¿Repetir la gloria de 2003? Después de la epidemia de COVID-19, ¿hacia dónde irá el mercado automovilístico nacional?
¿Qué impacto tendrá la epidemia en las empresas automotrices?
Creo que todo el mundo sabe el impacto que ha tenido la epidemia en las empresas automovilísticas. El 8 de febrero, Mercedes-Benz envió una carta a Tianjin, en el sentido de que Tianjin permitiría que sus empresas de la cadena de suministro reanudaran el trabajo, porque el inventario de repuestos de Mercedes-Benz estaba a punto de agotarse si la producción se suspendía por un día. Las pérdidas de Mercedes-Benz ascenderían a 400 millones de yuanes.
Aunque el riesgo de reanudar el trabajo es muy alto en la actualidad, independientemente de si Mercedes-Benz tiene razón al hacerlo, creo que la mayoría de la gente ha visto la relación económica. Esto es solo una pérdida para un Mercedes. -Compañía de automóviles Benz en un día. Teniendo en cuenta que actualmente hay 90 fabricantes nacionales, y 17 producirán y venderán más de 500.000 vehículos en 2065+09, si estas empresas suspenden colectivamente sus operaciones por un día, las pérdidas para toda la industria automotriz serán.
Creo que la empresa automovilística más afectada por la epidemia debería ser Dongfeng. Dado que la mayoría de las fábricas de Dongfeng están ubicadas en Wuhan y la mayoría de sus empresas de la cadena de suministro están ubicadas en Hubei, es posible que Dongfeng no pueda reanudar la producción durante al menos un mes debido al impacto del control de epidemias que tendrán Dongfeng Honda y Dongfeng Nissan. muy afectado.
El impacto de la epidemia en las empresas automovilísticas no se limita en absoluto a la producción. En términos de ventas, la mayoría de las tiendas 4S siguen cerradas debido a la epidemia. Incluso si varias tiendas 4S todavía están abiertas, creo que en una situación tan grave, pocas personas se atreven a ir a las tiendas 4S. Después de todo, en la mayoría de los casos, comprar un coche no es una necesidad. Para la mayoría de las personas, esperar unos meses o incluso medio año para comprar un coche no es un problema.
Además, en materia de transporte, debido al control del tráfico, muchas logísticas se ven afectadas actualmente. Incluso si los vehículos se fabrican, no pueden entregarse a los consumidores a tiempo, por lo que el impacto de la epidemia en el mercado del automóvil es casi generalizado.
¿Qué pasará con el mercado del automóvil después de la epidemia?
Al igual que el SARS en 2003, esta epidemia eventualmente pasará, no importa cuánto tiempo tarde, la vida de las personas eventualmente volverá a la normalidad, pero una vez que la epidemia pase, el mercado del automóvil definitivamente se verá afectado.
Antes de la experiencia de 2003, algunos expertos predijeron que el mercado del automóvil incluso experimentaría un crecimiento de las ventas a corto plazo. Después de todo, después del SARS en 2003, el mercado del automóvil ha crecido más del 100%, y esta epidemia ha demostrado una vez más las ventajas de los automóviles privados sobre el transporte público en términos de densidad privada y flexibilidad. Por lo tanto, algunas personas en la industria creen que una vez que termine la epidemia, los modelos básicos de alrededor de 10 yuanes serán un destello de luz.
Incluso hay algunas opiniones de que la epidemia ha provocado suspensiones de producción a gran escala por parte de las empresas automotrices, reduciendo su capacidad de producción, y el mercado de suministro de automóviles es ajustado, por lo que puede haber "aumentos de precios encubiertos" como como incentivos restrictivos. Sin embargo, tales ideas y el mercado del automóvil serán tan poco realistas como el crecimiento a corto plazo después del SARS en 2003.
Lo que necesitamos saber es que en 2003, los automóviles privados aún no eran populares en China y la mayoría de la gente todavía dependía del transporte público. En ese momento, China se encontraba en un período de rápido crecimiento económico y la gente ya había comenzado, o gradualmente, a comprar automóviles privados. En ese momento, la epidemia de SARS simplemente "encendió" esta demanda, lo que provocó un crecimiento explosivo en las ventas de automóviles después de la epidemia. Sin embargo, el mercado automovilístico nacional está actualmente cerca de la saturación. En 2019, había 260 millones de automóviles nacionales, de los cuales más de 207 millones eran turismos. Si se calcula sobre la base de una familia de tres personas, la tasa de propiedad de automóviles nacionales es casi el 50%. En consecuencia, en 2003, el número de automóviles nacionales era sólo de 24,21 millones. Sólo hay 1.219 coches privados. En otras palabras, el número de automóviles privados en China es ahora 17 veces mayor que el de ese año. Sobre una base tan enorme, es difícil para nosotros esperar que el mercado automovilístico nacional vuelva a explotar.
Además, en comparación con 2003, otro problema expuesto por esta epidemia es que la actual resistencia al riesgo de los ciudadanos es en general baja. Para 2020, la estructura económica nacional ha cambiado mucho en comparación con 2003, y ahora la proporción de la industria terciaria ha aumentado considerablemente. En 2018, la población ocupada urbana de mi país alcanzó los 430 millones, de los cuales el 83,6% están empleados en la economía no pública. El impacto de la epidemia en la economía es generalizado, especialmente en la economía privada. Cuando los empleados descubren que no pueden recibir su salario durante un mes, es posible que ni siquiera puedan poner comida en la mesa o incluso pagar la hipoteca.
Sin embargo, los dueños de negocios se están dando cuenta de que es posible que no les paguen durante un mes o que ni siquiera puedan operar. Incluso una excelente empresa de catering como el restaurante Xibei ha declarado públicamente que no podrá sobrevivir hasta dentro de tres meses.
Así que después de vivir una epidemia así, todo el mundo será más cauteloso a la hora de afrontar grandes compras. El consumo de préstamos fue muy popular en los últimos años y los préstamos para automóviles representaron una gran proporción. Después de esta epidemia, los consumidores serán más racionales. En comparación con la elevada tasa de ahorro de 2003, el ratio de endeudamiento es ahora muy elevado. En este momento, los consumidores se centrarán en reconstruir su capacidad para resistir los riesgos. El impacto de un accidente puede no sólo ser físico, sino también financiero.
Cuando los consumidores estén "reconstruyendo la economía después del desastre", los bienes de consumo a granel, como los automóviles, naturalmente no tendrán buenas perspectivas. Los llamados "modelos de nivel básico tendrán crecimiento a corto plazo". y el precio de las verduras y la carne aumentará a medida que los precios sigan aumentando y las billeteras de los consumidores sigan encogiéndose, puede que sea simplemente una “flor en el espejo”. Ante esta situación, es posible que las empresas automovilísticas no tengan más remedio que recortar los precios.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.