Un periódico militar habla de la intrusión de buques de guerra estadounidenses en el Mar de China Meridional: la libertad de navegación no es “libertad de actividades militares”
En respuesta a la entrada ilegal del destructor estadounidense USS Lawrence en las aguas adyacentes a las islas y arrecifes relevantes en las islas Nansha de China, el portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores chino, Lu Kang, dijo que Estados Unidos estaba presumiendo en el Mar de China Meridional. Bajo el lema de "libertad de navegación y sobrevuelo", el uso de la fuerza y el envío de barcos y aviones militares para acercarse o incluso entrar en el mar y el espacio aéreo adyacentes a las islas y arrecifes pertinentes de las islas Nansha de China con fines de provocación es la mayor amenaza a la paz y la estabilidad en el Mar de China Meridional y la mayor amenaza a la libertad de navegación y sobrevuelo en el Mar de China Meridional.
Desde que Filipinas presentó el caso de arbitraje en el Mar de China Meridional, las llamadas "operaciones de libertad de navegación" realizadas por barcos y aviones militares estadounidenses en el mar y el espacio aéreo del Mar de China Meridional han aumentado significativamente. La gente no puede evitar preguntarse: ¿es esta la llamada "libertad de navegación"?
El llamado "concepto de libertad de navegación" de los Estados Unidos es una violación del espíritu básico del Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar
La libertad de navegación es un concepto básico del derecho del mar, lo que significa que el océano es una vía que conecta el mundo y un canal para el comercio marítimo que todos los países tienen. el derecho a utilizar pacífica y libremente el océano. No hace falta decir que desde el comienzo del desarrollo humano y la utilización del océano, ha existido la cuestión del equilibrio o la lucha entre la salvaguardia de los derechos e intereses de los estados ribereños y la salvaguardia de la libertad de navegación de otros países. Este enfrentamiento fue particularmente intenso durante el proceso de formulación de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (en adelante, la Convención) en el siglo pasado. Después de décadas de repetidas discusiones y feroces disputas, especialmente después de la Tercera Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, que duró nueve años, finalmente se adoptó la Convención. La Convención combina inteligentemente y equilibra delicadamente los intereses de la libertad de navegación de varios países y los derechos e intereses legales de los estados costeros. Diseña sistemas de navegación y sobrevuelo en diferentes áreas marítimas sobre la base del respeto y la debida consideración a los derechos e intereses legales. de los estados ribereños, salvaguardando los intereses de libertad de navegación de todos los países.
Sin embargo, Estados Unidos nunca ha reconocido este equilibrio, creyendo que este equilibrio socava la hegemonía marítima global de los Estados Unidos y afecta gravemente el despliegue y la movilización de la Armada de los Estados Unidos en el océano global. no se ha adherido a la "Convención". Basados en su propia fuerza y hegemonía marítima global, Estados Unidos no está dispuesto a que ningún país imponga restricciones a la navegación oceánica de acuerdo con este concepto de equilibrio.
Por ejemplo, algunos países exigen que los buques de guerra de otros países obtengan aprobación antes de ingresar a sus aguas territoriales debido a consideraciones de seguridad. Sin embargo, Estados Unidos piensa que esto es excesivo y solo quiere entrar y salir a voluntad sin saludar. ; por ejemplo, barcos y aviones extranjeros pueden ingresar al archipiélago. El país ha designado rutas marítimas archipelágicas y navegación y sobrevuelo sobre ellas, pero no existen reglas seguras sobre cuántas deben designarse. Indonesia, un país archipelágico, ha designado tres rutas marítimas archipelágicas para la navegación internacional, pero Estados Unidos cree que esto está lejos de ser suficiente y requiere la apertura de al menos 12. Otro ejemplo, basado en consideraciones de seguridad, muchos países han aprobado rutas nacionales Se han restringido leyes para restringir el uso de barcos y aviones extranjeros en sus zonas económicas exclusivas, pero Estados Unidos cree que los países costeros han perjudicado sus intereses de libertad de navegación. Otro ejemplo es que los barcos que navegan en alta mar son sólo; responsable ante el estado del pabellón, pero Estados Unidos intercepta barcos de otros países por diversas razones y múltiples estándares.
La hegemonía de Estados Unidos es que ha lanzado una política nacional a largo plazo: una vez que cualquier país introduce leyes y regulaciones marítimas internas que no están en línea con las intenciones de Estados Unidos, Estados Unidos Utilizará medios diplomáticos para reprimirlo y utilizará buques de guerra para generar impulso, socava las leyes de este país y promueve el "Plan de Libertad de Navegación" bajo el nombre eufemístico. la Convención.
