Un breve ensayo político sobre los acontecimientos actuales de 2011, más de 1.000 palabras
Hoy escribí un artículo, que también es una tarea sobre actualidad y política. Básicamente, lo escribí todo yo mismo. ¡Espero que quedes satisfecho!
Opiniones sobre el desarrollo actual del ferrocarril de alta velocidad en China
Durante los últimos treinta años de reforma y apertura, la economía china se ha desarrollado a pasos agigantados, con una tasa media anual tasa de crecimiento superior a dos dígitos, convirtiéndose en el motor del desarrollo económico mundial, sus logros son mundialmente reconocidos. No hace mucho, la economía de China superó a la de Japón y se convirtió en la segunda economía más grande del mundo. Al mismo tiempo, los niveles de vida del pueblo chino también han experimentado cambios trascendentales. Los problemas inmediatos que más preocupan a la gente común han pasado del enfoque anterior de resolver problemas de alimentación y vestimenta a la búsqueda de la calidad de vida y la mejora. El índice de felicidad actual. La China actual se ha vuelto cada vez más moderna y compartimos los frutos de la modernización con otros países del mundo.
Sin embargo, calculados sobre una base per cápita, los diversos indicadores socioeconómicos de China todavía están muy por detrás de los de países desarrollados como Estados Unidos, Japón, Alemania, Gran Bretaña y Francia. Los desafíos que enfrentamos siguen siendo muy arduos y debemos continuar trabajando más duro para desarrollar la economía nacional. Soy un estudiante de Sichuan y ahora estudio y trabajo en Shanghai, que está a más de 2.000 kilómetros de casa. Desde que mis padres vinieron a trabajar a Shanghai, he estado viajando de ida y vuelta entre Chengdu y Shanghai todos los inviernos. Durante diez años de vacaciones de verano, he sido testigo del desarrollo y progreso de los ferrocarriles de China con mi propia experiencia personal. En los últimos años, se puede decir que la construcción de ferrocarriles en China está liderando el desarrollo económico de China. Sus logros realmente han ido cambiando cada día que pasa y con frecuencia se han informado buenas noticias. Ahora me gustaría hablar sobre mis puntos de vista sobre la construcción de ferrocarriles en China.
Para cualquier país, los ferrocarriles son una infraestructura nacional importante, una arteria nacional y un medio de transporte popular. En el sistema integral de transporte, los ferrocarriles ocupan una posición central. Según la información que encontré, una gran cantidad de transporte de materiales de larga distancia y de pasajeros de media y larga distancia en China se realiza actualmente principalmente por ferrocarril. El volumen de negocios anual de pasajeros representa más de 1/3 del volumen total de pasajeros. en toda la sociedad, y la facturación de carga completa representa aproximadamente 1/3 de toda la sociedad, más de la mitad de la facturación de bienes sociales. Se puede decir que es difícil realizar la modernización del país sin la modernización de los ferrocarriles. China tiene un vasto territorio, un interior profundo y vasto, una gran población, una distribución desigual de los recursos y un diseño industrial. El transporte ferroviario tiene una ventaja más destacada entre los diversos modos de transporte y desempeña una posición y un papel particularmente importantes en el desarrollo económico y social.
Para resolver los problemas de transporte a largo plazo que han restringido seriamente el desarrollo de la economía nacional, los ferrocarriles de China han comenzado a implementar un desarrollo a gran escala desde 2003. El país ha invertido enormes sumas de dinero para iniciar la construcción integral de vías férreas de alta velocidad. En apenas unos años desde el XVI Congreso Nacional del Partido Comunista de China, el tren de alta velocidad de China ha logrado milagros en repetidas ocasiones y ha logrado un gran salto desde "ponerse al día" hasta "liderar". China se ha convertido en el país con la tecnología de sistema ferroviario de alta velocidad más completa, la mayor capacidad de integración, el mayor kilometraje operativo, la mayor velocidad operativa y la mayor escala de construcción del mundo. está en una posición de liderazgo en el mundo. El 26 de diciembre de 2009 se puso en funcionamiento el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou, el ferrocarril de alta velocidad más largo del mundo, con una velocidad de 350 kilómetros por hora. Desde entonces, en 2010, los ferrocarriles de alta velocidad Zhengxi, Shanghai-Nanjing y Shanghai-Hangzhou con una velocidad de 350 kilómetros por hora y los ferrocarriles de alta velocidad Fuzhou-Xiamen, Changjiu, Changji, Guangzhou-Zhuhai y Hainan East Ring. Sucesivamente se completaron y abrieron al tráfico vías férreas con una velocidad de 250 kilómetros por hora. El ferrocarril de alta velocidad Hurong-Chengdu desde Shanghai hasta mi ciudad natal, Chengdu, Sichuan, también entró en funcionamiento el 11 de enero a principios de este año. Además, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, que tiene el mayor kilometraje y la mayor inversión en la historia de China, también se trazó en su totalidad. Hace dos días, comenzaron la depuración y las pruebas conjuntas entre Zaozhuang, Shandong y Hongqiao. , Shanghai, y ha creado una velocidad mundial de 486,1 kilómetros por hora, la velocidad más alta de la prueba ferroviaria en funcionamiento, se ha convertido en la nueva coordenada para que el tren de alta velocidad de China lidere el mundo.
