Problema con el taxímetro
La mayoría de los taxis en la provincia de Taiwán cobran según el kilometraje. Tomando a Taipei como ejemplo, cobra NT$70 por los primeros 1,5 kilómetros y NT$5 por cada 0,3 kilómetros. En cuanto al tiempo de aparcamiento, cuesta 5 yuanes cada dos minutos.
Se cobrará un recargo nocturno entre las 11 a. m. y las 6 a. m. del día siguiente, con un cargo de 70 yuanes por los primeros 1,2 kilómetros y 5 yuanes por cada 0,25 kilómetros posteriores. El tiempo de estacionamiento se reduce a 5 yuanes cada 1 minuto y 40 segundos. Durante el Festival de Primavera, la tarifa es nocturna durante aproximadamente 6 a 8 días, y la tarifa nocturna es de 20 yuanes (ciudad de Taipei).
Otras ciudades de la provincia de Taiwán recopilan precios aproximadamente de la misma manera, y la mayoría son más baratas que Taipei. Sin embargo, en general, los taxis que salen desde el aeropuerto o la estación cobrarán una tarifa adicional, alrededor de NT$10 (tarifa por servicio de equipaje). Además, los taxis de la ciudad al aeropuerto no pueden llevar pasajeros de regreso a la ciudad sin las calificaciones necesarias y se les puede cobrar una tarifa de 50. En algunas áreas, el precio está determinado por el precio de oferta, como en las ciudades de Taitung y Keelung.
Taxi en Pekín
Las tarifas de los taxis en Pekín se calculan en función del tipo de vehículo. En Beijing, los taxis se llaman taxis, los taxis se llaman taxis, los taxistas se llaman hermanos o hermanas y los recibos de facturación se llaman boletos. Algunos coches privados también atraen ilegalmente pasajeros a la carretera y se les llama "negros". En 2005, los taxis de Beijing comenzaron una nueva ronda de mejoras, eliminando los taxis rojos Tianjin Lixia que se habían utilizado durante más de diez años. El precio es básicamente uniforme: 1,6 yuanes/km, comenzando en 10 yuanes por 3 kilómetros. El color unificado de la carrocería es de 3 franjas y 2 colores. La carrocería es principalmente dorada y el techo es del mismo color que el entorno, generalmente azul, verde o morado. Las iniciales de la empresa están estampadas en la caja de luz del techo y en las puertas. Las compañías de taxis más grandes incluyen: Yinjian, BAIC, Shouqi, etc. Desde que Hyundai Motor instaló una fábrica en Beijing, ha estado utilizando Hyundai Elantra y Sonata como taxis, así como Jetta, Fukang y otros modelos.
Taxi en Shanghai
Al igual que en Beijing, tomar un taxi en Shanghai se llama taxi. (Nota: la expresión "taxi" proviene de Beijing, y los taxis se llaman "chicos de los recados" en el dialecto de Shanghai)
Los taxis de Shanghai son una parte importante del transporte público urbano. En la actualidad, hay 261 compañías de taxis en la ciudad, que emplean a casi 654,38 millones de personas, cerca de 43.000 taxis y más de 8.000 charters y taxis turísticos. El volumen diario promedio de pasajeros en toda la industria es de casi 3 millones, lo que representa aproximadamente el 24% del volumen total de pasajeros de Shanghai.
Los servicios de taxi de Shanghai son operados por varias compañías de taxis, generalmente utilizando vehículos de cuatro compañías más grandes: Volkswagen Health Bus y Youyi. Todas las empresas ofrecen servicios de reserva de vehículos puerta a puerta por teléfono y la unidad de facturación se basa en el kilometraje. Recientemente, han aparecido en Shanghai 7 tipos de taxis especiales, incluidos taxis de pasajeros y de carga, lo que hace que sea conveniente para muchas personas viajar o realizar compras al por mayor. El precio inicial de un taxi pequeño es de 11 yuanes y el precio inicial de un taxi mediano es de 16 yuanes. El kilometraje inicial es de 3 kilómetros y el precio unitario más allá del kilometraje inicial es de 2,1 yuanes por kilómetro. Los taxis especiales como los de pasajeros y de carga tienen diferentes precios según el modelo.
Taxi en Guangzhou
Los ciudadanos de Guangzhou llaman a los taxis taxis y taxis “taxi”.
