Información sobre el F-16

F-16 americano

El F-16 era originalmente un caza ligero monoplaza de bajo coste desarrollado por la American General Dynamics Company. El primer modelo comercial entró en servicio activo en. Enero de 1979. . Después de varias mejoras, hay 11 tipos, incluidos A, B, C, N, R, XL, ADF, AFTI/F-16, F-16/J79, NF-16D, etc. El peso máximo de despegue de algunos tipos es casi 20 toneladas. Desde 1996, se han producido y equipado más de 3.500 aviones de las fuerzas aéreas y armadas de 17 países. El F-16C/D es el tipo principal de avión de combate F-16. Las entregas a la Fuerza Aérea comenzaron en julio de 1984. El sistema de armas incluye un radar multifuncional AN/APG-68, una pantalla frontal de gran angular, una computadora de misión y otros equipos de control de fuego, así como un cañón de 6 cañones M61 "Vulcan" de 20 mm, un AIM-7 "Sparrow" y un AIM- 9 misiles aire-aire "Sidewinder", armas como el misil aire-aire avanzado de alcance medio AIM-120, el misil aire-tierra AGM-65 "Kub", el misil antirradiación y varias bombas. El tipo D es la versión de entrenamiento del tipo C. Voló por primera vez en 1983 y fue entregado a la Fuerza Aérea a partir de septiembre de 1984. Actualmente, se han producido aproximadamente 1.780 aviones Tipo C y Tipo D.

El prototipo F-16 realizó su primer vuelo exitoso en febrero de 1974 y poco a poco se convirtió en uno de los principales aviones de combate de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Aunque el precio unitario del F-16 es de 20 millones de dólares, que es sólo la mitad del del F-15, su rendimiento general no es mucho peor que el del F-15, excepto por algunos indicadores como la carga de bombas, que es inferior al del F-15. el F-15, fue desarrollado más tarde que el F-15, otros indicadores son incluso mejores que los del F-15.

Antecedentes del desarrollo

A mediados de la década de 1970, estalló la guerra de Vietnam y los aviones de combate estadounidenses de segunda generación, como el F-4, se pusieron en servicio. combatir. La característica de esta generación de aviones es que enfatiza la gran altitud, el rendimiento de alta velocidad y la polivalencia, sin prestar suficiente atención a la maniobrabilidad. A juzgar por los efectos reales del combate, el desarrollo del avión de combate de segunda generación no tuvo mucho éxito, incluso se puede decir que tomó un desvío; Esto no quiere decir que su nivel técnico y rendimiento no hayan mejorado, ni que haya un problema con el trabajo de desarrollo en sí, sino que la predicción del método de combate no coincide con la situación real. Como resultado, Estados Unidos comenzó a considerar el desarrollo de aviones de combate de tercera generación a mediados y finales de los años 1960.

El caza de tercera generación tiene las siguientes características de diseño principales:

(l) Tiene un excelente rendimiento de vuelo, enfatizando la maniobrabilidad transónica a media y baja altitud y las capacidades de combate de largo alcance. ;

(2) El equipo electrónico aerotransportado es avanzado, tiene buenas capacidades de combate en todo clima y su capacidad de disparo hacia abajo ha mejorado enormemente;

(3) Las armas aerotransportadas tienen fuerte poder de daño. Tiene una potencia de fuego de combate cuerpo a cuerpo bastante fuerte y generalmente está equipado con misiles interceptores omnidireccionales y de altura completa de mediano y largo alcance;

(4) Tiene excelentes capacidades de combate aéreo, pero muchos también tener buenas capacidades de ataque terrestre;

(5) La aeronave tiene buena confiabilidad y mantenibilidad, y tiene un gran potencial de mejora y desarrollo.

Al inicio de su diseño y fabricación, el F-16 adoptó muchas tecnologías nuevas, que eran muy avanzadas en ese momento.

