Historia del Canal de Kra
El futuro del canal del istmo de Kra
El plan de Tailandia para excavar el istmo de Kra es un viejo tema que surge casi todos los años, y algunas personas se alarman al decir que este canal puede destruir El bullicioso puerto marítimo de Singapur Pasando a la historia, Singapur correrá la misma suerte que Mauricio, un país insular del sur de África: Mauricio era uno de los países insulares más prósperos del mundo antes de la apertura del Canal de Suez.
Recientemente, los medios de China y Singapur han discutido el tema del Canal de Kra, pero Tailandia ha guardado casi silencio sobre el asunto en los últimos seis meses. Hay 10 planos de canales. Se informa que hubo una moción para excavar este canal ya en el siglo XVII.
En realidad, fue propuesto hace más de 100 años durante el período del Rey V de la Dinastía de Bangkok. El quinto rey Chulalongkorn fue un rey que abogó por la innovación. Visitó Europa e introdujo tecnología occidental avanzada en Tailandia.
La industria del transporte marítimo internacional en ese momento ya había alcanzado una escala considerable, por lo que surgió la idea de construir el Canal de Kra para hacer más convenientes las rutas marítimas entre los océanos Pacífico e Índico. Sin embargo, en aquella época no estaba de moda que la cooperación internacional construyera proyectos gigantes, y la fuerza de Tailandia por sí sola nunca podría hacerlo.
Lo que siguió fue la Primera Guerra Mundial, la Segunda Guerra Mundial, la Guerra Fría y la Guerra de Indochina, lo que hizo aún más difícil para Tailandia tomar en consideración este asunto. En los últimos años, se ha vuelto a plantear la cuestión de la excavación del Canal de Kra y realmente ha comenzado una investigación y demostración sólidas.
El Canal de Kra propuesto, con una longitud total de 102 kilómetros, un ancho de 400 metros y una profundidad de agua de 25 metros, es un canal de dos vías que atraviesa el istmo de Kra en el sur de Tailandia. El istmo de Kra es una estrecha franja de tierra en el sur de Tailandia, que conecta la península de Indochina al norte y la península malaya al sur. A unos 400 kilómetros al sur del istmo (entre 7 grados y 10 grados de latitud norte) se encuentra todo territorio tailandés. , y el punto más estrecho tiene más de 50 kilómetros y en su punto más ancho tiene unos 190 kilómetros. Limita con el Golfo de Tailandia (Golfo de Siam) al este, el Mar de China Meridional y el Océano Pacífico al este, el Andamán. Mar al oeste y Océano Índico al oeste. Limita con Malasia en el extremo sur.
Una vez finalizado este canal, los barcos no tendrán que pasar por el Estrecho de Malaca y evitar Malasia y Singapur, sino que podrán entrar directamente al Golfo de Tailandia desde el Mar de Andamán, en el Océano Índico, hacia el Pacífico. Océano. Según los planes de las agencias pertinentes de Tailandia y Japón, el gobierno ha diseñado 10 planes de canales fluviales en una sección estrecha y de 400 kilómetros de largo.
Aunque algunos planes tienen canales fluviales más cortos, tienen que pasar por la montaña Puji o la montaña Luang, lo que dificulta la construcción. Una opinión relativamente unificada favorece la excavación desde la parte sur del tramo estrecho, con una longitud total de 112 kilómetros, pasando por las provincias de Songkhla y Satun. Aunque el río es largo, el terreno es relativamente plano y no hay muchas zonas residenciales a lo largo de él. .
En cuanto al plazo de construcción y la financiación, las estimaciones preliminares indican que durará 10 años y costará 28.000 millones de dólares. Si se utiliza la construcción no convencional, como el uso de tecnología de energía nuclear, tomará 7 años y requerirá una inversión de 36 mil millones de dólares.
Evite depender demasiado del Estrecho de Malaca. Como vía fluvial estrecha que conecta los océanos Pacífico e Índico, el Estrecho de Malaca es ahora una de las vías fluviales más transitadas del mundo, con más de 80.000 barcos que lo atraviesan. eso todos los años. Actualmente, el Estrecho de Malaca se enfrenta a riesgos de seguridad cada vez mayores.
