Un SUV eléctrico puro, potente y deportivo: experimente el Volvo XC40 RECHAGE
En 2007, Volvo Cars lanzó su primer modelo puramente eléctrico, el C30 Electric. Aunque era sólo un modelo de prueba, su autonomía alcanzaba los 150 km. Trece años después, Volvo Cars lanzó su primer modelo puramente eléctrico producido en serie, el XC40 RECHAGE, y comenzó a acelerar su transformación hacia la electrificación.
¿XC40? RECHAGE es un SUV eléctrico puro de lujo urbano con una autonomía completa NEDC de 400 km. El nuevo automóvil se lanzó en el Salón del Automóvil de Guangzhou 2020 el 20 de noviembre. Actualmente se lanzó un modelo y el precio. después de los subsidios es 35,7 Diez mil yuanes.
El precio del coche nuevo es relativamente pragmático y la estrategia de precios se basa obviamente en el precio de la versión de combustible del XC40. La versión superior del XC40 propulsado por combustible, el T5 con tracción en las cuatro ruedas Zhiya Sport Edition, tiene un precio de 385.800 yuanes, y la versión de gama alta, el T4 con tracción en las cuatro ruedas Zhiya Sport Edition/Deluxe Edition, tiene un precio de 354.800 yuanes. yuanes El XC40?RECHAGE está entre ellos, pero el rendimiento energético supera con creces el de la versión de combustible.
La estrategia radical de desarrollo de vehículos de nueva energía de Volvo Cars
Antes del lanzamiento del XC40 RECHAGE, EV Jun probó este automóvil. Este artículo se centra en la experiencia de la prueba de manejo. Antes de la presentación formal, hablemos primero de la estrategia de vehículos de nueva energía de Volvo Cars.
Volvo Cars planea entregar un total de 1 millón de vehículos de nuevas energías para 2025, y el 50% de sus ventas en 2025 provendrán de vehículos puramente eléctricos. Se trata de un objetivo muy agresivo, especialmente en lo que respecta a la proporción de vehículos eléctricos. Por el contrario, Volkswagen, que ha sido muy agresiva en el campo de los vehículos eléctricos en los últimos años, pretende representar el 50% de sus ventas en el mercado chino en 2035.
Además de aumentar la proporción de ventas de vehículos eléctricos, Volvo Cars también propuso un ambicioso plan de reducción de emisiones de carbono en 2019: el "Plan Medioambiental 2040", con el objetivo de desarrollar la empresa hacia un clima global cero. cargar la empresa de referencia. Como primer paso para lograr este objetivo, Volvo Cars planea reducir las emisiones de carbono a lo largo del ciclo de vida de cada uno de sus automóviles en una media del 40% entre 2018 y 2025.
Lo que Volvo Cars llama “carga climática cero” equivale al concepto de “neutralidad de carbono”. El nodo temporal para que Volkswagen alcance su objetivo de neutralidad de carbono es 2050, que coincide con el europeo. Unión. En comparación, el objetivo de Volvo es muy agresivo. Sin embargo, hay algo aún más agresivo que el de Volvo: su calendario de neutralidad de carbono es 2039.
Para cumplir con los requisitos de las agencias reguladoras de varios países, Volvo Cars está acelerando su transformación eléctrica. RECHAGE se ha convertido en la nueva familia de modelos energéticos de Volvo Cars. Además del XC40 eléctrico puro, la familia RECHAGE cuenta actualmente con cuatro modelos híbridos enchufables, a saber, versiones híbridas enchufables de XC90, XC60, S60 y S90.
significa motor eléctrico, 8 se refiere a la capacidad de la batería (la versión extranjera del XC40 RECHAGE tiene una capacidad de batería de 78 kWh, cerca de 80 kWh, y la versión nacional tiene una capacidad de batería de 71 kWh), y AWD representa el sistema de tracción total permanente.
El nuevo coche se basa en la arquitectura CMA liderada por Volvo Cars. Esta arquitectura es compatible con una variedad de sistemas de energía como motores de combustión interna, híbridos enchufables y eléctricos puros. Plataforma exclusiva eléctrica. Por lo tanto, Volvo XC40? RECARGAR El paquete de baterías no se puede colocar plano sobre el chasis y hay un bulto en la plataforma central en la fila trasera de la cabina. Aunque el rendimiento del espacio interior es relativamente bueno, no es así. Sin embargo, llegó al extremo. Además, la autonomía de crucero aún está lejos de los 500 kilómetros de la mayoría de los vehículos eléctricos puros actuales.
Sin embargo, la arquitectura PMA (Arquitectura Haohan) de la plataforma eléctrica pura de próxima generación de Volvo Cars será una plataforma exclusivamente eléctrica pura, similar a la arquitectura eléctrica pura MEB de Volkswagen, y también es muy flexible con un sistema centrado en la batería. diseño de arquitectura escalable y adoptará una nueva arquitectura electrónica y eléctrica.