Historia del taxi
Servicio
En las décadas de 1940 y 1950, no todo el mundo podía tomar un taxi fácilmente. En aquella época, los taxis eran específicamente responsables de recibir a jefes de Estado, jefes de gobierno y altos funcionarios extranjeros que llegaban a Guangzhou, a empresarios extranjeros que asistían a ferias comerciales, a chinos de ultramar, a compatriotas de Hong Kong y Macao, etc. , conocido como el "Convoy de Invitados del Estado" en Guangzhou, requiere cupones de divisas para viajar. En las décadas de 1960 y 1970, el modelo operativo de los taxis evolucionó hacia la espera de pasajeros en puntos fijos. Los pasajeros llegaban a la estación para buscar un taxi, y el conductor recogía el pedido y se llevaba a los pasajeros. Una vez que el conductor completa una tarea de recepción, debe regresar al punto de servicio con el vehículo vacío para esperar la siguiente instrucción de salida y no se le permite recoger pasajeros a mitad del camino. A mediados y finales de la década de 1970, a medida que el nivel de vida de la gente mejoraba gradualmente, también aumentó la demanda de taxis por parte de los ciudadanos. En la primavera de 1978, Guangzhou, adyacente a Hong Kong y Macao, abrió gradualmente su ventana al mundo exterior y algunos nuevos conceptos comerciales y métodos de servicio comenzaron a impactar las tierras del sur de Guangdong. Inspirándose en los viajes en taxi de los ciudadanos de Hong Kong, Guangzhou Automobile Company decidió poner fin al extraño fenómeno de los "taxis vacíos sin pasajeros" que lleva muchos años.
Durante la Feria de Primavera de abril de 1978, se entregaron a pasajeros nacionales y extranjeros cerca de 10.000 ejemplares de la "Carta a los invitados", impresa en chino e inglés: "Cuando no hay un punto de servicio para automóviles, puede pedir un taxi cuando sea vacío". Esta es la industria nacional del taxi. La primera reforma rompió el modelo de servicio cerrado tradicional y la antigua estructura comercial durante muchos años, y luego el servicio "parar y arrancar" se extendió rápidamente por todo el país.
Durante la Feria Comercial de Guangzhou
En los primeros años de la Feria de Cantón, no participaron muchos comerciantes y 60 taxis apenas daban abasto. Cuando estoy muy nervioso, voy a varias unidades en comisión de servicio. En ese momento, incluyendo los autos especiales para líderes de todos los niveles, el número de autos en Guangzhou era solo de 100. En los años 70, el número de invitados extranjeros que asistían a las ferias aumentaba día a día. Incluso si los conductores trabajan de 7 a 23 horas, todavía no pueden satisfacer las necesidades de los huéspedes. La primera organización de ferias en 1957 asignó 4 autobuses y 1 automóvil de unidades provinciales para el trabajo de los participantes nacionales; algunos autobuses se alquilarán para las ceremonias de apertura y clausura de la feria y las veladas culturales. En el futuro, a medida que se amplíe la escala de la exposición, será necesario enviar cada vez más vehículos. Después de todo, la cantidad de vehículos disponibles para la exposición en la sociedad es limitada. En el otoño de 1965, tomamos prestados 150 vehículos grandes y pequeños de agencias y tropas provinciales y municipales estacionadas en Guangzhou, pero aún así no fue suficiente, por lo que tuvimos que transferir 7 vehículos desde Foshan. Para paliar la escasez de automóviles, con la aprobación del Estado, la feria ha ido comprando sucesivamente coches de producción nacional e importados, grandes y pequeños, mejorando su capacidad de recepción. Sin embargo, debido al aumento de vehículos y la escasez de conductores, a mediados de la década de 1970, todavía se enviaban decenas de conductores desde Foshan, Huiyang, Zhaoqing y otros lugares para apoyar cada feria comercial. Durante 1973, el primer ministro Zhou Enlai dio permiso a la GAC para comprar 200 automóviles Toyota Crown japoneses adicionales y seleccionó a un grupo de soldados que habían participado en la Guerra para resistir la agresión estadounidense y ayudar a Vietnam para enriquecer el equipo de conductores. Desde entonces, "GAC" ha introducido vehículos en lotes muchas veces, llegando a unos 600 vehículos a finales de la década de 1970, lo que básicamente resolvió la "dificultad para conducir" en la exposición. Sin embargo, la situación de los coches utilizados en las exposiciones ha mejorado básicamente tras la reforma y apertura. En primer lugar, a medida que aumenta la fortaleza económica general de la sociedad, se puede conseguir fácilmente el número de vehículos de alquiler necesarios para la feria. En segundo lugar, el número de vehículos propiedad de la feria también ha aumentado significativamente. En tercer lugar, desde 1980, los vehículos de feria han pasado de ser servicios gratuitos a cobros basados en regulaciones, lo que ha promovido el uso racional de los vehículos y una mayor eficiencia. Finalmente, el grupo comercial trajo cada vez más vehículos.