En primer lugar, las rampantes actividades de piratería amenazan gravemente la seguridad de los buques mercantes que pasan. Las aguas cercanas a Indonesia son aún más peligrosas debido a la falta de patrullas policiales.
En segundo lugar, la vía fluvial está congestionada y el orden del tráfico es caótico. A los funcionarios antiterroristas de algunos países asiáticos y occidentales les preocupa ahora que los terroristas puedan intentar imitar el modus operandi de los piratas y lanzar ataques contra líneas de transporte marítimo internacionales.
El problema de la excesiva dependencia de esta "vía fluvial" ha atraído la atención de los países pertinentes. Dado que el estrecho de Malaca tiene aproximadamente 1.100 kilómetros de largo y los barcos tienen una gran distancia de desvío, junto con consideraciones de seguridad y otras consideraciones, encontrar varios métodos y canales de transporte alternativos se ha convertido en el objetivo de muchos países.
Hasta ahora, hay tres planes principales propuestos por las partes interesadas: el "Puente Terrestre Intermodal Mar-Tierra" en la costa sur de Tailandia, el Puente Panasiático Petrolero Continental y la construcción del Canal del Istmo de Kra. Entre ellos, el Canal de Kra siempre ha sido el plan más llamativo en el escenario "Salir de Malaca".
Hay reacciones positivas y negativas a nivel internacional una vez que se abra el Canal de Kra, el viaje entre el Océano Pacífico y el Índico se acortará en al menos unos 1.200 kilómetros. Los barcos grandes podrán ahorrar entre 2 y 5 días. Se espera que cada viaje ahorre cerca de 300.000 dólares. Sin duda, esto es algo bueno para los países que dependen en gran medida del transporte marítimo en el Estrecho de Malaca.
Japón, que depende en gran medida del transporte marítimo, es el país más activo en la excavación del Canal de Kra. El volumen de envío de China a través de aguas del Sudeste Asiático tampoco es pequeño.
Se puede decir que la industria naviera de los países y regiones europeos, africanos y asiáticos ubicados al norte del paralelo 10 a través de aguas del sudeste asiático se beneficiará del Canal de Kra. La excavación del istmo de Kra no sólo impulsará el transporte marítimo, sino también el comercio, el turismo e incluso afectará el despliegue estratégico naval, afectando así a la política regional.
Si se abre el canal, un gran número de buques mercantes evitarán el estrecho de Malaca y tomarán atajos, lo que sin duda repercutirá en los intereses de Malasia, Singapur y otros países que siempre se han beneficiado del canal. Estrecho de Malaca. El Primer Ministro de Malasia, Mahathir Mohamad, dijo durante la reunión del Consejo Económico de la Cuenca del Pacífico en mayo del año pasado que Malasia veía positivamente el plan de Tailandia para construir el Canal de Kra.
Dijo que Tailandia tiene derecho a excavar el canal porque está dentro de territorio tailandés. Si Tailandia construye el canal, Malasia recalibrará su economía y buscará formas de beneficiarse de él.
Dijo que la historia ha demostrado que si bien el desarrollo de las zonas aledañas se ha visto afectado por la apertura de otros canales como el de Suez y el de Panamá, este no se ha paralizado. El funcionario de Singapur no ha expresado oficialmente su posición al respecto, pero los círculos de opinión pública claramente están soplando el viento frío y cuestionan la importancia del Canal de Kra para el transporte marítimo internacional. Creen que el Canal de Kra es conocido como el "Canal de Suez de Asia". en vano y sólo evita el desvío de más de 130.000 kilómetros cuadrados. La península malaya palidece en comparación con el continente africano de más de 30 millones de kilómetros cuadrados que pasa por alto el Canal de Suez.