El XC40 RECHAGE es un SUV compacto con unas dimensiones de longitud, anchura y altura de carrocería de 4425*1863*1651 mm y una distancia entre ejes de 2702 mm. Excepto por la parte frontal, la apariencia es básicamente la misma que la de la versión de combustible del modelo XC40.
La rejilla de entrada de aire del XC40 RECHAGE adopta un diseño cerrado, pero no está completamente cerrada. Todavía hay una abertura estrecha en la parte inferior con un dispositivo de enfriamiento en el interior, que puede disipar el calor para el sistema de propulsión eléctrica. y sistema de batería. Todo el diseño de la parrilla es estéticamente agradable y funcional. Hay una cámara debajo del logo.
Los faros adoptan el icónico diseño del “Martillo de Thor” de Volvo, que es muy reconocible.
El diseño del maletero delantero está más en línea con la tendencia de diseño actual de los vehículos puramente eléctricos y también aumenta la practicidad. Además, el maletero delantero del XC40 RECHAGE está muy bien sellado y el espacio no es pequeño, por lo que debería ser relativamente cómodo de usar.
El color de la carrocería del XC40 RECHAGE que probamos se llama "Desert Green", que fue diseñado especialmente por Volvo Cars para este vehículo puramente eléctrico. El techo negro realza la sensación deportiva. Tanto el puerto de carga rápida como el puerto de carga lenta están ubicados en el lado izquierdo del vehículo, con el puerto de carga lenta en la parte delantera izquierda y el puerto de carga rápida en la parte trasera izquierda. Una disposición en la que ambos puertos de carga se encuentran en un lateral del vehículo es relativamente rara.
Los neumáticos RECHAGE del XC40 son Pirelli P?ZERO, el tamaño del neumático delantero es 235/45? y el tamaño del neumático trasero es 255/40? Los neumáticos traseros son más anchos y aumentan la adherencia y la fricción, lo que permite que el vehículo reduzca el deslizamiento al arrancar. La relación de aspecto de las ruedas delanteras y traseras es relativamente baja, lo que proporcionará una sensación de carretera más clara al conducir, pero se sacrificará algo de comodidad. Sin embargo, el objetivo principal del XC40 RECHAGE no es la comodidad.
El diseño y la forma del interior del XC40 RECHAGE son básicamente los mismos que los de la versión de combustible del XC40. La consola central está ligeramente inclinada hacia el lado del conductor para facilitar su uso. La versión puramente eléctrica cancela el botón de arranque. Después de subir al automóvil, el vehículo se puede encender y arrancar presionando el freno y cambiando la marcha D. Después de bajarse del automóvil, el vehículo se apagará automáticamente y la operación es muy. conveniente.
La textura general del interior sigue siendo muy fuerte. Una gran cantidad de molduras cromadas y paneles de pintura piano resaltan la sensación de calidad y tecnología. Los asientos tapizados con telas ecológicas y cuero genuino están bien envueltos. , y los cojines del asiento Suavidad y firmeza moderadas, buen soporte.
XC40?RECHAGE utiliza altavoces Harman Kardon y la calidad del sonido es buena.
El volante multifunción de tres radios forrado en cuero es cómodo de sostener. El lado izquierdo es para los controles de las funciones de asistencia a la conducción y el lado derecho es para los controles de las funciones multimedia.
El mecanismo de cambio no utiliza el tipo de perilla que les gusta a muchos modelos eléctricos puros. Sigue siendo una palanca de cambio, que es más cómoda para conductores experimentados que están acostumbrados a conducir vehículos de combustible tradicionales. Además, la palanca de cambios está cubierta con una capa de material de cuero, que resulta agradable al tacto.
El automóvil-máquina del XC40? RECHARGE se basa en el sistema operativo Android nativo de Google y la interfaz automóvil-máquina está especialmente personalizada para el mercado chino. El proceso de interacción es más conveniente y fluido, y la velocidad de respuesta. es relativamente rápido durante nuestra experiencia No hay retrasos, respuestas lentas, pantallas negras ni fallas.
Este sistema también cuenta con software y aplicaciones integrados de empresas de Internet como Huawei, Alibaba, AutoNavi, iFlytek y Tencent. El centro comercial de aplicaciones para automóviles construido en cooperación con Huawei tiene una función de "aplicación rápida", que no requiere descarga ni instalación, y se puede usar inmediatamente con un solo clic, lo que puede satisfacer las necesidades del automóvil del usuario en múltiples escenarios.