Estas nuevas tecnologías incluyen principalmente: Alas de borde de borde. Se instala un ala con un gran ángulo de barrido y un borde de ataque afilado a lo largo del fuselaje delantero, lo que proporciona vórtices controlables en la conexión entre el ala y el fuselaje, evitando así que la capa límite se separe incluso en ángulos de ataque altos, mejorando la sustentación y estabilidad. Flaps maniobrables de vanguardia. Este flap está destinado a permitir que el perfil aerodinámico del ala tenga una inclinación variable, lo que puede mejorar la relación elevación-arrastre durante los giros sostenidos de alta gravedad. Fusión ala-cuerpo. Se dice que la forma del F-16 fue seleccionada entre más de 50 propuestas y se caracteriza por una cuidadosa rectificación de la unión ala-cuerpo para lograr una transición suave y fusionarse en una sola. Las principales ventajas son reducir la resistencia de las olas, mejorar la relación sustentación-arrastre y el límite de aleteo transónico, y mejorar la rigidez, de modo que la aeronave tenga una buena maniobrabilidad. Y aumentar el volumen interior y reducir el peso del avión.

Cabina de alta sobrecarga. Los asientos normales están inclinados hacia atrás entre 12 y 13 grados, mientras que el F-16 utiliza una cabina de sobrecarga alta con asientos inclinados hacia atrás 30 grados y los reposapiés elevados. Esta postura puede mejorar la capacidad del piloto para soportar sobrecargas en al menos 0,6-1 G y, en general, puede soportar hasta 9 G, superando los 7,3 g permitidos originalmente. Además, se puede mantener la función visual del piloto. El sistema de control fly-by-wire se compone principalmente de un dispositivo de conversión de señales, una computadora de control de vuelo, cables y dispositivos de acción.

Este sistema de control es un sistema que convierte las señales de control enviadas por el piloto en señales eléctricas a través de un convertidor y luego las transmite directamente al mecanismo de dirección autónomo a través de cables. Tiene las ventajas de estructura simple, tamaño pequeño, peso ligero y facilidad. instalación y mantenimiento, mejora la calidad del control de la aeronave, aumenta la confiabilidad del sistema de control y reduce la carga de trabajo de las demostraciones de vuelo.

Relaja la estabilidad estática. El uso de tecnología de estabilidad estática relajada significa que las estrictas restricciones sobre la estabilidad estática se relajan. El centro aerodinámico puede estar muy cerca del centro de gravedad, o coincidir con él, o incluso delante del centro de gravedad. La estabilidad estática de la aeronave se vuelve extremadamente pequeña o inestable. Por lo tanto, la estabilidad estática de la aeronave es negativa cuando vuela a bajas velocidades. Durante el vuelo, depende principalmente del "sistema de aumento de estabilidad" para controlar automáticamente la superficie del timón para garantizar la estabilidad. vuelo cuando se vuela a alta velocidad, la estabilidad estática del avión es positiva. La ventaja de esto es que puede reducir el tamaño de la cola, reducir el peso y la resistencia estructural y mejorar la maniobrabilidad y maniobrabilidad de la aeronave.

Utilizar materiales compuestos. La cola del avión F-16 está hecha de materiales compuestos, que es un 30% más ligera que la cola hecha de aleación de aluminio.

La cabina del avión F-16 utiliza una cubierta de burbujas. El campo de visión del piloto es muy amplio. El campo de visión en el hemisferio superior alcanza los 36O grados, 260 grados hacia los lados y 195 grados hacia adelante y hacia atrás. y 40 grados hacia los lados y hacia abajo, 15 grados desde el frente y desde abajo. El asiento del piloto se puede inclinar hacia atrás 30 grados. Esto ayudará a mejorar la capacidad del piloto para soportar sobrecargas, y se dice que su capacidad para soportar sobrecargas en un corto período de tiempo puede alcanzar los 8-9 g. Para facilitar al piloto el control del avión mientras se inclina hacia atrás, el F-16 adopta una solución sin precedentes de "palanca lateral", en la que la palanca de control está montada en el reposabrazos del asiento. Esto también mejora la capacidad del piloto para controlar la aeronave en un entorno de alta movilidad. Esto le da al F-16 las características de peso estructural liviano, gran carga externa y capacidades de combate aéreo y terrestre relativamente buenas.

