El mercado automovilístico mundial se encuentra en un punto de congelación. ¿Puede China tener su propio escenario único?

Las últimas estadísticas muestran que a las 14:00 del 7 de abril, hora de Beijing, el número total de casos confirmados de nueva neumonía coronaria en todo el mundo ha alcanzado los 1,35 millones, con un total de 74.831 muertes. Entre ellos, el primer ministro británico, Boris Johnson, fue trasladado a la UCI debido al empeoramiento de su estado, lo que atrajo la atención mundial.

A juzgar por la situación actual, esta epidemia es más letal para la economía global que cualquier crisis financiera. Más importante aún, la epidemia necesita bloquear la conexión entre las personas y la industria de fabricación de automóviles que requiere mucha mano de obra. la peor parte del impacto.

Interrupciones en la cadena de suministro, cierres de fábricas, caídas de ventas, despidos corporativos... La industria del automóvil ha tenido una reacción en cadena como una ficha de dominó.

Los resultados de la encuesta de la empresa de análisis de datos GlobalData muestran que la nueva epidemia de neumonía de la corona "está teniendo un impacto adverso en todos los fabricantes de automóviles". El análisis de la empresa señaló que "hoy, todos los fabricantes de automóviles han alcanzado un punto de congelación". desde la producción hasta las ventas".

El 28 de marzo, Herbert Diess, director ejecutivo del Grupo Volkswagen, que llevaba menos de 50 días abierto Weibo, fue incluso buscado intensamente por esto. En una entrevista con el programa alemán ZDF, se quejó de que durante la actual epidemia de neumonía, sólo China contribuía a los ingresos del Grupo Volkswagen y no había ingresos de otros mercados. “Si la nueva pandemia de coronavirus no se puede controlar como China, es posible que tengamos que despedir empleados porque no hay ventas ni ingresos en los mercados fuera de China, y todavía tendremos que soportar elevados costes fijos de unos 2.000 millones de euros (aproximadamente 15.800 millones de RMB). ) por semana ”

¿No representan las palabras de Dis la voz de muchas empresas multinacionales? Como muchos países han anunciado cierres, muchas fábricas en Europa, Estados Unidos y Japón han cerrado, y el mercado automovilístico mundial está entrando en un punto de congelación. En China, con el desbloqueo de Wuhan mañana, la industria del automóvil prácticamente ha reanudado por completo el trabajo y la producción.

En este contexto, ¿puede el mercado chino ser tan bueno como el suyo?

Cada día se cierran nuevas fábricas y se espera que la industria automotriz mundial despida a 80.000 personas

Según estadísticas incompletas, a finales de marzo, las empresas automotrices extranjeras habían cerrado o planean cerrar fábricas. Hay más de 100. Estados Unidos, Japón, Corea del Sur, Europa y otros países y regiones han informado sucesivamente sobre cierres de fábricas. Especialmente en Europa, que actualmente es la zona más afectada, el número de fábricas cerradas superará las 90.

Las fábricas europeas propiedad de Volkswagen, Daimler, BMW y Audi han dejado de rotar temporalmente; la fábrica japonesa de Toyota Motor France, las fábricas británicas de Honda y Nissan también han anunciado planes de suspender la producción de las tres fábricas de Volvo en Suecia; Estará cerrado del 26 de marzo al 14 de abril; el 20 de marzo, la principal marca de lujo del mundo, Rolls-Royce, también anunció que suspenderá la producción durante dos semanas...

MINI estará disponible el 23 de marzo; También se cerrarán dos fábricas en el Reino Unido junto con la fábrica de Rolls-Royce; el mismo día, las fábricas de Hyundai y Kia en Europa del Este; el 24 de marzo, Tesla, que una vez insistió en no suspender la producción, también cerró oficialmente su fábrica en el Reino Unido; Reino Unido bajo presión del gobierno. Planta de ensamblaje de Fremont y Gigafactory en Nueva York.

Desde mediados de marzo, casi todos los días aparecen nuevos nombres en la lista de cierres de fábricas. Lo que es aún más desalentador es que, aunque algunos fabricantes han dado tiempo para reanudar la producción, parece difícil lograrlo en la actualidad. La fecha en la que se reiniciará la industria automotriz mundial aún es incierta.

Peter Nagler, analista de la industria automotriz en HIS Markit, una organización de investigación de mercado automotriz, señaló que el cierre de fábricas en este momento, ya sea temporal o indefinido, indica "la llegada de dificultades en la industria automotriz". . Al mismo tiempo, para evitar aglomeraciones, los eventos de la industria relacionados con el automóvil se han cancelado uno por uno. Cuando es imposible abrir el código fuente, reducir el gasto se ha convertido en la opción de muchas marcas.

El "Guardian" británico cree que la nueva epidemia de la corona ha acelerado la reorganización de la industria del automóvil. “Las cancelaciones temporales de eventos y los cierres de fábricas resaltan el dilema que enfrenta la industria automotriz en este momento: los fabricantes de automóviles están lidiando tanto con la disminución de la demanda de vehículos con motor de combustión interna como con los costos continuos de invertir en investigación y desarrollo de vehículos eléctricos... La llegada del COVID -19 ha provocado un caos en todo.

Los medios extranjeros predicen que con el cierre de fábricas, los despidos se convertirán en la corriente principal en el futuro.

Un análisis de Bloomberg Intelligence muestra que los fabricantes de automóviles mundiales despedirán a más de 80.000 personas en los próximos años. En la actualidad, los despidos se concentran principalmente en Alemania, Estados Unidos y el Reino Unido, pero a medida que la industria automotriz experimente cambios estructurales, algunas economías emergentes también comenzarán una ola de despidos.

