Acerca de la entrada de aire de un avión de combate
Primero debemos saber que el aire es viscoso, por lo que cuando el aire fluye a través de la superficie de un objeto, una fina capa de aire se ralentizará debido a la viscosidad. Esta capa de aire más lento se llama capa límite.
El motor del avión no permite que la capa límite entre en la entrada, porque después de que la capa límite entre en la entrada, formará un área pequeña con una velocidad de flujo de aire más lenta. Es decir, la mayor parte de la entrada del motor es un flujo de aire de alta velocidad uniforme y estable, pero también habrá una pequeña área de flujo de aire de baja velocidad. Este flujo de aire inestable y desigual se llama distorsión del flujo de aire. La distorsión puede inducir fácilmente una sobretensión del motor, lo que puede provocar su parada.
Por lo tanto, la entrada del motor debe aislar la capa límite para evitar que la capa límite entre en la entrada del motor.
Existen varios métodos para el aislamiento de la capa límite, como entrada de aire por la nariz, módulo de motor independiente, etc. Pero para los aviones militares, las más utilizadas son las particiones de capa límite. La distancia entre la partición y el fuselaje es en realidad igual al espesor máximo de la capa límite producida en el fuselaje, y la capa límite fluirá a través del exterior de la partición. Por supuesto, la propia partición también producirá una capa límite, por lo que generalmente hay orificios de ventilación en el interior de la partición para succionar la capa límite.
El método de aislamiento de la capa límite más avanzado es la entrada de almejas. Inserte una oración aquí. Traducir la entrada de aire DSI como entrada de aire "almeja" es muy preciso en términos de pronunciación e imagen, y es muy recomendable. Empuja la capa límite del fuselaje hacia ambos lados de la entrada creando un área de presión ligeramente más alta frente al lado interior de la entrada. En realidad, es una barrera de capa límite invisible.
La principal dificultad a la hora de diseñar la entrada del caza es la velocidad supersónica. Debido a que el motor de turbina solo puede funcionar de manera estable en un flujo de aire subsónico, la entrada debe frenar el flujo de aire.
La entrada más primitiva es la entrada del tubo de Pitot, lo que significa que se establece una garganta ligeramente convergente en la entrada, donde el flujo de aire supersónico genera una onda de choque normal y desacelera a una velocidad subsónica.
Más tarde, se desarrolló un sistema de entrada de ondas múltiples, que utiliza múltiples placas inclinadas continuas para cambiar la dirección del flujo de aire varias veces y generar múltiples ondas de choque oblicuas para ralentizar el flujo de aire.
El J-10A utiliza una entrada ajustable del sistema binario de tres ondas. El sistema binario indica que es rectangular (circular o semicircular es un elemento), y el sistema de tres ondas indica el sistema de ondas de choque en. su entrada se compone de 3 ondas de choque y su placa de pendiente de onda de choque ajustable se puede ajustar.
En el proceso de desarrollo de la entrada del sistema de ondas múltiples, la partición de la capa límite se extiende como una superficie de compresión, de modo que la primera onda de choque pueda generarse fuera de la entrada, simplificando el diseño de la entrada. diseño.
Posteriormente apareció un diseño que utiliza el fuselaje delantero como superficie de precompresión. Se trata del F16, que en realidad es un sistema de entrada fija de 1,5 ondas.
Aquí tienes un resumen.
La entrada tipo tubo pitot tiene una mayor pérdida de energía del flujo de aire y la eficiencia de la entrada del sistema multionda es mayor que la de la entrada del sistema monoonda. Las entradas de aire fijas solo se pueden optimizar para condiciones específicas y su eficiencia disminuirá cuando la velocidad sea más rápida o más lenta. La entrada de aire ajustable puede adaptarse bien a diversas condiciones. Por lo tanto, la entrada de aire ajustable de múltiples ondas tiene el mejor efecto, pero es más pesada y tiene una estructura complicada. El tipo de tubo pitot es el más ligero y sencillo, pero tiene el peor efecto. Poder hacer algo como F16 parece ser el límite.
En el caso del F22 apareció la entrada de aire en forma de intercalación. Logra una mayor eficiencia y una mayor adaptabilidad que la entrada tipo tubo de Pitot a través de dos ondas de choque oblicuas que se cruzan y conserva las ventajas de la entrada fija.
La entrada de aire de caret es una tecnología bidimensional para montar olas. La tecnología tridimensional para montar olas apareció recién en la década de 1990, y esa es la entrada de almeja del F35. Por supuesto, el primero en servir fue Xiaolong. El conducto de admisión de las almejas es más avanzado y complejo que el conducto de admisión de las almejas. Según artículos publicados en el país, las pruebas realizadas en la entrada del J-10B mostraron que por debajo de 2,0 M, el efecto de la entrada tipo concha es muy parecido al de la entrada ajustable del sistema de tres ondas.