Vale la pena señalar que algunas aplicaciones equipadas con XC40?RECHAGE han experimentado un desarrollo adaptativo. Por ejemplo, Amap asocia la ruta de viaje con la energía restante estimada al llegar al destino, lo que hace que la planificación del viaje sea más precisa. reduciendo así la ansiedad causada por la carga no planificada.
El sistema de control por voz iFlytek puede realizar un control de zona dual del piloto principal y del copiloto. Tanto el piloto principal como el copiloto pueden realizar de forma independiente el control por voz de las funciones, configuraciones, etc. Durante nuestra experiencia, la velocidad de respuesta al despertar por voz y la precisión de la comprensión semántica fueron buenas, pero es necesario aumentar aún más las funciones que se pueden controlar por voz. Por ejemplo, actualmente no es posible abrir el techo solar mediante. control de voz.
Sin embargo, XC40? RECHARGE tiene función OTA de software y es posible realizar más funciones a través de OTA en el futuro.
En cuanto al sistema de potencia, tanto el eje delantero como el trasero del XC40 RECHAGE están equipados con motores síncronos de imanes permanentes (velocidad máxima de 14.000 rpm) proporcionados por Valeo Siemens, que pueden conseguir tracción total. La potencia máxima del sistema es de 300 kW (408 caballos de fuerza), el par máximo es de 660 Nm y el vehículo acelera de cero a 100 kilómetros en sólo 4,9 segundos.
La batería del XC40 RECHAGE también se coloca en el chasis, pero no es una estructura completa colocada plana sobre el chasis. Debido a las limitaciones de la arquitectura CMA, los 27 módulos de batería se colocan en tres partes (12 celdas por módulo). Aunque la forma del paquete de baterías es irregular, los pesos delantero y trasero del vehículo aún logran una proporción completa de 50:50, lo que mejora en gran medida el manejo dinámico y el rendimiento de estabilidad del vehículo.
La capacidad de la batería del XC40 RECHAGE es de 71 kWh y la autonomía de crucero integral NEDC es de 400 km. La celda de la batería está hecha de material de litio ternario, proporcionado por CATL, y la densidad de energía del sistema de batería es de 150 Wh/kg. Volvo Cars ofrece un período de garantía de 8 años o 160.000 kilómetros para la batería. En términos de tiempo de carga, si se utiliza la carga rápida de CC máxima de 150 kW, tardará 40 minutos en cargarse de 0 a 80%. Si se trata de una pila de carga lenta de CA de 11 kW doméstica, tardará 8 horas en cargarse de 0 a 80%. 80%.
La densidad de energía del sistema de batería XC40?RECHAGE no es muy alta. A modo de comparación, el BMW Brilliance iX3 también utiliza una batería ternaria de la serie 8, con una densidad de energía del sistema de batería de 154 Wh/kg. ID.4 CROSS de FAW-Volkswagen y ID.4 de SAIC Volkswagen
Al igual que marcas europeas como BBA y Volkswagen, Volvo Cars sitúa la seguridad de la batería en un lugar muy importante a la hora de diseñar modelos eléctricos puros. Por tanto, la densidad de energía del sistema de batería del XC40 no está fijada. no es alto, y el diseño estructural de su paquete de baterías también deja una gran cantidad de área amortiguadora de absorción de energía de colisión. Además, BMS puede monitorear el voltaje, la temperatura y otros datos operativos de cada celda en tiempo real para garantizar la consistencia de cada celda.
Un SUV eléctrico puro y deportivo
Desde la experiencia de conducción real, XC40 RECHAGE es un SUV eléctrico puro que es potente, ligero y ágil de conducir y se centra en el rendimiento de manejo. La potencia máxima de los motores duales delantero y trasero es de hasta 300 kW (408 caballos de fuerza) y el par máximo alcanza los 660 Nm. Además de las características de los vehículos eléctricos, la respuesta de potencia es muy sensible y se puede decir que está disponible en. en cualquier momento.
Cuando arrancas lentamente y pisas el pedal del acelerador, la salida de potencia es muy suave y apenas se oye el sonido del motor en marcha. Si pisa profundamente el pedal del acelerador, la fuerte sensación de aceleración pondrá a la gente un poco nerviosa. Incluso si la velocidad del vehículo es superior a 100 km/h, puede obtener una muy buena aceleración presionando el pedal profundamente. La aceleración de kilómetros en 4,9 segundos no debe subestimarse.
El chasis es sólido y estable y se siente muy apretado, a diferencia de algunos autos que se sienten particularmente flojos al conducir. La distribución del peso del vehículo 50:50 en la parte delantera y trasera, junto con el paquete de baterías instalado en el chasis, reduce el centro de gravedad del vehículo y mejora el rendimiento en las curvas, siempre que la velocidad del vehículo no sea muy rápida, la postura de la carrocería. se mantiene muy bien. La sensación de dirección del volante es pesada, pero no resulta laboriosa. Al contrario, hace que la gente se sienta más cómoda y tenga una sensación de control al conducir a altas velocidades.
