¿Cómo es posible alcanzar una duración de batería de 800 km después de 1 minuto de carga?

Para Tesla, el avance que acaba de lograr esta filial del grupo chino Wanxiang en el campo de las baterías dejará obsoleta su tecnología de baterías.

Una solicitud de patente presentada recientemente por Fisker, un fabricante de vehículos eléctricos con sede en California, EE. UU., muestra que su tecnología de baterías de estado sólido alcanzará una densidad de energía 2,5 veces mayor que la de las baterías de litio tradicionales y una autonomía de crucero de hasta 500 millas (805 kilómetros), ¡y solo toma 1 minuto para cargarse completamente!

En comparación, si el Tesla Model S utiliza el sobrealimentador de carga más rápido, actualmente tarda 1 hora y 15 minutos en cargarse por completo, con una autonomía de 300 millas (483 kilómetros).

Fisker dijo que se espera que sus baterías de estado sólido se produzcan en masa alrededor de 2023. Las baterías de estado sólido también se consideran el futuro de la tecnología de baterías. Sus principios de funcionamiento son los mismos que los de las baterías de litio tradicionales. La principal diferencia entre las dos es que, en términos de electrolitos, las baterías de litio de estado sólido utilizan electrolitos sólidos en lugar de líquidos. Electrolitos en baterías de litio tradicionales.

Fabio Albano, vicepresidente de Fisker Battery Systems, dijo que su avance tecnológico marca "una nueva era de materiales de estado sólido y tecnología de producción". Mencionó que Fisker está resolviendo los obstáculos encontrados en el camino hacia la comercialización de baterías de estado sólido, incluido el rendimiento en ambientes de baja temperatura, cómo construir procesos de producción de bajo costo y a gran escala, etc.

En el documento de patente, Fisker menciona que para resolver estos problemas, sus baterías de estado sólido utilizan electrodos tridimensionales. La superficie de este electrodo es 25 veces mayor que la de las de estado sólido ordinarias. electrodos de película delgada de la batería y tiene una mayor conductividad electrónica e iónica, lo que permite una carga rápida y un funcionamiento a baja temperatura.

De hecho, las baterías de estado sólido no son un campo de investigación nuevo. Los científicos llevan años trabajando en esta tecnología en el laboratorio. Sin embargo, este producto aún no se ha aplicado debido a los costos de producción, la durabilidad del ciclo de carga y otros problemas.

Además de Fisker, otras empresas e instituciones de investigación científica también han prestado considerable atención a este campo de investigación y desarrollo. Por ejemplo, la NEDO de Japón (Organización de Desarrollo Tecnológico de la Nueva Industria Energética de Japón) formuló un plan de investigación y desarrollo ya en 2008 y planeó lograr la producción en masa de baterías de estado sólido en 2030, incluido el litio metálico de estado sólido, el litio de estado sólido- Baterías de azufre y litio-aire de estado sólido.

En julio de este año, la japonesa Toyota logró nuevos avances en las patentes de baterías de estado sólido y anunció que lanzaría un nuevo vehículo eléctrico equipado con baterías totalmente de estado sólido en 2022. La alemana Volkswagen también ha dicho que ya está planeando la próxima generación de baterías para vehículos eléctricos, que son baterías de estado sólido con una autonomía de más de 1.000 kilómetros y que se producirán en masa en 2025.

En el futuro, la salud y la promoción y aplicación a gran escala de vehículos de nueva energía dependerán en gran medida del apoyo de baterías de alta seguridad y alto kilometraje. En la actualidad, el progreso tecnológico de las baterías de vehículos de nueva energía estará impulsado por las presiones duales de las políticas nacionales y la competencia externa, lo que requiere nuevos avances en la tecnología de baterías de iones de litio para lograr una innovación disruptiva.

Para las empresas de baterías eléctricas, ahora es el mejor y el peor momento. El ecosistema automotriz cree que la "dura batalla" por la densidad de energía de las baterías ha comenzado y que el panorama de la industria de las baterías eléctricas se reorganizará.

Para entrar en el escalón de la competitividad en el futuro, las empresas deben centrarse en dos cosas: en primer lugar, deben cambiar su forma de pensar y "estar preparadas para los peligros en tiempos de paz", y transformarse de grandes empresas -Desarrollo a escala hacia un modelo de desarrollo que preste igual atención a "tecnología y escala", acelerando la reserva técnica de baterías de litio de estado sólido o nuevas baterías de iones de litio; en segundo lugar, debemos prestar atención a la seguridad del producto, no solo fortalecer; Cooperación con empresas de vehículos, pero también garantizar una inspección de calidad para evitar el incidente del "airbag Takata" en la industria de las baterías eléctricas.