La disputa entre Lamborghini y Ferrari comenzó con este automóvil y también sentó las bases para la gloria de Lamborghini.

El éxito de cualquier marca no es casualidad, y mucho menos el del famoso fabricante de superdeportivos Lamborghini. En 1964, la marca lanzó su primer modelo producido en serie, el 350GT, dos años después se lanzaron el Miura y el 400GT. Se puede decir que esos pocos años fueron los años en que los modelos Lamborghini fueron prósperos. Junto con el impresionante concepto de automóvil deportivo Marzal, Lamborghini estableció oficialmente su dirección de desarrollo futuro a partir de entonces, y así se redactó su gloriosa historia.

En 1966, Lamborghini tenía dos modelos, a saber, Miura y 400GT. Entre ellos, Miura debería ser muy familiar para todos. Como uno de los modelos más clásicos de la historia de Lamborghini, este automóvil se definió como el primer súper del mundo. coche deportivo, es una existencia legendaria tanto en ese momento como ahora.

En el Salón del Automóvil de Turín en noviembre de 1965, el nuevo automóvil de Lamborghini volvió a refrescar la comprensión de la gente sobre los autos deportivos. No es que los autos nuevos en el stand en ese momento fueran tan geniales, pero lo que todos pudieron ver sí. solo un chasis.

Lo que es aún más sorprendente es que el motor en el chasis está colocado horizontalmente en el centro. Esta disposición sólo se podía ver en algunos coches de carreras muy puros. Por supuesto, la gente estaba esperando. Esperemos que Lamborghini pueda llevar esta tecnología a los modelos de producción.

De hecho, Lamborghini no decepcionó a todos. Menos de un año después, en marzo de 1966, Lamborghini llevó el Lamborghini Miura diseñado por Marcello Gandini al Salón del Automóvil de Ginebra.

Comparado con el expuesto en el Salón del Automóvil de Turín, esta vez presenta un diseño de apariencia novedoso y muy dinámico. Incluso el nombre "Miura" proviene del famoso entrenador de toros español, "padre del toro". " Don Antonio Miura, esto muestra cuán loco es el auto que Lamborghini espera construir.

El diseñador Marcello Gandini dijo en su momento: El diseño del Miura se inspiró en el deportivo Ford GT40, por lo que también podemos ver el clásico diseño de carrocería dividida en el Miura (la parte delantera y trasera de la carrocería). se abre en dos direcciones: adelante y atrás), un diseño tan sexy capta casi la atención de todos.

Para lograr un rendimiento de manejo excelente, Miura está diseñado para ser muy bajo. La distancia desde el techo al suelo es de solo 1055 mm y la distancia al suelo es de solo 130 mm. Los chasis de los primeros modelos Miura estaban hechos de placas de acero con un espesor de sólo 0,8 mm, lo que conseguía un efecto de ligereza excelente. Sin embargo, en las etapas posteriores, el espesor de las placas de acero del chasis se aumentó a 1 cm. Con esto se pretendía aumentar la capacidad del vehículo para adelantar a altas velocidades. La dureza en las curvas mejora aún más la capacidad de control y, al mismo tiempo, también se mejora el confort de conducción.

La apariencia sexy y la carrocería baja hacen que todos piensen que el automóvil es casi perfecto. Sin embargo, es precisamente por el diseño frontal que la aerodinámica del automóvil en realidad tiene un inconveniente. A una velocidad máxima de 280 km/h, el flujo de aire haría que la parte delantera del coche fuera muy inestable, por lo que más tarde los ingenieros añadieron un spoiler al faldón delantero del Miura, pero el efecto fue mínimo.

Además, debido al diseño de la carrocería y la disposición del motor, el automóvil solo tiene capacidad para dos personas y no tiene espacio de almacenamiento. El potente motor V12 puede generar suficiente emoción y al mismo tiempo exudar una gran cantidad de calor. Requiere que las personas en la cabina soporten la ola de calor y el enorme ruido.

Esta situación no se presentó en otro modelo de Lamborghini en ese momento, concretamente el Lamborghini 400GT. Puede que el modelo 400GT no sea tan conocido como el Miura, e incluso puede que resulte un poco desconocido, pero de hecho, el coche es de gran importancia para Lamborghini.