Rápido, los baches son relativamente profundos y la carrocería del automóvil se sentirá ligeramente "rebotada". Junto con neumáticos delanteros y traseros más planos, la sensación de la carretera es muy clara.
Los modos de conducción del XC40 RECHAGE no son tan ricos como los de algunos SUV eléctricos puros. Además del modo de conducción normal, también hay modo todoterreno y modo de un solo pedal para elegir.
El modo de un solo pedal es fácil de usar para conductores experimentados que suelen conducir vehículos eléctricos, pero aún lleva tiempo adaptarse a amigos que suelen conducir vehículos de combustible. La recuperación de energía en este modo es muy fuerte si suelta el pedal del acelerador rápidamente mientras conduce, el vehículo desacelerará bruscamente hasta detenerse por completo. Por lo tanto, si desea obtener una desaceleración más suave y una experiencia de conducción más cómoda. Suelta el pedal del acelerador. La velocidad y la intensidad deben controlarse bien y pondrá a prueba tu juego de pies.
Los datos oficiales de Volvo Cars muestran que el sistema de recuperación de energía del XC40 RECHAGE puede aumentar la duración de la batería hasta un 20%. Al mismo tiempo, la velocidad de respuesta de frenado es tres veces más rápida que la frenada tradicional, con una frenada. Distancia de 100 km/h-0 km/h Sólo 36 m.
Sin embargo, a diferencia de muchos vehículos totalmente eléctricos actualmente en el mercado cuya intensidad de recuperación de energía es ajustable en 2-3 marchas, la intensidad de recuperación de energía del XC40 RECHAGE no es ajustable, lo cual es un defecto de diseño.
En términos de duración de la batería, la autonomía de crucero restante del XC40 RECHAGE se ajusta dinámicamente en función de las condiciones de trabajo específicas y los niveles de consumo de energía del kilometraje anterior. Este método es más razonable y refleja la resistencia real del vehículo. Como se muestra en la imagen de arriba, la potencia restante es del 80% y la autonomía de crucero disponible es de 320 kilómetros. La autonomía de crucero total del vehículo cuando está completamente cargado es de 400 kilómetros.
En los siguientes 15 km de conducción, debido al aumento de la velocidad del vehículo, el consumo de energía también aumentó en consecuencia. El consumo de energía por cada 100 kilómetros aumentó ligeramente de los 20,5 kWh anteriores a 20,8 kWh. la energía restante era del 7%, disponible. La duración de la batería es de 290 km. Cuando se convierte, la duración total de la batería del vehículo es de 386 km. La distancia real de este viaje es de 15,2 km y la duración de la batería se reduce en 30 km.
Después de conducir otros 13,3 km, la potencia restante se redujo al 71% y la autonomía disponible se redujo a 270 km. Después de la conversión, la duración total de la batería del vehículo se redujo a 380 km y el consumo de energía real por cada 100 kilómetros fue. alrededor de 20 kWh. Teniendo en cuenta que nuestra carretera de prueba incluía tanto tramos urbanos congestionados como tramos de alta velocidad, y que el aire acondicionado estuvo encendido durante todo el proceso (la temperatura se mantuvo a 23 grados), la duración de la batería sigue siendo satisfactoria.
Además, durante la prueba de manejo, también experimentamos las funciones de conducción asistida del vehículo. El rango adaptativo del ACC y las funciones de mantenimiento de carril son relativamente fáciles de usar, así como la sincronización y la fuerza de la aceleración y el frenado. así como el ángulo de dirección. Los controles están todos bien hechos y son relativamente naturales. Desafortunadamente, todavía no existe una función de cambio automático de carril. Resumen: ¿El Volvo XC40? RECHAGE tiene una autonomía de crucero media, pero es potente, se centra en el control y el deporte, las funciones de asistencia a la conducción son relativamente estables y el control por voz y el sistema del vehículo son muy inteligentes. Junto con el precio relativamente pragmático, se puede decir que es un SUV eléctrico puro con una fuerte competitividad general.
Se ha lanzado el Volvo XC40 RECHAGE Para atraer a los usuarios a comprarlo, Volvo Cars ha lanzado cinco importantes garantías de derechos para los primeros propietarios del XC40 RECHARGE, que incluyen carga gratuita de por vida, datos gratuitos de por vida, mantenimiento gratuito de por vida y garantía gratuita de por vida, asistencia en carretera gratuita de por vida. Como primer modelo SUV totalmente eléctrico producido en serie lanzado por Volvo Cars, seguiremos prestando atención a su desempeño en el mercado.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.