Muchas personas en la industria naviera estiman que después de la construcción del Istmo de Kra, sólo alrededor del 30% de los barcos se desviarán a través del Canal del Istmo de Kra en lugar de utilizar el Estrecho de Malaca. La propia actitud de Tailandia es la más crítica. En los últimos años, el gobierno tailandés y los partidos de oposición generalmente han tenido tres actitudes hacia el Canal de Kra: apoyo, oposición y esperar y ver.
La figura representativa de apoyo es el actual Viceprimer Ministro General Chavalit. Después de convertirse en Primer Ministro de Tailandia en noviembre de 1996, intentó promover la construcción del canal, pero su ambición no se vio cumplida. Dimitió un año después debido a la presión de la crisis financiera.
Chavalit fue viceprimer ministro de Thaksin Shinawatra en febrero de 2000. Actualmente dirigido por Chavalit, el Ministerio de Transporte del gobierno ha establecido un comité de investigación y firmó un contrato con una empresa de Hong Kong a principios de este año para encargar un estudio de viabilidad sobre el canal.
Tanto la cámara alta como la baja del Parlamento tailandés también cuentan con comités relevantes. Según una encuesta realizada por una agencia encuestadora tailandesa en agosto del año pasado, el 28% apoyaba la construcción del canal; el 33% creía que sería beneficiosa. El impacto del Canal del Istmo de Kra
El Canal de Kra
Otra consecuencia que hay que considerar es que tendrá un gran impacto en los intereses de Singapur. La construcción de este canal conducirá definitivamente al declive general de Singapur como país. La prosperidad de las industrias de refinación de petróleo, comercio de tránsito y almacenamiento de carga de Singapur depende del Estrecho de Malaca. Una vez que se abra el canal, todas las industrias de Singapur se verán muy afectadas. "[3]
Hay otra pregunta sobre los pros y los contras del istmo de Kra que fue planteada por el Dr. Zhu Xingshan, experto en cuestiones energéticas de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma: " La gente está preocupada por el estrecho de Malaca. De hecho, les preocupa que Estados Unidos se quede atascado, pero se desvía hacia Tailandia. Este problema no se puede resolver porque Estados Unidos también tiene tropas estacionadas en Sattahip, U-Tapao y. Bangkok en Tailandia. "Por tanto, en la zona del istmo de Kra, no importa si se excava un canal o se tiende un oleoducto, tratar de escapar de la influencia de Estados Unidos es en vano. Tailandia está estratégicamente situada en el centro de la península de Indochina y también es un importante Puerta de entrada a la región del río Mekong y al sur de Asia Históricamente, Tailandia tiene la idea de construir el Canal de Kra en el Istmo de Kra, pero debido a la escasez de mano de obra y recursos materiales, el plan del Canal de Kra no se ha implementado.
Con el avance de la asociación estratégica del Área de Libre Comercio entre China y la ASEAN, se espera que el plan del Canal de Kra se convierta en una realidad.
¿Cuál es la importancia del Canal de Kra para China?
La construcción del Canal de Kra no sólo beneficiará a zonas costeras como Guangdong, Fujian, Shanghai, Jiangsu y Zhejiang, sino que también ayudará al continente a fortalecer el comercio con el Sudeste. Asia, Medio Oriente, África y los países europeos en particular, puede desempeñar un papel importante en el concepto estratégico de “Un cinturón, una ruta”.
Además, bajo la política estadounidense de "pivote hacia Asia-Pacífico", Estados Unidos y Singapur mantienen una estrecha cooperación militar en caso de conflicto entre China y Estados Unidos, el Estrecho de Malaca. , a través del cual debe pasar el 80% del petróleo importado de China, será bloqueado por Estados Unidos, lo que equivale a estrangular el sustento económico del continente, pero la apertura del "Canal de Kra" liberará al continente de. Esta situación y el patrón estratégico del Sudeste Asiático también sufrirán cambios importantes.
En 2014, el grupo preparatorio del Canal de Kra liderado por empresas chinas como Liugong Group, XCMG y Sany Heavy Industry comenzó a operar. Después de su finalización, la ASEAN, China, Japón e incluso los organismos comerciales del mundo. Todos dependerán del beneficio del Canal de Kra.