El llamado “Plan de Libertad de Navegación” de Estados Unidos es una violación del sistema básico de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar
Nunca hay un acuerdo absoluto La libertad en la ley y los derechos siempre tienen límites. Los derechos y las obligaciones deben estar equilibrados. Como sistema básico de derecho marítimo, el sistema de libertad de navegación se refina específicamente en cinco sistemas de navegación en el Convenio: Primero, el sistema de paso inocente, es decir, los barcos de todos los países (ya sean costeros o sin litoral) tienen derecho a sufrir daños a través de aguas territoriales. En cuanto a si los buques de guerra necesitan obtener aprobación previa para el paso inocente a través de aguas territoriales, no existen normas ni prácticas unificadas en el derecho internacional. Algunos países exigen aprobación, mientras que otros no. El segundo es el sistema de paso de tránsito, lo que significa que todos los barcos y aeronaves disfrutan de libertad de navegación y sobrevuelo con fines de tránsito en los estrechos utilizados para la navegación internacional.
El tercero es el sistema de paso por vías marítimas archipelágicas, es decir, todos los barcos y aeronaves tienen derecho a navegar y sobrevolar las vías marítimas archipelágicas designadas por el país del archipiélago y los canales aéreos sobre ellas con fines de tránsito. El cuarto es el sistema de libertad de navegación en la zona económica exclusiva, es decir, todos los barcos y aeronaves tienen derecho a navegar y sobrevolar en la zona económica exclusiva con la premisa de cumplir con las leyes y reglamentos pertinentes del estado ribereño y tomar la debida cuenta de los derechos y jurisdicción del estado ribereño libre. El quinto es el sistema de libertad de navegación en alta mar, lo que significa que los barcos y aeronaves de todos los países disfrutan de libertad de navegación y sobrevuelo en alta mar y en los cielos sobre ellos, sobre la base de la debida consideración para el ejercicio de igualdad derechos por parte de otros países. La suma de los cinco sistemas anteriores es el significado completo del sistema de libertad de navegación.
No es difícil comprobar que las acciones llevadas a cabo por Estados Unidos en el Mar de China Meridional bajo la apariencia del "Plan de Libertad de Navegación" están lejos de la libertad de navegación especificada en la Convención, y son una violación del sistema de libertad de navegación bajo el derecho internacional. La "libertad de navegación" que Estados Unidos quiere es en realidad la libertad de navegación de los buques de guerra estadounidenses en las aguas territoriales de otros países y la libertad de llevar a cabo todo tipo de actividades militares en las aguas costeras y el espacio aéreo de otros países.
Las llamadas “libertad de operaciones de navegación” de Estados Unidos son una herramienta para promover la hegemonía marítima global
A Estados Unidos le gusta hablar de “libertad de navegación” y finge estar preocupado por la paz mundial. La mirada de preocupación. Tomemos como ejemplo el Mar de China Meridional. No hay ningún problema con la libertad de navegación aquí. Más bien, las llamadas "operaciones de libertad de navegación" por parte de Estados Unidos han alterado la situación en el Mar de China Meridional y han socavado la estabilidad regional. De hecho, en manos de Estados Unidos, la libertad de navegación es en realidad una herramienta para interferir arbitrariamente en situaciones regionales, moldear patrones regionales y mantener su hegemonía marítima global.
El verdadero propósito de las llamadas “operaciones de libertad de navegación” de Estados Unidos es que puede navegar libremente en aguas territoriales de otros países y aguas adyacentes, pero no permite que otros países realicen actividades libres. en sus propias aguas territoriales y en aguas adyacentes. Si este enfoque de Estados Unidos se extiende a todo el mundo, es decir, todos los países persiguen la "libertad de navegación" al estilo estadounidense, ¿cómo será el orden marítimo global? Mire cómo los bombarderos estratégicos rusos reanudaron sus vuelos cargados de bombas. la costa oeste de los Estados Unidos en los últimos años. Después, no es difícil saber la respuesta a esta pregunta en los Estados Unidos debido a las fuertes reacciones tanto del gobierno como del público, así como del interior y del exterior. los militares.
La "libertad de navegación" que persigue Estados Unidos no es de ninguna manera el orden jurídico marítimo internacional esperado por la comunidad internacional, porque pondrá en peligro los intereses de seguridad común de la comunidad internacional. Si persigue ciegamente su propia seguridad absoluta e ignora por completo la seguridad de los demás, en última instancia pondrá en peligro su propia seguridad. La historia ha demostrado plenamente que ese comportamiento contrario es impopular.
Las llamadas "operaciones de libertad de navegación" de Estados Unidos en el Mar de China Meridional constituyen provocaciones políticas y militares a China, que pueden provocar fácilmente accidentes en el mar y en el aire, y son muy peligroso. Pero como enfatizó Wu Qian, portavoz del Ministerio de Defensa Nacional, no importa cuántos buques de guerra estadounidenses lleguen, no puede cambiar el hecho de que las islas del Mar Meridional de China y las aguas adyacentes pertenecen a China, ni puede impedir que China continúe desarrollándose. y crecer, ni puede ser sacudido. El Partido Comunista del Pueblo Chino tiene firme determinación y voluntad de salvaguardar la seguridad nacional.