El autobús lanzadera empresarial ha pasado por muchas idas y venidas.
Desde la feria comercial de 1956 hasta la Feria de Primavera de 1970, los invitados viajaban entre sus residencias y el lugar de celebración de la conferencia, y se organizaban ciertos vehículos para el transporte. Guangzhou Automobile Company y la Estación Municipal de Gestión de Triciclos han instalado estaciones de operación de automóviles y triciclos en el recinto de la feria, Xihao 2nd Road, Haizhu South Road y Overseas Chinese Building, respectivamente, y han asignado personal dedicado para gestionarlas. Los huéspedes que lleven tarjetas de pasajero tienen prioridad. A partir de la Feria de Otoño de 1970, la feria ya no instaló vehículos especiales para recoger y dejar a los comerciantes. La Oficina Municipal de Transporte y las empresas de automóviles pequeños de la Oficina Municipal de Servicios aumentarán adecuadamente el número de automóviles, miniautos y triciclos motorizados para que los clientes alquilen en sus residencias y sitios de exhibición. A partir de la Feria de Primavera de 1981, la conferencia reanudará los servicios de transporte en autobús entre las residencias de los invitados extranjeros y la sala de conferencias, e implementará servicios pagos. En la Feria de Primavera de 1987 se cancelaron los autobuses para recoger y dejar a los invitados. La ciudad invirtió más de 6.000 vehículos de recepción y reforzó el mando y la expedición para satisfacer las necesidades de los invitados a la feria. Desde entonces, para ganar una posición activa en la competencia, algunos hoteles y restaurantes han trabajado duro para mejorar sus niveles de servicio y lanzaron continuamente nuevos servicios, como el envío de automóviles a estaciones, aeropuertos y muelles para recoger y dejar a los huéspedes y comerciantes en la feria de forma gratuita.
Del odómetro al contador
Antes de los años 80, los taxis en Guangzhou no estaban equipados con taxímetro. Después de recibir cada tarea, el conductor calculará el kilometraje del vehículo según el odómetro y luego lo cargará. En aquella época, independientemente del modelo de vehículo, se cobraba a 56 céntimos el kilómetro. Los precios subirán y bajarán según los cambios del mercado y no son fijos. Después de 1979, impulsada por la ola de reforma y apertura, la industria del taxi de Guangzhou marcó el comienzo de una primavera de desarrollo. Las compañías de taxis surgieron como hongos después de una lluvia y el número de automóviles aumentó casi 10 veces. En 1985, había más de 100 compañías de taxis en Guangzhou con casi 7.000 vehículos, rompiendo el patrón anterior de una sola compañía de automóviles de Guangzhou en la industria del taxi y formando una situación de "cien escuelas de pensamiento en competencia".
Sin embargo, el rápido desarrollo de la industria también ha traído muchos problemas, como lagunas en la gestión, servicios de conductores irregulares y cobros excesivos a los pasajeros. En respuesta a esta situación, con el fin de depurar la industria y servir a los ciudadanos con integridad, GAC tomó la iniciativa de lanzar taxímetros en el país en 1979, estipulando que los conductores deben cobrar según el taxímetro, salvaguardando los intereses de los consumidores, estandarizando los taxis. servicios y la mejora de la calidad sirve como ejemplo. Con el uso de taxímetros, "GAC" dividía los taxis en ese momento en dos categorías: A y B. La primera categoría de taxis tenía taxímetro para 3 kilómetros, con un precio inicial de 1,35 yuanes y un precio de 0,45 yuanes por kilómetro. La espera del segundo autobús es de 3 kilómetros por metro, con un precio inicial de 1,5 yuanes y un precio de 0,35 yuanes por kilómetro. A partir de julio de 1997, el precio inicial es de 2 kilómetros y el cargo por kilómetro es de 2,2 ~ 2,6 yuanes. A partir de finales de 2002, el precio inicial era de 2,3 kilómetros y el cargo actual es básicamente de 2,60 yuanes por kilómetro.