Información ampliada:
Aunque la finalización de la construcción del Canal de Kra mejorará enormemente el transporte marítimo internacional y el estatus estratégico de Tailandia, las actitudes de los tailandeses hacia la construcción del canal están obviamente divididas. La mayoría de los ciudadanos que apoyan la construcción del canal creen que el canal puede mejorar el estatus de Tailandia en la logística internacional, convertir a Tailandia en un centro de transporte, promover el desarrollo de múltiples industrias y así aumentar las oportunidades de empleo en Tailandia.
En cuanto a los ciudadanos que expresan su preocupación, aunque están de acuerdo en que el canal puede traer beneficios económicos, también les preocupa que traiga inestabilidad al sur, que está poblado principalmente por musulmanes. enorme y el gobierno necesita reducir otros proyectos públicos* **Gastos e impacto ambiental. Además, a muchos ciudadanos les preocupa que los funcionarios del gobierno utilicen el proyecto del canal, en el que se han invertido enormes cantidades de dinero, para malversar y sacar provecho del mismo.
Enciclopedia Baidu - Canal de Kra Análisis de las condiciones favorables para la construcción del Canal de Kra
En primer lugar, a nivel económico, las rutas de transporte de China desde el Océano Índico no necesitan pasar a través del Estrecho de Malaca, y el kilometraje de la ruta se acortará, lo que ahorrará muchos costos de transporte; en segundo lugar, a nivel político, Malaca ha sido la garganta más vulnerable de las rutas marítimas de China durante muchos años, que alguna vez fueron ilegales. Los grupos (como los piratas) estrangulan este frágil punto de estrangulamiento en el momento más crítico, la garganta, y luego se bloqueará la transfusión de sangre arterial energética de China. En este sentido, la excavación del istmo de Kra puede aliviar este dilema estratégico. Por supuesto, no podemos abordar fundamentalmente este dilema; es sólo un canal más y una capa más de protección.
El Canal de Kra está situado en el Istmo de Kra en Indochina, Tailandia. Según el plan del proyecto, este canal artificial de 100 kilómetros discurre por el Océano Índico y el Golfo de Tailandia, convirtiéndose en el canal artificial más grande de Tailandia. Asia. Tras la apertura del Canal de Kra, el comercio entre la zona comercial de la ASEAN y los países de todo el mundo ya no pasará por el Estrecho de Malaca. En comparación con la ruta original de Malaca, el Canal de Kra ha acortado el viaje en más de mil kilómetros. Una línea recta, lo que ahorrará logística y flete en la Zona de Libre Comercio de la ASEAN. Muchos costos de envío y tiempo. Beneficios del proyecto del Canal de Kra: 1. Ingresos por peajes del Canal. La profundidad del canal es de más de 17 metros, suficiente para navegar por buques de carga completamente cargados de 150.000 toneladas y petroleros vacíos de 350.000 toneladas. Un buque de carga de 100.000 toneladas tarda unos 2 días en navegar más de 1.000 kilómetros a una velocidad de 15 nudos. Se estima que consume entre 55 y 60 toneladas de diésel, lo que supone entre 50.000 y 60.000 dólares estadounidenses según el precio internacional actual. precio del diésel. Actualmente, más de 100.000 barcos navegan por el Estrecho de Malaca cada año, incluidos más de 60.000 grandes y ultragrandes. Se estima que el día de la puesta en funcionamiento del canal habrá más de 80.000 barcos, de los cuales al menos 50.000 podrán operar a través del Istmo de Kra. Basado en un cargo promedio de 40.000 dólares por buque de 100.000 toneladas, los ingresos anuales superan los 2.000 millones de dólares. Un barco de 100.000 toneladas puede ahorrar 300.000 dólares por viaje, por lo que 40.000 dólares también es un precio razonable. Cada barco representa aproximadamente entre 1/4 y 1/5 del estándar de carga actual del Canal de Suez. Los ingresos del Canal del Istmo de Kra superarán con creces los ingresos totales actuales del Canal de Panamá de más de mil millones de dólares estadounidenses. La razón es que, aunque el Canal de Panamá puede acortar la ruta marítima en 14.000 kilómetros, sólo lo cruzan cada año unos 15.000 barcos marítimos y el tonelaje de cada barco no supera las 70.000 toneladas. Se estima de manera conservadora que el canal puede generar más de mil millones de dólares al año.