En mayo de 1964, el primer automóvil producido en serie de Lamborghini se puso oficialmente en producción. En apenas dos años, en 1966, Lamborghini lanzó su segundo modelo, que es este Lamborghini 400GT, este. No solo es un modelo nuevo, sino que también con este automóvil, realmente le da a Ferrucio Lamborghini el capital para competir con Enzo Ferrari.

No entraremos en detalles sobre los agravios entre Lamborghini y Ferrari. Sólo necesitamos saber que es la aparición del modelo 400GT lo que realmente significa el comienzo de una feroz competencia entre los dos fabricantes.

En comparación con el modelo 350GT, los ingenieros aumentaron la cilindrada del motor V12 de 3,5 litros a 4,0 litros y lo colocaron en el modelo 400GT. La potencia máxima del motor también se incrementó de 280 caballos de fuerza a 320 caballos de fuerza. El rendimiento del vehículo Naturalmente ha habido mejoras. Pero quizás porque otras características no son obvias, el volumen de ventas del modelo 400GT no ha alcanzado el nivel esperado.

Para cambiar esta situación, Lamborghini volvió a mejorar el modelo 400GT. Dado que Lamborghini ya contaba con un modelo Miura centrado en el rendimiento y el placer de conducir, quiso marcar la diferencia alargando la distancia entre ejes del coche. Se añadió una segunda fila de asientos y se presentó el modelo 400GT con disposición de asientos 2+2. Si bien continuó con sus excelentes prestaciones, prestó más atención a la comodidad de la conducción diaria y al mismo tiempo tuvo en cuenta algo de practicidad.

La longitud/ancho/alto del 400GT 2+2 son 4640/1725/1270 mm respectivamente. Aunque la longitud de la carrocería ha aumentado en comparación con el 400GT, esto no afecta las excelentes proporciones de la carrocería. .

Además, en comparación con el estilo de diseño exterior dinámico del Miura, el 400GT 2+2 prefiere una combinación de elegancia y deportividad. El automóvil fue diseñado por la empresa Carrozzeria Touring en Milán, Italia. que el 350GT. Más elegante que el Miura.

Fue este cambio el que marcó la diferencia entre el 400GT y el Miura. Los hechos demostraron que los clientes también necesitaban más un modelo tan cómodo y práctico, y las ventas aumentaron significativamente. No fue hasta 1968 que se suspendió la producción del automóvil. y se produjeron 224 unidades seguidas. Fue el éxito del modelo 400GT 2+2 lo que hizo que Lamborghini aclarara su idea de centrarse en los deportivos de crucero de alta velocidad durante un tiempo.

Pero, de hecho, tenemos que admitir que Ferruccio Lamborghini es definitivamente un hombre de negocios talentoso. Miura busca el máximo rendimiento deportivo, mientras que el 400GT 2+2 busca más comodidad y practicidad. Entonces, ¿el lanzamiento de un modelo que equilibre ambos puede atraer más atención?

Así que Ruccio Lamborghini decidió cubrir esta "vacante" en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1967, y se presentó el concept car Lamborghini Marzal. Este modelo, con sus grandes puertas de cristal en forma de alas de gaviota y sus cuatro asientos "confort", se utilizará más bien para promocionar el Miura y el 400GT 2+2.

Según los cálculos de Rugio Lamborghini, este fantástico concept car que combina dos estilos puede aparecer en los titulares de los periódicos, lo que sin duda le ahorrará a la empresa una enorme cantidad de gastos de publicidad. Los hechos finales también demostraron la sabiduría de Ruccio Lamborghini. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1967, el concept car Lamborghini Marzal se convirtió en el protagonista indiscutible de toda la exposición.

El concept car Lamborghini Marzal también fue diseñado por el famoso diseñador Marcello Gandini. Se puede ver que el coche aún conserva algo de encanto del modelo Miura. Los seis grupos de luces independientes en la parte delantera del coche, combinados con la rejilla de entrada de aire que recorre todo el frontal, hacen que el coche luzca lleno de personalidad al conducir. No olvidemos que este fue un diseño que apareció hace 53 años. Incluso ahora, no está desactualizado.

Lo más destacado del automóvil son las puertas y el techo hechos de vidrio enorme. Tal vez en la impresión de todos, las puertas de tijera de Lamborghini ya sean una de las características de la marca, pero este automóvil utiliza el diseño Gull. Puertas de ala, quizás el diseño de las puertas de ala de gaviota de Mercedes-Benz sea tan elegante que Marcello Gandini quiso utilizarlo para aumentar el temperamento del coche.

