingresar al mercado automotriz mundial, y han logrado buenos resultados. Sin embargo, la propagación de la epidemia en el extranjero ha planteado desafíos sin precedentes al negocio de exportación. Todo lo anterior ha tenido un impacto considerable en las empresas nacionales de fabricación de automóviles y de piezas.
Basándose en este ambiente general, Zeng Qinghong, representante del Congreso Nacional del Pueblo y presidente del Grupo GAC, propuso en su propuesta durante las dos sesiones acelerar la introducción de medidas de estímulo al consumo, aumentar adecuadamente las licencias cuotas de matrículas en zonas con restricciones a la compra de automóviles y optimizar el consumo de automóviles, etc., impulsando así el mercado de consumo de automóviles.
Es cierto que con la epidemia interna bajo control, el nivel nacional y muchos gobiernos locales han introducido una serie de medidas para estimular el consumo de automóviles. Pero lanzar una política es una cosa y su eficacia es otra. Cuando la epidemia tiene un impacto en la economía, la gente común también carece de una sensación de seguridad. Si el monto de los subsidios para la compra de automóviles no se acerca a las expectativas psicológicas de los consumidores, obviamente no es lo suficientemente atractivo. Además, a la hora de comprar un coche, hay que tener en cuenta el tema de la matrícula. Debido a las políticas de restricción de conducción y compra en algunas ciudades, incluso comprar un coche sin matrícula local causará muchos inconvenientes. Además, diferentes ciudades tienen diferentes políticas de restricción de compra y conducción. Por lo tanto, si se desea estimular el consumo de automóviles mediante medidas como relajar las restricciones a la compra de automóviles y aumentar las cuotas de matrículas, es esencial formular un plan de implementación más detallado y optimizado.
También hay una propuesta de un representante del Congreso Nacional del Pueblo. Creo que también movilizará el entusiasmo de los gobiernos locales para estimular el consumo de automóviles, beneficiando así a la gente.
Li Shufu, diputado del Congreso Nacional del Pueblo y presidente de Geely Automobile, sugirió en las dos sesiones cambiar el impuesto a la compra de vehículos de un impuesto central a un impuesto exclusivo del gobierno central y local. Los gobiernos central y local comparten los fondos en una proporción de 50:50.
En la actualidad, el impuesto a la compra de automóviles y el impuesto al consumo son impuestos centrales, el impuesto a la renta corporativa y el impuesto al valor agregado son impuestos compartidos entre los gobiernos central y local, y solo el impuesto a los vehículos y embarcaciones es un impuesto y cuentas locales. por una pequeña proporción. Como todos sabemos, durante la "década dorada" del mercado automovilístico nacional, las ventas de automóviles se dispararon, pero los gobiernos locales en realidad no se beneficiaron mucho de ello. Por el contrario, tenemos que soportar el costo de la congestión del tráfico, la construcción y el mantenimiento de carreteras, las pilas de carga, los estacionamientos y otras infraestructuras causadas por el aumento de la propiedad de automóviles. Parece que el esfuerzo no es proporcional a la ganancia.
Así que cuando anteriormente se alentó a los gobiernos locales a introducir medidas para estimular el consumo, el entusiasmo de los gobiernos locales fue desigual. Si el impuesto a la compra de automóviles se cambia a un impuesto compartido por los gobiernos central y local y dividido 50-50, los ingresos fiscales de los gobiernos locales mejorarán enormemente. Para aumentar en mayor medida los ingresos fiscales, los gobiernos locales pueden formular políticas de compra de automóviles más atractivas y amigables para las personas, beneficiando a ambas partes.
Aunque las propuestas propuestas por los diputados del Congreso Nacional del Pueblo en las dos sesiones aún no se han implementado en políticas y regulaciones, han expresado bien las voces del pueblo y han ayudado al pueblo a resolver los problemas inmediatos encontrados en sus vidas. Con los consejos y sugerencias de los representantes de la industria automotriz del Congreso Nacional del Pueblo, creo que en el futuro disfrutaremos de más políticas de bienestar al comprar automóviles, y será más conveniente usarlos, adoptando una mejor vida en el automóvil.
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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones. de Autohome.