Si 2.000 millones de dólares del total son en forma de préstamos bancarios, el gobierno chino sólo necesita invertir 1.500 millones de dólares para ocupar el 50% de las acciones, y la inversión se podrá recuperar en sólo cinco años. Con una pequeña inversión y una rentabilidad estable superior al 30%, puede considerarse una inversión muy rentable. Importancia internacional Tailandia se encuentra en una posición estratégica en el centro de la península de Indochina y también es una importante puerta de entrada a la región del río Mekong y al sur de Asia. Históricamente, Tailandia tuvo la idea de construir el canal de Kra en el istmo de Kra. Debido a la limitación de mano de obra y recursos materiales, el plan del Canal de Kra no pudo implementarse. Con el avance de la asociación estratégica entre China y la ASEAN, se espera que el plan del Canal de Kra se convierta en realidad. Recientemente, el grupo preparatorio del Canal de Kra liderado por empresas chinas como Liugong Group, XCMG y Sany Heavy Industry ha comenzado a operar. La ASEAN también recibirá el mejor regalo en su "Década del Diamante". Impacto en la economía de Singapur: El canal prohibirá el paso de petroleros completamente cargados de cualquier tonelaje, y todos los petroleros completamente cargados solo podrán tomar la ruta original del Estrecho de Malaca. El petróleo, los petroquímicos y las industrias relacionadas representan más del 30% de la industria manufacturera de Singapur y pueden considerarse industrias pilares. El uso continuo de petroleros completamente cargados a través del Estrecho de Malaca tiene poco impacto en la industria petrolera de Singapur. Tendrá un mayor impacto en el comercio de reexportación de Singapur, pero las ganancias del comercio de reexportación son bajas y aún puede desarrollar el transporte de buques portacontenedores ultragrandes de 150.000 a 250.000 toneladas. Singapur tiene una gran fortaleza económica, una rápida transformación industrial y el gobierno chino puede ofrecer una compensación efectiva. Analizar el impacto de la excavación del canal de Kra en las rutas marítimas de China
1. En términos de transporte marítimo, el estrecho de Malaca se encuentra en el cruce de Indonesia, Singapur y Malasia. Actualmente, los buques mercantes chinos entran en la India. El océano del Mar de China Meridional debe evitar el Estrecho de Malaca y pasar por Indonesia, Singapur, Singapur y Malasia, lo que aumenta significativamente el tiempo de navegación y los costos de envío.
Si se abre el Canal de Kra, será posible pasar directamente a través del Golfo de Tailandia y a través del canal hasta el Mar de Andamán, lo que facilitará enormemente la entrada y salida de los buques de carga chinos hacia la India. Ocean y ahorre costos operativos para las rutas europeas y del sur de Asia. 2. En términos de seguridad, el Estrecho de Malaca es una de las tres zonas más grandes del mundo propensas a los piratas y es una zona peligrosa para la navegación marítima.
Debido a su terreno especial, largo y estrecho, no sólo es propicio para que los piratas ataquen a los barcos que pasan, sino que también es conveniente para esconderse y escapar. Por lo tanto, ya era una zona con intensas actividades piratas en el siglo XIV. . En los últimos años, los piratas se han vuelto más frecuentes y sus métodos de ataque se han vuelto más brutales, lo que supone una seria amenaza para los barcos que navegan en esta zona.
La piratería es la amenaza más directa y principal para las rutas marítimas. El complejo entorno geográfico del Estrecho de Malaca y sus aguas adyacentes facilita la aparición de piratas.