Lo bueno de Marcello Gandini es que no sólo tomó prestadas las características de las puertas de ala de gaviota, sino que también las reemplazó con una pieza entera de vidrio cuando se abren las dos puertas del Marzal. al mismo tiempo, parece un par de alas transparentes, con un estilo rebelde escondido en la elegancia, interpretando a la perfección el tono de la marca Lamborghini.

Cuando entramos en el vehículo, llega el momento de anunciar el modelo 400GT 2+2. Sin embargo, a diferencia del 400GT 2+2, el Marzal es un auténtico deportivo de cuatro plazas comparado con el 400GT 2. +2 Se dice que es más práctico y también transmite perfectamente los aspectos más destacados de los autos deportivos Lamborghini que pueden ser deportivos y cómodos al mismo tiempo.

El chasis del Marzal proviene del modelo Miura, pero su distancia entre ejes es 120 mm más larga que la del Miura.

Las dimensiones de la carrocería son 4450/1700/1100 mm de largo/ancho/alto respectivamente. Este diseño de tamaño no sólo tiene en cuenta la excelente maniobrabilidad del Miura, sino que también puede acomodar los dos asientos de la segunda fila.

No solo eso, Marcello Gandini también mostró su extraordinario talento en el interior. El diseño de panal hexagonal de gran superficie parecía ser un diseño muy vanguardista en ese momento. No solo adopta la salida de aire acondicionado. Este diseño, pero también el área de control de la consola central, las grandes puertas transparentes y el techo no son tanto un diseño de apariencia genial, sino más bien para mostrar la singularidad del estilo interior.

Sin embargo, desde la antigüedad, no puedes quedarte con el pastel y comértelo también. Es precisamente porque el Marzal adopta básicamente el mismo diseño de chasis que el Miura y además añade una segunda fila de asientos, por lo que el coche no tiene. Se dejó espacio extra para el enorme motor V12, por lo que la parte de potencia del coche pasó a ser un motor de 6 cilindros con una cilindrada de sólo 2,0 litros y una potencia máxima de sólo 175 caballos. Aunque el Marzal pesa sólo 1.220 kilogramos, su rendimiento todavía no es lo suficientemente fuerte. Se necesitan 9,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y la velocidad máxima es de 225 km/h.

Al final, este Marzal no se produjo en masa. La razón fue precisamente porque todos los aspectos del diseño del automóvil eran demasiado modernos, lo que hizo que el envejecido Ferrucio Lamborghini tuviera miedos persistentes y no quisiera tomar otro. riesgo para su personalidad. Aunque es una lástima, muchos elementos clásicos del modelo Marzal todavía tienen impacto en los modelos posteriores, incluido el modelo Lamborghini Espada lanzado en 1968.

Aunque Lamborghini Espada no tiene puertas de ala de gaviota de cristal transparente, el diseño de la parte delantera y la todavía elegante forma trasera se basan en el excelente diseño de Marzal. Lo que es aún más gratificante es que el modelo Espada vuelve a estar equipado con el potente motor V12 de 4.0 litros y, además de la tradicional transmisión manual de cinco velocidades, también está equipado por primera vez con una transmisión automática Claus de tres velocidades. Box, estos diseños no sólo permitieron que el automóvil tuviera un buen desempeño en ventas, sino que también la vida útil del modelo fue de más de 10 años, durante los cuales se vendieron 1.217 Lamborghini Espadas.

Los modelos Miura, 400GT y Marzal son sin duda pioneros para Lamborghini y han sentado las bases de la gloria de la marca.

Sin embargo, con el desarrollo de la ciencia y la tecnología y las nuevas tecnologías energéticas en los últimos años, los principales fabricantes de superdeportivos han tenido que adaptarse a los tiempos y lanzar superdeportivos híbridos o incluso eléctricos puros que rompen la tradición. Los motores de combustión interna de gran cilindrada son, sin duda, un desastre para los fieles seguidores, pero también son un punto de partida para la innovación en el desarrollo general de los automóviles.

Si bien echamos de menos los coches antiguos clásicos, también esperamos con ansias la aparición de modelos pioneros como el Miura, el 400GT y el Marzal que pertenecen a esta época.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.