Debido al avanzado diseño aerodinámico del avión F-16 y a la alta relación empuje-peso del motor, su rendimiento de vuelo, especialmente su maniobrabilidad, es bastante bueno. La velocidad máxima de vuelo del F-16 no es muy diferente a la de la mayoría de los aviones de combate de segunda generación, unos M2, pero su velocidad máxima de vuelo es alta, alcanzando los 1.480 kilómetros por hora; Debido a la gran relación empuje-peso y la baja carga alar del avión F-16, su maniobrabilidad es bastante buena. El rendimiento de aumento de velocidad horizontal del F-16 anterior al M1.5 es bastante bueno. A una altitud de 6.000 metros, sólo se necesitan 19 segundos para aumentar la velocidad de M0,9 a M1,2, y 48 segundos para aumentar la velocidad a M1,5. El F-16 tiene un gran coeficiente de sustentación disponible y una baja carga alar, por lo que la velocidad angular instantánea en vuelo estacionario es grande. Cuando vuela a una altitud ultrabaja y a baja velocidad, su velocidad angular de vuelo estacionario instantáneo puede alcanzar los 25,5 grados/segundo. El rendimiento de vuelo estacionario estable también es bueno cuando la velocidad de vuelo es M0.7, su radio de vuelo estacionario es de sólo 650 metros. Cuando la altitud de vuelo supera los 11.000 metros, especialmente cuando se vuela a velocidades supersónicas, su rendimiento en vuelo estacionario disminuye significativamente.

El techo del F-16 no es muy alto, unos 18.000 metros, pero su comportamiento en ascenso es muy bueno. A nivel del mar, su velocidad máxima de ascenso es de unos 305 metros/segundo; a una altitud de 6.000 metros, la velocidad de ascenso es de 183 metros/segundo; a una altitud de 9.000 metros, su velocidad de ascenso sigue siendo de 120 metros/segundo. Cuando la velocidad supera M1,5 y la altitud es superior a 11000 metros, el rendimiento de ascenso disminuye rápidamente. El avión F-16 tiene un mejor rendimiento aerodinámico, un mayor coeficiente de carga interna de combustible y un menor consumo de combustible del motor, por lo que el avión tiene un mayor alcance. Su autonomía sin tanques de combustible auxiliares es de 1.825 kilómetros, y su autonomía máxima de transición cuando se conectan tres tanques de combustible auxiliares externos es de unos 3.800 kilómetros. El radio de combate al realizar misiones de interceptación puede exceder los 900 kilómetros; al realizar patrullas aéreas, el radio de combate es de unos 700 kilómetros; al realizar misiones de ataque terrestre, su radio de combate es de unos 440 a 1.400 kilómetros, dependiendo de la conexión externa y el perfil de vuelo.

Equipo aerotransportado

El equipo principal de los primeros F-16A es: radar Doppler de pulso APG-66, con un alcance de 37 a 56 kilómetros hacia abajo y hacia arriba. alcance de 46 a 74 kilómetros; sistema de aterrizaje por instrumentos AN/ARN-108; sistema de navegación inercial SKN-2400; equipo de visualización de datos atmosféricos centrales; El F-16A está equipado con un radar de control de fuego Doppler de pulso AN/APG-66.

Hay cuatro estados de trabajo durante el combate aéreo: mirar hacia arriba para buscar y rastrear, mirar hacia abajo para buscar y rastrear, luchar para interceptar automáticamente el objetivo y trabajar automáticamente. Para un objetivo con un área de reflexión del radar de 5 metros, la distancia de detección del radar APG-66 es de 60 a 90 kilómetros cuando mira hacia arriba y de 46 a 65 kilómetros cuando mira hacia abajo. Para objetivos grandes como el avión Tu-95, su distancia máxima de detección puede alcanzar unos 140 kilómetros.

En el estado de funcionamiento aire-tierra, el radar APG-66 tiene 7 modos de funcionamiento: alcance aire-tierra, mapeo de mapa de haz real, mapeo de mapa de haz real extendido, agudización de la velocidad de onda Doppler, Marca la señal, congela la imagen y busca en el mar. El F-16C mejorado utiliza el radar de control de fuego AN/APG-68, desarrollado a partir del APG-66. Se han mejorado principalmente tres componentes: el procesador de señal programable, el transmisor y el componente de baja frecuencia de repetición de pulsos. Se dice que el rango de detección del APG-68 es un 40% mayor que el del APG-66. Este tipo de radar tiene la capacidad de reprogramarse a medida que cambian los requisitos y las armas, realizar levantamientos cartográficos de alta resolución y reconocer objetivos en el horizonte. Se puede utilizar con misiles aire-aire como Sidewinder, Sparrow y AIM-120. Puede rastrear 10 objetivos al mismo tiempo en el estado de escaneo lateral aire-aire y seguimiento lateral.