De hecho, incluso sin la epidemia, los despidos por parte de las empresas automotrices se han convertido en una tendencia imparable. Según Bloomberg, los despidos a gran escala por parte de los fabricantes de automóviles ayudarán a reducir los crecientes costos causados ​​por la situación comercial, los costos arancelarios y las enormes inversiones en electrificación, conducción autónoma y otras direcciones.

La británica Reuters cree que, además de los despidos, las empresas automotrices también compartirán los costos de inversión en el futuro "aprovechando las ubicaciones de fabricación de bajo costo" y "buscando asociaciones más amplias". Mike Manley, presidente de la industria automovilística europea, dijo que fabricar sistemas de propulsión híbridos y eléctricos de bajas emisiones cuesta más que los motores de combustión interna y que la solución a este problema es "trasladar el trabajo a países de bajo coste".

Las ventas globales cayeron un 40%,

¿Puede el mercado automovilístico chino convertirse en una crisis?

De hecho, el mercado mundial del automóvil ha tenido un desempeño lento desde mediados de 2018, y esta repentina epidemia global solo ha empeorado la situación.

HIS?Markit cree que en el primer trimestre, la nueva neumonía de la corona provocará una pérdida de 2 millones de vehículos en el mercado mundial, lo que representa alrededor del 40% de la producción mundial total. Los cálculos del "Nihon Keizai Shimbun" también arrojan resultados similares. El informe afirma que incluso si China, que se está recuperando gradualmente, puede mantener la producción total, la producción mundial de automóviles en 2020 caerá casi un 40% interanual en comparación con 2019. .

Mientras el mercado mundial del automóvil está "en pausa", los automóviles chinos, que fueron detectados tempranamente, aislados tempranamente y recuperados tempranamente, han vuelto a la normalidad en términos de producción y ventas.

Ya a principios de marzo, datos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información mostraban que la tasa de reanudación integral de las empresas de automóviles alcanzó el 84,1. Según datos de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, a las 16:00 del 20 de marzo, la tasa de reanudación de las 8.509 tiendas 4S encuestadas alcanzó el 93,5, y la tasa de reanudación general fue del 63,11. La demanda de los consumidores de automóviles de China también se está recuperando gradualmente.

Volkswagen, Mercedes-Benz, Volvo, Jaguar Land Rover y otras marcas que habían cerrado en otros países y regiones del mundo han vuelto a funcionar en China. Bloomberg dijo que debido a la propagación de la nueva epidemia de coronavirus en muchos países, la producción de automóviles en muchas regiones del mundo se está deteniendo gradualmente, pero China está reanudando lentamente la producción reiniciando las fábricas y deshaciéndose lentamente del estancamiento.

Mañana se levantará oficialmente Wuhan, que lleva más de dos meses bajo confinamiento. Antes de esto, las empresas automotrices de Wuhan representadas por Dongfeng Honda también comenzaron a reanudar el trabajo y la producción una tras otra. Se informa que la tasa operativa actual de Dongfeng Honda y sus más de 500 proveedores de primer nivel ha llegado a 100, y más de 550 tiendas de automóviles 4S también han reanudado sus operaciones en todos los ámbitos. La batalla de Wuhan contra la epidemia finalmente marcó el comienzo de la victoria.

Al mismo tiempo, están surgiendo políticas de estímulo para los automóviles de varios gobiernos chinos. Foshan, Zhuhai, Changsha, Xiangtan, Changchun y otras ciudades no restringidas han introducido sucesivamente sus propias medidas para fomentar el consumo de automóviles. Entre las ciudades con restricciones a la compra, Hangzhou puede convertirse en otra ciudad que haya "relajado" las restricciones a la compra de automóviles después de Guiyang. El "propio incidente" de que Beijing publicará 100.000 indicadores de vehículos de nueva energía es esencialmente una señal positiva.

Además, para las marcas internacionales, la experiencia de luchar contra la epidemia en China también les proporciona una valiosa referencia. "China pudo controlar la epidemia en un período de tiempo tan corto y comenzó a reanudar la producción y los clientes comenzaron a comprar automóviles nuevos. Por lo tanto, si se coordinan buenas medidas de gestión, la epidemia se puede controlar".

Recientemente, Fu Bingfeng, vicepresidente ejecutivo y secretario general de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, afirmó en una entrevista con los medios: "A juzgar por la preparación de diversas políticas nacionales y los esfuerzos del sector automovilístico La industria, la producción y las ventas de automóviles en la segunda mitad del año serán Es posible recuperarse al mismo período del año pasado, o incluso más que el mismo período del año pasado”.

Aunque muchas personas en el Aunque la industria se da cuenta de que este juicio es demasiado optimista, es seguro que en el futuro China será la parte central de la industria automotriz mundial durante mucho tiempo.

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Conclusión

Después de la crisis financiera de 2008, la demanda en los mercados automovilísticos europeo, estadounidense, japonés y otros se contrajo drásticamente, y los automóviles chinos se convirtieron en el segundo mercado más grande. mercado mundial y rápidamente ganó el campeonato. En un momento en que el mercado automotriz mundial está nuevamente estancado, la industria automotriz de China ha tomado la iniciativa en reiniciarse con medidas efectivas de prevención de epidemias, lo que una vez más hace que el mundo exterior esté lleno de expectativas de mayores avances.

Sin embargo, cabe señalar que el automóvil en sí es una industria muy relacionada que afecta a todo el cuerpo. A medida que la epidemia continúa propagándose por todo el mundo, ninguna empresa automovilística puede sobrevivir sola, y así es. aún más difícil para él sobrevivir. Después de sufrir un duro golpe, cómo seguir de cerca las políticas para recuperar los "días perdidos en la epidemia" es la clave para el próximo trabajo.

Después de todo, la "supervivencia" es la primera cuestión que toda empresa debe considerar.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.