En la actualidad, las actividades de piratería en la región se han internacionalizado e incluso se han formado "trusts piratas". También existe una tendencia a cooperar con organizaciones terroristas internacionales en operaciones conjuntas, y el daño aumenta día a día. día. El problema de la piratería no sólo perjudica la seguridad de las tripulaciones y de los barcos, sino que también provoca aumentos en las primas de seguros, retrasos en los envíos, etc., lo que provoca grandes pérdidas económicas.
El terrorismo es otro factor importante que plantea una amenaza a la seguridad del Estrecho de Malaca, un canal marítimo. El Estrecho de Malaca está situado en una zona con muchos grupos étnicos y constantes conflictos religiosos, lo que lo hace extremadamente propenso a actividades terroristas.
Entre los tres países a lo largo del estrecho, Indonesia se ha convertido en uno de los objetivos de los ataques terroristas y las actividades separatistas son rampantes en Indonesia. La propia Indonesia es un país archipiélago con una larga costa, lo que lo hace fácil. para que los terroristas se escondan. Una vez que los terroristas provoquen un incidente terrorista, el impacto en el Estrecho de Malaca será mucho mayor que el de un ataque pirata. Si un barco comercial es detonado en el cuello de botella del estrecho, puede paralizar el estrecho.
Las actividades terroristas marítimas no sólo provocarán cambios de ruta o escolta de buques de guerra, provocando pérdidas económicas y disputas diplomáticas, sino que también provocarán contaminación ambiental. Aunque Singapur, Malasia e Indonesia han intensificado sus esfuerzos para acabar con las actividades terroristas y la piratería marítimas, todavía no pueden eliminar por completo su impacto en la seguridad del estrecho.
Por ello, pasar por el Canal de Kra se ha convertido en la única opción para evitar que los barcos se encuentren con amenazas de piratería e incidentes terroristas.
3. En términos de transporte, debido a la especial ubicación geográfica del Estrecho de Malaca, se ha convertido en una estación de transferencia y de suministro para los barcos que viajan entre continentes. El tráfico marítimo es muy intenso. Por él pasan hasta 100.000 barcos. Estrecho de Malaca cada año La vía fluvial está básicamente cerca de la saturación y, con el desarrollo de la industria marítima, los barcos son cada vez más grandes, lo que hace que el ya estrecho canal esté más concurrido, lo que tiene un gran impacto en la seguridad de los barcos.
Además, hay muchos lugares con poca profundidad de agua en el Estrecho de Malaca y barcos hundidos restos de la historia que no han sido rescatados, lo que también trae grandes riesgos de seguridad para la navegación de los barcos. Si un VLCC cargado con petróleo crudo encalla o choca aquí, provocando una fuga de petróleo crudo, provocará la suspensión del tráfico en el Estrecho de Malaca durante al menos un año, causando enormes pérdidas inconmensurables a muchos países.
La apertura del Canal de Kra cambiará la situación actual de congestión en el Estrecho de Malaca y reducirá la congestión del tráfico y los accidentes de colisión. 4. En términos económicos, actualmente el transporte y transferencia de mercancías entre los países del este de Asia encabezados por China y África y Europa pasan por el Estrecho de Malaca. Esto convierte a Singapur en el mayor centro logístico del mundo con la entrada de fondos. varios países, se ha convertido en el centro comercial, financiero y de servicios más grande de Asia.
En 2012, el rendimiento anual de la terminal de contenedores del puerto de Shanghai de mi país superó los 30 millones de TEU, superando a Singapur, pero no ha logrado volver a convertirse en el centro financiero de Asia. Hay dos razones principales para esto: en primer lugar, Singapur es un puerto de libre comercio y Shanghai, en mi país, estableció una zona piloto de libre comercio recién en 2013. Por lo tanto, los centros de entrega de futuros solo se pueden establecer en Singapur, lo que resulta en el establecimiento de comercio. centros de acero, petróleo, minerales, etc. En Singapur, en segundo lugar, el estrecho de Malaca es el único canal comercial entre Asia, África y Europa. La ubicación geográfica del puerto de Singapur determina que se convierta en un buen puerto de tránsito, y el puerto de Shanghai no puede. reemplazar el estatus del Puerto de Singapur.