Cuando utilice el cañón del avión, primero puede utilizar el ángulo de avance para calcular la visualización óptica y el modo de visualización de línea directa rápida. Al realizar misiones terrestres, hay 8 estados de trabajo disponibles, a saber, cálculo continuo del punto de impacto, cálculo continuo del punto de lanzamiento, lanzamiento, lanzamiento de arma guiada fotoeléctrica, ametrallamiento, baliza, punto de referencia visual y método manual, etc. Además, en comparación con el F-16A, el F-16C también tiene navegación nocturna a baja altitud y sistemas de cápsulas infrarrojas de orientación, y el dispositivo de visualización y la computadora también se han mejorado.

Sistema de armas

El avión F-16 está equipado con un cañón de avión M61A1 de 6 cañones con 515 cartuchos de munición. Puede cooperar con el radar y la computadora para calcular el ángulo de avance. y el alcance efectivo es de aproximadamente 1.000 metros. El F-16A tiene 9 puntos de contacto externos: 1 en cada punta de ala izquierda y derecha, 3 debajo de cada ala izquierda y derecha y 1 en el vientre del fuselaje. Los pilones de la punta del ala y del ala exterior solo pueden transportar misiles Sidewinder. Los pilones de la punta del ala pueden soportar una sobrecarga máxima de 9 gy los pilones del ala exterior tienen un límite de sobrecarga de 5,5 g. En el soporte central del ala se pueden montar misiles de combate o diversas armas aire-tierra. En el soporte interior del ala se pueden montar bombas guiadas, bombas nucleares y bombas convencionales, misiles aire-tierra, cajas de submuniciones y. cohetes o un tanque de combustible auxiliar de 1400 litros, la capacidad máxima de sobrecarga de estos dos pares de pilones es de 5,5 g. En la parte inferior del fuselaje se pueden colocar bombas o un depósito auxiliar de combustible de 1.135 litros. La carga externa máxima del F-16A es de 4760 kg (aceite de motor) y 6890 kg (reducción de aceite interna).

El arma principal del F-16A es el misil aire-aire "Sidewinder", cuyo modelo es el AIM-9L. También existe una versión de exportación numerada como AIM-9P-3. El alcance máximo del AIM-9L es de aproximadamente 7 kilómetros, la sobrecarga máxima es de 26 a 35 g, el ángulo de lanzamiento fuera del eje es de más o menos 30 grados y tiene una cierta capacidad de ataque omnidireccional. Los resultados reales del combate son mejores. El AIM-9P-3 está compuesto por el AIM-9 o mejorado del AIM-9J, su rendimiento no es tan bueno como el del AIM-9L. En comparación con el F-16A, el número de contactos externos del F-16C mejorado no ha cambiado, pero puede montar el misil aire-aire de alcance medio "Sparrow". El misil aire-aire avanzado de alcance medio AIM-120, más avanzado, ahora se ha convertido en el arma estándar del F-16C/D, y el F-16A/B no se puede cargar. Una vez que el F-16C esté equipado con la góndola "Blue Shield", el avión puede realizar irradiación láser al lanzar bombas guiadas por láser. El F-16C recién producido también puede utilizar armas de ataque terrestre como misiles aire-barco, misiles antirradar y misiles aire-tierra "Baby" AGM-65.

Principales tipos de F-16

El F-16 tiene más de 10 modificaciones hasta el momento, como caza monoplaza, avión de combate/entrenador biplaza, avión de reconocimiento y pruebas de tecnología avanzada Puede haber docenas de configuraciones diferentes para los tipos de aviones, pero sólo hay cuatro tipos principales: Tipo A, el tipo básico, el tipo B, el tipo biplaza de combate/entrenamiento, el tipo mejorado del A; ; Tipo D, una versión mejorada del Tipo B.

Los modelos F-16A/B están equipados con tropas en conjunto.

