¿Por qué los trenes maglev no se han vuelto más populares?
Los trenes de levitación magnética no se han popularizado. En primer lugar, los trenes maglev tienen muchas ventajas: el tren está suspendido sobre los rieles, los rieles no entran en contacto con los vehículos y la velocidad es muy rápida, que puede superar los 500 kilómetros. Actualmente, la velocidad del tren central de China es de 496 kilómetros por hora (la velocidad más alta de los trenes eléctricos TGV franceses), alcanzando los 574,8 kilómetros en la prueba de 2007. No produce ruido ni gases de escape nocivos y es bueno para la protección del medio ambiente.
Dado que no se requieren ruedas, no hay desgaste entre ruedas debido a la fricción rueda-carril, reduciendo así los trabajos de mantenimiento y los costes operativos. La vida útil es de 35 años, el promedio de un tren rueda-riel es de sólo 20 a 25 años. La vida útil de los trenes maglev es de 80 años y el ferrocarril promedio es de solo 60 años. En comparación con el sistema ferroviario general actual, sus costos de construcción y operación son muy altos y el sistema de control de vías y señales de la locomotora es completamente diferente al actual. sistema ferroviario.
Cuando se utilizan vehículos terrestres para estacionar, es imposible modernizar el sistema ferroviario existente para superar la gran inercia confiando únicamente en la fuerza de frenado sobre las ruedas y las vías. Los trenes Maglev no tienen ruedas, por lo que la fricción por deslizamiento es muy peligrosa si hay un corte repentino de energía. En caso de daño electromagnético, un corte de energía repentino puede hacer que el brazo robótico se bloquee en la vía y fuerce una parada. Este es un trauma magnético. Los trenes Maglev son más peligrosos que el método de frenado por fricción deslizante rueda-carril. La estructura estaba muy alta en el momento del accidente. Difícil, sin ruedas, es difícil salir del lugar del accidente. Si se bloquea la brecha, será difícil que otros vehículos y grúas ingresen al tren maglev. La capacidad de frenado es mucho menor que la de los trenes de ruedas y rieles y la seguridad no es tan alta como la de los trenes de ruedas y rieles. ?
La primera línea comercial Maglev del mundo nació en China, a saber, la Línea Maglev de Shanghai. Sin embargo, después de la finalización de esta línea, China abandonó el desarrollo del tren de alta velocidad Maglev. Las razones principales incluyen los siguientes aspectos: por ejemplo, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, con una longitud total de 1.300 kilómetros, tiene un presupuesto de levitación de 400 mil millones de yuanes, y el costo del maglev con ruedas y rieles es de aproximadamente 130 mil millones de yuanes. , incluso si se construye más tarde. En ese momento, eran 220 mil millones de yuanes, aproximadamente lo mismo.
Tomemos como ejemplo el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai. La velocidad del maglev puede alcanzar los 420 kilómetros por hora, el tiempo más rápido puede alcanzar las tres horas y la velocidad del tren de ruedas puede alcanzar los 380 kilómetros. por hora. 3 horas y 25 minutos; la distancia entre los dos es de menos de 30 minutos, cuesta más de cientos de millones, el costo no es suficiente para ser compatible con el sistema ferroviario existente, la tecnología maglev es difícil de cambiar de vía, por lo que se puede sólo se mueve de un punto a otro.