Tailandia ha propuesto un plan para construir el Canal de Kra, que ha creado oportunidades para el puerto de Shanghai. Shanghai ha establecido una zona de libre comercio y, junto con la buena ubicación geográfica del puerto de Shanghai, una vez que se abra el Canal de Kra, tendrá un gran impacto en Singapur.
El desarrollo del puerto de Shanghai también impulsará el desarrollo económico de las regiones de Jiangsu y Zhejiang. Al mismo tiempo, la red de transporte terrestre desarrollada de Shanghai también se extenderá a Hubei, Hunan, Sichuan, Shaanxi y otras áreas del interior. formar una red financiera centrada en Shanghai, creando así condiciones convenientes para la cooperación comercial entre empresas nacionales y empresas internacionales. Nuestro país se ha convertido en el mayor país comercial del mundo en 2013 y ha comenzado a avanzar hacia una potencia comercial.
La apertura del Canal de Kra no solo reducirá el costo de la energía importada de mi país, sino que las rutas de transporte marítimo de energía diversificadas también aumentarán la seguridad del transporte de energía de nuestro país, lo que tendrá un impacto extraordinario en significado de la futura estrategia económica y energética de nuestro país. 5. En términos políticos, actualmente, el comercio a granel de productos básicos en países del este de Asia, África y Europa debe pasar por el Estrecho de Malaca.
Estados Unidos tiene bases navales y aéreas en Singapur, y el ejército estadounidense puede utilizar los aeropuertos y puertos de Singapur. El ejército estadounidense también ha desplegado aquí sus cazas y buques de guerra de quinta generación más avanzados, lo que le da a Estados Unidos una voz fuerte en el Estrecho de Malaca y afecta el comercio y el transporte marítimo de varios países.
En caso de accidente internacional, Estados Unidos puede ocupar una posición ventajosa siempre que bloquee el estrecho de Malaca, impida el paso de los buques mercantes que transportan energía y corte su suministro energético. Para China, el Estrecho de Malaca es actualmente el canal comercial y energético más importante: por él pasa el 80% del transporte marítimo para entrar en el Océano Índico.
Si se desvía el estrecho de Sunda o el estrecho de Lombok, el kilometraje de navegación y los costos de transporte aumentarán, y si se puede pasar durante períodos especiales también estará sujeto a Indonesia. Si se construye el Canal de Kra, se abrirá otro canal de energía hacia el Océano Índico.
Por lo tanto, si China participa en la construcción del Canal de Kra, cambiará todo el patrón de Asia-Pacífico, tomará el canal de energía marítima en sus propias manos y mejorará la influencia internacional de China, que es de gran importancia. significado. ¿Qué beneficios traerá la construcción del Canal de Kra a China?
Si se construye el Canal de Kra, será de gran importancia económica para nuestro país.
El canal transportará no sólo petróleo sino otros bienes y cambiará las rutas comerciales entre Europa y Asia. Puede acortar los viajes comerciales de mi país a Europa y África y mejorar la seguridad del transporte.
En general, el proyecto del Canal del Istmo de Kra tiene más ventajas que desventajas. 1. Ahorre costos de envío.
2. Unir el Este de Asia. En este tema, China, Japón y Corea del Sur tienen los mismos intereses. Esta es una oportunidad muy rara en la historia y en el futuro para unir a los tres países del Este de Asia. 3. Puede controlar y equilibrar a Singapur. Singapur siempre ha tenido una mala actitud hacia el ascenso de China y sirve activamente como bandera de Estados Unidos en Asia-Pacífico.
Es imperativo reducir la dependencia marítima de China de Malaca. 4. Aumentar la seguridad de las rutas marítimas de China. Los piratas saquean cerca de Malaca. El nuevo canal puede reducir tramos peligrosos de las rutas marítimas.