La proporción entre el Tipo A y el Tipo B es de 2:1, es decir, por cada dos cazas del Tipo A equipados, se debe equipar un Tipo B al mismo tiempo, principalmente como tipo de entrenamiento. Inicialmente, el ejército estadounidense estaba equipado con este tipo de caza A/B. Posteriormente, después de una mejora continua, en 1984 se lanzó una versión mejorada del F-16A/B, el F-16C/D. Al principio, el Congreso de los Estados Unidos no aprobó la exportación de aviones de combate como el F-16A/B a países extranjeros. Más tarde nació el F-16C/D y el Congreso de los Estados Unidos aprobó la venta de aviones de combate F-16A/B en el extranjero.

Actualmente, la Fuerza Aérea y la Armada de EE. UU. cuentan con más de 2.800 aviones de combate F-16, la mayoría de los cuales son modelos F-16C/D. El decimoquinto lote de producción del avión F-16B El decimoquinto lote de producción del F-16B es una nueva generación de aviones de combate. Debido a que aumenta la altura de la cola, es más seguro al maniobrar en ángulos de ataque altos y también cambia la maniobrabilidad durante el vuelo a baja velocidad y la aproximación y el aterrizaje. Sin embargo, la cola agrandada también trae consigo el problema de una mayor resistencia durante el vuelo de maniobra. El caza F-16B lleva un misil aire-aire AIM-9L "Sidewinder" en cada una de las puntas del ala izquierda y derecha, y dos tanques de combustible auxiliares de 1.400 o 2.271 litros en las raíces del ala; Los pilones también pueden transportar armas, ubicados en la línea central del vientre. El soporte de montaje puede montar un tanque de combustible auxiliar de 1.400 litros, una cápsula de contramedidas electrónicas AIQ-131 o una cápsula de reconocimiento. El lote número 30 de aviones de combate F-16 de producción utilizados en la década de 1990 era más avanzado. Este lote de F-16 estará equipado con misiles aire-aire avanzados de alcance medio AIM-120 de Hughes y cápsulas de orientación infrarroja y de navegación nocturna a baja altitud LANTIRN. El lado izquierdo del fuselaje está equipado con un cañón de avión "Vulcan" de seis cañones M61 de 20 mm de la Fuerza Aérea de EE. UU. Con 510 cartuchos de munición. Impresionantes son las tomas de aire y las profundas costuras de succión de la capa límite en la parte inferior del fuselaje. Sin embargo, este equipo es propenso a ingerir objetos extraños, lo que puede causar problemas al despegar y aterrizar en pistas sucias. La franja lateral delantera del fuselaje se cambió para que fuera perpendicular a la cabina, lo que no solo aumentó la sustentación de la aeronave, sino que también mejoró la estabilidad lateral de la aeronave, lo que equivale a aumentar el área del estabilizador.

En 1975, entró en servicio el primer avión de combate de tercera generación de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, el F-15. Este es un avión desarrollado con mucho éxito. En comparación con la generación anterior de aviones de combate, no solo se ha mejorado paso a paso el nivel de rendimiento, sino que también se ha mejorado significativamente la efectividad en el combate y se han logrado numerosos resultados en el combate real. Hasta ahora, el F-15 ha logrado una buena puntuación de 96:0 en combate aéreo. Sin embargo, este tipo de avión es relativamente caro e incluso Estados Unidos no puede permitirse comprar una gran cantidad de aviones F-15. Para resolver la contradicción entre la financiación y la cantidad de aviones de combate necesarios, la Fuerza Aérea de los EE. UU. propuso el principio de "coincidencia alto-bajo", es decir, se utiliza un número menor de aviones de alto rendimiento junto con un número mayor. de aviones con menor rendimiento y menor precio. El avión F-16 se convirtió en un candidato para este "avión de gama baja".

