Los chips para automóviles a nivel mundial escasean, las marcas independientes pueden enfrentar recortes en el suministro y los "chips chinos" fuertes son inminentes
Con la mejora de la situación epidémica interna, el mercado del automóvil también ha experimentado una recuperación significativa. Sin embargo, en comparación con la actual situación interna estable, la epidemia extranjera no ha sido bien controlada, por lo que la capacidad de producción de muchas fábricas también se ha visto afectada, incluidos los proveedores de repuestos relacionados con automóviles.
El 4 de diciembre circularon en Internet noticias sobre la suspensión de la producción por parte de FAW-Volkswagen y SAIC-Volkswagen. El principal motivo de la suspensión de la producción fue el suministro insuficiente de chips, especialmente chips semiconductores de alta gama. . Se rumorea que la crisis de la "suspensión central" afectará a la mayoría de los fabricantes de automóviles de gama media y alta. Sin embargo, Volkswagen del Norte y del Sur, como los dos mayores fabricantes de vehículos nacionales, serán los más afectados.
Personas relacionadas de FAW-Volkswagen respondieron a este rumor diciendo que la situación que circula en Internet no es cierta y que la situación real no es tan exagerada. Sólo se ven afectados los procesos de producción individuales, lo que no afecta la entrega. de autos nuevos. SAIC Volkswagen dijo que la escasez de chips de hecho ha afectado la producción de algunos automóviles nuevos hasta cierto punto, pero no es tan exagerado como se dice en línea. También dijo que la escasez de chips para automóviles es un problema global y Volkswagen no es el. Sólo uno afectado. Para la industria automotriz, la escasez de chips afectará directamente a la producción de ESP (Sistema de Programa Electrónico de Estabilidad) y ECO (Sistema de Control Inteligente del Motor). Como todos sabemos, estos dos módulos son equipos casi estándar en el campo de los turismos. Además, los ESP y ECO nacionales son suministrados actualmente principalmente por dos proveedores, Continental y Bosch. Afectados por la crisis de los chips, los dos gigantes también corren el riesgo de suspender la producción. Al mismo tiempo, algunos informes de los medios afirmaron que el ESP de Continental. inventario actualmente Solo hay alrededor de 10,000 unidades, lo que ya no puede satisfacer la demanda de suministro. Esto también muestra que, además de que las empresas automovilísticas conjuntas como Volkswagen del Norte y del Sur se vean afectadas por esta escasez de chips, la mayoría de las marcas independientes también se enfrentarán a la posibilidad de recortes en el suministro.
En cuanto al motivo de la escasez de suministro de chips, además del cierre forzoso de las fábricas de ensamblaje de chips en el sudeste asiático debido a la epidemia, otro motivo importante es que la demanda de chips en el consumidor electrónico y otros Las industrias están aumentando, por lo que los fabricantes han transferido parte de su capacidad de producción de chips para automóviles. Ante las predicciones insuficientes sobre la fuerte recuperación del mercado automotriz de China en la segunda mitad del año, naturalmente no podrán hacer frente a ella. El problema más grave es que es posible que la escasez de chips no mejore en poco tiempo, porque los chips para automóviles son productos personalizados y un proceso completo de fabricación de chips incluye el diseño de chips, la fundición de obleas, el embalaje y las pruebas, y otros pasos debido a la situación actual. Debido a las limitaciones de la capacidad de producción de fundición de obleas, algunos ciclos de transacción de chips duran más de unos pocos meses.
Después de que se rompió el equilibrio entre oferta y demanda, los proveedores de chips para automóviles recurrieron a subidas de precios. Recientemente, se filtró una carta de aumento de precios enviada a los clientes por NXP (NXP), un fabricante líder de chips para automóviles: La carta de aumento de precios, firmada el 26 de octubre, muestra que debido al impacto de la nueva epidemia de la corona, NXP se enfrenta a problemas graves. Escasez Debido al doble impacto de la escasez y el aumento de los costos de las materias primas, se decidió aumentar los precios de los productos en todos los ámbitos.
Por supuesto, los grandes fabricantes de vehículos suelen tener reservas para piezas tan importantes. Además, según datos relevantes, los inventarios de los concesionarios se encuentran actualmente en un nivel alto y la oferta es muy suficiente, por lo que los consumidores no. No te preocupes por las fluctuaciones de los precios de los automóviles o por una falta a gran escala de automóviles existentes en el corto plazo. Sin embargo, la escasez de capacidad de suministro de chips ya es un hecho y no se puede descartar la posibilidad de que los fabricantes de automóviles mundiales suspendan posteriormente la producción a gran escala debido a la escasez de chips.
Como todos sabemos, China es el mercado consumidor de automóviles más grande del mundo, pero la industria automotriz de China no es tan fuerte como las ventas de automóviles porque muchas tecnologías centrales y la producción de piezas importantes todavía están en manos de empresas extranjeras. fabricantes. Tomemos como ejemplo los chips para automóviles, a partir de 2019, los chips para automóviles independientes de China representan menos del 10% y no pueden lograr capacidades seguras, independientes y controlables. Además, la tecnología central está solo en manos de unos pocos fabricantes. NXP, Texas Instruments, cinco fabricantes de chips para automóviles, Infineon, Renesas y STMicroelectronics, representan la mitad del mercado mundial de chips para automóviles. En la situación especial actual, si hay un corte repentino del suministro, significa que casi toda la industria ha entrado en un estado. de estancamiento.
Además, con la ola de automóviles inteligentes conectados que se extiende por todo el país, el concepto de que el software definirá los automóviles del futuro se ha vuelto de conocimiento común. La importancia de los chips en la industria de fabricación de automóviles también será cada vez más obvia. Por lo tanto, tener un "núcleo chino" fuerte es inminente.
En septiembre de este año, con el apoyo conjunto del Ministerio de Ciencia y Tecnología y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Centro Nacional de Innovación en Tecnología de Vehículos de Nuevas Energías (Centro Nacional de Innovación) dirigió más de 70 empresas e instituciones. establecer la Alianza Estratégica del "Centro de Innovación de la Industria de Chips Automotrices de China", que también proporciona una organización de acción unificada en el campo de los chips automotrices independientes y también refleja el énfasis del país en los chips automotrices. Es previsible que la autonomía de los chips se convierta en una prioridad absoluta para los fabricantes de vehículos.
Conclusión: A medida que la industria automotriz de China continúa avanzando, las marcas independientes están superando cada vez más problemas técnicos. Sin embargo, si las barreras tecnológicas de los componentes centrales, como los chips, no se pueden romper, entonces los "grandes". "El juego" de la industria automovilística de China nunca se quitará el sombrero de "no fuerte". Las experiencias de ZTE y Huawei nos han hecho más claramente conscientes de que dominar más tecnologías centrales nos dará más voz.
Finalmente, las nuevas cuatro modernizaciones han brindado a la industria automotriz china una rara oportunidad de adelantar en las curvas. Será un juego tanto para los fabricantes de vehículos como para las cadenas de suministro de repuestos. y otros productos en tus propias manos determinarán el éxito o el fracaso de este juego.
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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.