Por supuesto, lo que más me preocupa es el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Chengdu de Shanghai a Chengdu (también llamado "Línea dedicada a pasajeros Shanghai-Hancheng"). La línea dedicada a pasajeros Shanghai-Hancheng-Rongcheng es la línea dedicada a pasajeros "una horizontal" más larga entre las líneas dedicadas a pasajeros "cuatro verticales y cuatro horizontales" de China. Comienza en Shanghai y termina en Chengdu a través de Nanjing, Hefei, Wuhan, Chongqing y otras ciudades. una longitud total de 2.078 kilómetros. Desde que comenzó su construcción, he estado prestando atención al progreso de la construcción de este ferrocarril y soñaba con tomar el tren de alta velocidad de regreso a mi ciudad natal en el futuro, para no tener que soportar el dolor de más de 30 horas. de desplazamiento. En enero de este año, finalmente esperé noticias sobre la inauguración del ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Chengdu.
Pero cuando vi la noticia no me alegré tanto como esperaba. Al contrario, me sentí un poco decepcionado: aunque el ferrocarril había sido reparado, los trenes que circulaban por él eran demasiado "de alta gama" y no eran nada del otro mundo. estudiante como yo podía permitirse.
La UEM puesta en marcha esta vez tiene una duración total de 15 horas y media, y el tren sólo dispone de dos tipos de asientos: asientos blandos y literas. Se dice que esta línea es actualmente el vagón cama más avanzado del país. Cada litera en el vagón cama blando está equipada con un sistema de video independiente. El vagón cama blando de alta gama está equipado con una pequeña sala de conferencias, un sofá, un armario y. otras instalaciones. Para un vagón tan lujoso, el precio del billete es naturalmente alto. Los asientos blandos de segunda clase, relativamente baratos, cuestan 501 yuanes, y sólo hay 122 asientos en los 16 vagones. El resto son literas mucho más caras, incluidas las literas blandas normales de 1.035 yuanes y 1.165 yuanes, y las literas blandas premium de 2.075 yuanes y 2.330 yuanes. . El precio del billete es comparable al de un hotel de cinco estrellas, pero se obtiene con un descuento, alrededor del 30% del precio original. Para los vuelos de Shanghai a Chengdu y Chongqing, el precio total de la clase económica es de sólo unos 1.500 yuanes y el viaje completo dura menos de dos horas.
Personalmente creo que hay un grave desajuste entre oferta y demanda, o al menos algo anda mal. De hecho, debido al gran número de trabajadores inmigrantes de Sichuan y Chongqing que trabajan en la región del delta del río Yangtze, durante el Festival de Primavera de cada año, todavía es difícil conseguir billetes de tren de Shanghai a Chengdu y Chongqing a pesar de que hay muchos trenes adicionales. . En lo que respecta a donde vivo, hay muchos trabajadores inmigrantes que vienen a Shanghai desde sus lugares de origen en Sichuan para trabajar. Cada año, durante el Año Nuevo, muchas personas no pueden regresar a casa. Obviamente, después de la apertura de este tipo de trenes, el número de trenes ordinarios entre Shanghai y Chengdu inevitablemente se reducirá considerablemente, lo que definitivamente traerá inconvenientes para los viajes de la gente común, haciéndoles no poder regresar a casa o tener que elegir trenes de tarifas altas. o vuelos. Además, para un billete tan caro, la tasa de ocupación seguramente será baja e incluso puede haber asientos vacíos en el vagón, lo que provocará un enorme desperdicio. Y si se puede reducir la "calidad" de los trenes y se gasta la misma cantidad de dinero, se podrá atender a muchas más personas comunes y corrientes. De esta manera, se podrá aliviar en gran medida el problema del "transporte del Festival de Primavera" que nos ha preocupado durante mucho tiempo.
Pero en general sigo manteniendo una actitud positiva hacia el desarrollo del ferrocarril de alta velocidad en China. En la actualidad, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai está a punto de ponerse en funcionamiento y la red nacional de líneas dedicadas para pasajeros de "cuatro verticales y cuatro horizontales" estará completamente construida en más de un año. Realmente espero que las tarifas del tren de alta velocidad que se abrirá en el futuro no sean demasiado altas, para que más personas puedan permitirse el lujo de tomar el tren de alta velocidad.