De hecho, el F-16 no se desarrolló inicialmente como un "avión de gama baja" para igualar al F-15. Fue desarrollado por el competidor de la Fuerza Aérea de los EE. UU. del "Plan de desarrollo de prototipos de caza ligero". En enero de 1972, la Fuerza Aérea de los EE. UU. propuso oficialmente el plan de desarrollo "Light Fighter", con el propósito de verificar el uso de nuevas tecnologías en aviones de combate. En realidad, no tenía la intención de construir un modelo de producción. Los requisitos técnicos son que la velocidad máxima del avión sea M2, el techo sea de 18.000 metros y el tiempo necesario para acelerar de M0,9 a M1,5 a una altitud de 9.000 metros. No es más de 1 minuto a una altitud de 12.000 metros, la velocidad es M0 ．La sobrecarga a las 9 en punto es de 3 a 4 g. El avión es pequeño, liviano y barato. Cuatro meses después, el 401 de General Dynamics y el de Northrop. El P600 fue seleccionado entre las cinco compañías que participaron en la competencia. Se firmaron dos planes, requiriendo que cada compañía construyera dos prototipos para la competencia de vuelo de prueba. El plan 4O1 de General Dynamics tiene un número militar del prototipo P600 de Northrop. Número de YF-17 Una vez terminada la máquina, tras un año de pruebas competitivas, en abril de 1972, Estados Unidos seleccionó los planos de General Dynamics y Northrop y firmó un contrato con cada una de las dos empresas para desarrollar dos prototipos. El avión está compitiendo para la prueba de vuelo. La designación militar del plan de General Dynamics es YF-16 y la designación militar del plan de Northrop es YF-17.

En abril de 1974, el gobierno estadounidense decidió seleccionar uno de los dos prototipos, el YF-16 y el 17, para ponerlo en producción y utilizarlo junto con el avión F-15, es decir, como un avión de gama baja. en una "combinación alto-bajo". En enero de 1975, la Fuerza Aérea de los EE. UU. anunció que se había seleccionado el YF-16 y determinó oficialmente que el número militar del avión era F-16. A finales de 1978, la Fuerza Aérea de los EE. UU. comenzó a equipar el F-16. La producción total actual ha alcanzado alrededor de 4.000 unidades, y el F-16 se ha convertido en uno de los principales tipos de aviones de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Japón ha encargado 1.859 aviones. Y exportado a muchos países, los usuarios extranjeros incluyen Bélgica, Dinamarca, Países Bajos, Navegación, así como Israel, Egipto, Grecia, Turquía, Pakistán, Corea del Sur, Tailandia, Indonesia, Singapur, Bahrein y Venezuela. Los primeros cuatro países también cooperan con Estados Unidos en la producción. El número total de pedidos de usuarios extranjeros supera los mil. No es de extrañar que el F-16 sea conocido como el "caza internacional". Las características técnicas del avión de producción F16

Aunque el F-16 es un "". "Avión de gama baja", no es lo mismo que el F-16. -15 En comparación, a juzgar por el nivel de rendimiento del propio F-16, debería decirse que es bastante bueno. "Gama baja" se refiere principalmente al precio y algunas prestaciones. En términos de nivel técnico, el F-16 no sólo no es bajo, sino que también es más avanzado que el F-15 en algunos aspectos. Además, para reducir costos en ese momento, el equipo electrónico aerotransportado del F-16 era relativamente simple. Después de varias mejoras, su equipo electrónico aerotransportado se ha vuelto cada vez más perfecto y avanzado, y su efectividad en combate y su precio también han aumentado. Por lo tanto, también es cuestionable si todavía se puede llamar "de gama baja".

El combate real muestra que el avión F-16 tiene un excelente rendimiento en combate aéreo. Poco después de su publicación, Estados Unidos vendió alrededor de 40 cazas F-16A a su aliado de Medio Oriente, Israel. Los pilotos israelíes, conocidos por su valentía y habilidad en combate, pronto aprovecharon al máximo el rendimiento del avión e hicieron famoso al F-16 en todo el mundo con dos incursiones de largo alcance. Durante la Guerra del Golfo, la Fuerza Aérea de los EE. UU. utilizó el F-16 en combate real por primera vez. El F-16 es famoso en todo el mundo. El mayor número de despliegues en esta guerra: 251; el mayor número de despachos: 13.480; la tasa de despacho más alta entre los aviones militares estadounidenses: un promedio de 537 despachos por avión; la mayor variedad de misiones: ofensiva estratégica, lucha por la supremacía aérea; y la supresión de armas de defensa aérea, la interdicción aérea y el apoyo cercano pueden considerarse como una fuerza importante en operaciones como la "Tormenta del Desierto".

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