La historia del desarrollo de Canadian Pacific Railway
La construcción de un ferrocarril por parte de Canadian Pacific Railway que conectará el país es sólo el comienzo. Durante más de 100 años, el gobierno y el pueblo han confiado el ferrocarril Jiatai, y también ha sido desafiado por la gestión de este enorme imperio. Aunque hay idas y venidas, debe haber luz al final del túnel.
Desde que George Steven, un inmigrante escocés y presidente del Banco de Montreal, fundó el Ferrocarril Canadá-Pacífico en 1881, el Ferrocarril Canadá-Pacífico ha pasado por muchas dificultades. Las críticas públicas, incluso las críticas, no son nada comparadas con la influencia del Ferrocarril Canadá-Pacífico. De hecho, el primer proyecto del Canadian Pacific Railway, un ferrocarril de 65.438+0.900 millas a través de Canadá que conecta los puertos occidentales con un período de construcción de 65.438+00 años, fue ridiculizado por la oposición como un comportamiento absurdo. Sin embargo, cuando Donald Smith, director ejecutivo de Jiatai Railway Company, levantó el martillo y clavó el famoso "clavo final" dorado, Jiatai Railway Company creó dos milagros: el proyecto se completó más de 5 años antes de lo previsto durante la recesión, la recompensa; es CAD 654,38 + CAD 64,5 millones.
El mítico "Ultimo Clavo" parece diluir las penurias y la poco amistosa solicitud gubernamental que conquistó el Ferrocarril Canadiense y del Pacífico. Alguna vez se creyó que Canadian Pacific Railway acordó construir el ferrocarril transcanadiense y recibió un subsidio del gobierno federal de 25 millones de dólares canadienses. 25 millones de acres de tierra y más de 765,438 millas de ferrocarril están robando al tesoro. Sin embargo, estas personas subestimaron a Canadian Pacific Railway. El ex gobernador de Bethesda, Canadá, comentó una vez: Sólo las empresas aventureras construirán ferrocarriles en el desierto. Aunque adquirieron grandes extensiones de tierra, también asumieron enormes riesgos. A finales del siglo XIX, la Compañía de Ferrocarriles Jiatai fue favorecida por el gobierno conservador gobernante, pero los buenos tiempos no duraron mucho. Después de que los liberales llegaron al poder, el gobierno comenzó a otorgar concesiones a los competidores del Canadian Pacific Railway. La razón por la que Canadian Pacific Railway pudo ganar en esta industria intensiva en capital y básicamente sobrevivir a la Gran Depresión de la década de 1930 se debió principalmente a su excelente gestión, además de su gran escala.
Además de operar un ferrocarril, los estatutos de Canadian Pacific Railway incluían la capacidad de operar telégrafos, teléfonos, muelles y cualquier negocio "necesario y útil". A lo largo de su historia, Canadian Pacific Railway ha tenido que enfrentarse muchas veces a la competencia del gobierno. En 1942, 23 años después de que Canadian Pacific Railway adquiriera los derechos de operación aérea, los vuelos de Canadian Pacific Airways despegaron. La posición financiera de Air Canada ha sido crónicamente no rentable debido al apoyo y permiso del gobierno para operar lucrativas rutas canadienses e internacionales. Pero Canadian Pacific Railway continuó intentando operar Air Canada hasta 1987, cuando fue vendida a Pacific Western Airlines por 300 millones de dólares. Cuando se fundó el Ferrocarril Canadian-Pacific hace cien años, en 1981, se convirtió en un poderoso consorcio con negocios que abarcan todas las principales industrias de transporte, recursos naturales y bienes raíces, con ingresos anuales de 126 mil millones de dólares canadienses, suficiente para comprar General Motors. de Canadá al mismo tiempo, Imperial Oil y Simpson-Sears. A diferencia de otros grandes conglomerados, Jiatai Railway Company se dedica principalmente a operaciones de empresa a empresa y tiene poco contacto directo con los clientes. De 1923 a 1985, Jiatai Railway Company no perdió dinero durante 62 años consecutivos.
Parte del motivo del éxito de Jiatai Railway es que deja la gestión diaria a sus filiales y, al mismo tiempo, proporciona planificación y apoyo financiero a largo plazo. Este modelo de gestión descentralizada dio a las filiales mayor autonomía y objetivos más claros, sentando las bases para la separación exitosa y la cotización independiente de las cinco filiales de Jiatai Railway Company en 2001. De las cinco empresas tras la separación, parece que la más fuerte sigue siendo la Canadian Pacific Railway Company: las acciones de la antigua Canadian Pacific Railway Company valen ahora más de 70 dólares canadienses por acción, lo que supone más que el valor anunciado en 2 de febrero de 2006. Hasta 37% +0 antes de la separación.